Մեքենայում կա զանգվածի 2 բլոկ՝ ցցված և չզսպված: Առաջինը բնութագրում է կախոցի վերևում գտնվող մասերի ամբողջությունը, իսկ երկրորդը անիվներն են և դրանց հարակից բոլոր մասերը: Երկու պարամետրերն էլ կարևոր դեր են խաղում մեքենայի դինամիկայի մեջ, բայց սովորաբար շեշտը դրվում է զսպված զանգվածի վրա, որը մի քանի անգամ ավելի մեծ է, քան չզսպված զանգվածը: Այս մոտեցումը շատ սխալ է, քանի որ անիվի հատվածը մեծ ազդեցություն ունի մեքենայի աշխատանքի վրա։
Չխզված քաշ. ի՞նչ է դա:
Ավելի մանրամասն սահմանման մեջ այս տերմինը վերաբերում է մեքենայի հետևյալ մասերի համակցված զանգվածին.
- անիվներ;
- անվադող;
- արգելակային սկավառակներ;
- անիվային հանգույցներ;
- շարժիչ լիսեռ;
- անիվի առանցքակալներ;
- հարվածի կլանիչներ;
- կախովի զենքեր;
- գարուններ;
- գարուններ.
Պոլորային լիսեռները, թեև կից են անիվներին, սակայն, ըստ ստանդարտի, վերաբերում են ցցված զանգվածին։ Հակաթռիչքաձողը գտնվում է միջանկյալ դիրքում։
Բառացիորեն չբռնված զանգված նշանակում է այն ամենը, ինչը չի ամրացվում զսպանակներով, այսինքն՝ խոնավացնող տարրերով: Վերջիններս նույնպես ներառված են այս բլոկում։
Այսինքն՝ չբռնված զանգվածը մեքենայի կրող մասն է։ Անգլերենում նմանատիպ տերմինն ավելի հասկանալի արտահայտություն է՝ unsprung mass: Թարգմանաբար նշանակում է «ոչ գարնանային զանգված», ինչը շատ պարզ բացատրում է տերմինի իմաստը։
Առանց զսպանակի զանգվածի հարաբերակցությունը
Սովորաբար չզսպված քաշը 15 անգամ ավելի քիչ է, քան զսպանակի քաշը՝ փոխհատուցելու անիվների ցնցումները: Որքան բարձր լինի այս հարաբերակցությունը, այնքան ավելի հարթ և կայուն կլինի քայլը:
Այս հատկությունը արտացոլում է ֆիզիկայի օրենքները, որտեղ համեմատաբար թեթև մարմինը կարող է շփվել ավելի ծանր մարմնի հետ, որքան մեծ է իմպուլսը, որքան փոքր է նրանց զանգվածների տարբերությունը: Հետևաբար, զսպանակավոր մասից բավարար փոխհատուցման բացակայության դեպքում մեքենան կկորցնի ձգումը: Այս թերությունը հատկապես ուժեղ կդրսևորվի փոսերի և փոսերի միջով վարելիս, մինչդեռ բարձր ամպլիտուդային թրթռումները փոխանցվում են ուղևորների խցիկ:
Այսպիսով, ավելի քիչ չբռնված քաշը՝ համեմատած զսպանակավոր քաշի հետ,այնքան ավելի կայուն է մեքենան վարվում ճանապարհին։
Չխզված քաշ. ինչի՞ վրա է դա ազդում:
Մեքենայի կրող կառուցվածքի զանգվածի արժեքը ճիշտ գնահատելու համար պետք է հիշել, որ առաջին հերթին դրա շնորհիվ է իրականացվում շարժումը։ Տվյալ դեպքում չճկված տարրերը ոչ թե միաձույլ մարմին են, այլ միմյանց հետ դինամիկորեն կապված մասեր, որոնք շահագործման ընթացքում մեխանիկական ազդեցություն են թողնում ճեղքված մասի վրա։ Արդյունքում փոխվում են մեքենայի վարման բնութագրերը։
Այս ազդեցությունների ուժգնությունը, անշուշտ, կապված է չբխող զանգվածի հետ, որն ազդում է.
- հարթություն;
- հաստատունություն և կայունություն.
Բացի այդ, կան երկու պարամետր, որոնք ուղղակիորեն կախված են անիվների զանգվածից՝ դինամիկան և գազի վազքը: Նման միացումն այլևս պայմանավորված է ոչ թե ցցված և չբռնված մասերի իմպուլսային փոխազդեցությամբ, այլ պտտման արագության փոփոխությամբ։ Որքան շատ է անիվը կշռում, այնքան դժվար է այն պտտվել, դանդաղեցնել կամ շրջվել մյուս ուղղությամբ, ինչը մեծացնում է էներգիայի արժեքը և երկարացնում ղեկին նստած վարորդի գործողությունների և արդյունքի միջև ընկած ժամանակը։
Կարգավորման մեթոդներ
Գոյություն ունի 2 տեսական եղանակ՝ ավելացնելու ցայտած և չթռած զանգվածի հարաբերակցությունը.
- քաշը մեքենայի կախովի մասի վրա;
- լուսավորող չճկվող բաղադրիչներ։
Առաջին մեթոդն աննպատակահարմար է գործնականում կիրառելու համար, քանի որ ցցված զանգվածի ավելացումը մեծապես վատթարանում է դինամիկան (արագացում, արգելակման ժամանակ և այլն): Երկրորդմեթոդը, ընդհակառակը, թույլ է տալիս հասնել ցանկալի էֆեկտի՝ առանց մեքենան ավելի ծանրացնելու։
Չկռած քաշի նվազեցումն իրականացվում է հիմնականում անիվների շնորհիվ։ Արտադրության ժամանակակից մեթոդները, ինչպիսիք են դարբնոցը և ձուլումը, այս մասերը շատ ավելի թեթև են դարձնում: Մասնագետների հաշվարկներով՝ չթռած զանգվածը ընդամենը 1 կգ-ով նվազեցնելու դրական ազդեցությունը հավասար է մարմինը 20-30 կգ-ով թեթևացնելուն։
Ձուլածո և դարբնոցային անիվներ
Ինչպես նշվեց վերևում, մեքենայի կրող մասի զանգվածը հեշտանում է հիմնականում անիվների շնորհիվ: Այս ոլորտում կան 2 տեխնոլոգիաներ, որոնք նվազեցնում են չխփված քաշը` ձուլումը և դարբնոցը:
Առաջին մեթոդը ներառում է մետաղը լցնել անիվի կաղապարի մեջ, որին հաջորդում է պտտելը և անցքեր փորելը: Արտադրության նյութը մաքուր ալյումինն է կամ դրա համաձուլվածքը։ Այս տեխնոլոգիայով պատրաստված անիվը 15-30%-ով ավելի թեթև է, համեմատած պողպատե նմանակի հետ: Բացի այդ, այս մեթոդը բավականին արագ է։
Դարբնագործություն արտասահմանյան գրականությունից փոխառված անվանումն է Ռուսաստանում մշակված անիվների ծավալային տաք դրոշմելու տեխնոլոգիայի համար։ Այս մեթոդը շատ ավելի դժվար և երկար է, քան ձուլումը, բայց թույլ է տալիս ավելի մեծ թեթևություն և ուժ:
Չկռած քաշի նվազեցումը ձեռք է բերվում նաև կախովի մասերի քանակի կրճատմամբ (ճառագայթները, առանցքները, ունիվերսալ հոդերը բացառված են) և պողպատե շինանյութերը ալյումինով փոխարինելով։
