Կապիտան Էդվարդ Ջոն Սմիթը արտասովոր մարդ է, ում անունը ընդմիշտ գրվել է պատմության մեջ՝ կապված ջրի ամենամեծ աղետին իր մասնակցության հետ:
Մանկություն և ընտանիք
Շատ հայտնի է Էդվարդ Ջոն Սմիթը, ում կենսագրությունը սկսվում է ծննդյան պահից՝ 1850 թվականի հունվարի 27-ին։
Տղան հայտնվել է Էդվարդ Սմիթի և Քեթրին Հենքոքի (Մարշ) ընտանիքում Մեծ Բրիտանիայի Ստաֆորդշիր նահանգի Հենլի փոքրիկ քաղաքում:
Ջոն Էդվարդը բրուտի որդի էր: Հայրը սեր է սերմանել իր գործի նկատմամբ, բայց որդին հետաքրքրված էր ճամփորդությամբ, ծովով, հեռավոր երկրներով։ Տղայի մայրը լավ բանկիր էր, բայց ավելի ուշ նա գերադասեց բացել իր սեփական մթերային խանութը, քան գործավարությունը:
Կարիերայի սկիզբ
Տասներկու տարեկանում Տիտանիկի նավապետ Էդվարդ Ջոն Սմիթը կորցրեց հորը, ով մահացավ տուբերկուլյոզից։ Տղան ստիպված եղավ թողնել դպրոցը և աշխատանքի անցնել Սթոք-օն-Տրենտում գտնվող գործարանում, որտեղ երիտասարդ, բայց շատ աշխատասեր աշխատավորին վստահվել էր շոգեխաշի կառավարումը: Բայց այս աշխատանքը երիտասարդին ցանկալի հաճույք չպատճառեց. Նա երազում էր ծովի և ճանապարհորդության մասին։
Տասնյոթ տարեկանում ճակատագիրը նրան բերեց Լիվերպուլ, որտեղ նա ընդմիշտ կապեց իր կյանքը նավերի հետ ևծովով։
Երկու տարվա վերապատրաստումից հետո Ջոն Էդվարդը կարողացավ իր առաջին աշխատանքը գտնել սենատոր Վեբեր առագաստանավում, մի ընկերությունում, որը մասնագիտացած էր ապրանքների փոխադրման մեջ: Համառ երիտասարդը ոչ մի աշխատանքից չէր խուսափում։ Նա արագ բարձրացավ կարիերայի սանդուղքով և չորս տարի անց իրավունք ստացավ զբաղեցնել ավագի օգնականի պաշտոնը։
1876 թվականին քսանվեցամյա Ջոն Էդվարդը գլխավորեց իր առաջին նավը՝ Lizzie Fennell-ը: Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում նա ճանապարհորդեց հարյուր հազարավոր ծովային մղոններ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների, Կանադայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև:
Մեծ փոփոխություններ
1880 թվականին իրականացավ կապիտանի վաղեմի երազանքը. նա կարողացավ համալրել այն ժամանակվա ամենամեծ և ամենահզոր բեռնափոխադրող ընկերության՝ White Star Line-ի շարքերը։
Բռնելն այն էր, որ կորպորացիան գրեթե չէր սպասարկում ապրանքների տեղափոխումը։ Ընկերության հիմնական ուշադրությունը եղել է ուղեւորների տեղաշարժը։
Պայմանավորված է նրանով, որ մարդատար և բեռնատար նավերը տարբերվում են բեռնաթափման մեջ, արդեն կայացած կապիտանը ստիպված է եղել իր կարիերան սկսել ներքևից:
Իր քրտնաջան աշխատանքի և համառության շնորհիվ յոթ տարի անց նա կրկին ստանձնեց գլխավոր կամրջի ղեկը։
Հետագա տարիներին Ջոն Էդվարդը ղեկավարել է այնպիսի նավեր, ինչպիսիք են «Ռիպաբլիկ», «Բալթիկ», «Կոպտիկ», «Ադրիատիկ», «Գերմանիկ», «Ռունիկ» և այլն։
1892 թվականին նավապետին վստահվեց ընկերության ամենամեծ շոգենավի՝ Majestic-ի կառավարումը։ Այդ ժամանակվանիցԷդվարդ Սմիթին կարելի էր գտնել միայն հսկայական նավերի վրա։
Այս դասի նավատորմերի ծառայություններից օգտվող հասարակությունն ավելի քան հարուստ էր։ Ջոն Էդվարդը ստացել է «Միլիոնատերերի կապիտան» մականունը։
Զինվորական ծառայություն
Աշխարհում իրավիճակը թեժանում էր. 1888 թվականին կապիտանն ընդունվել է Բրիտանական նավատորմի ռեզերվում։
Ակտիվ ռազմական գործողությունների չի մասնակցել. Այնուամենայնիվ, Էդվարդը ստիպված էր մի քանի ուղևորություններ կատարել՝ զորքերը տեղափոխելու Հարավային Աֆրիկայի ափեր, որտեղ ընթանում էր Բուերի պատերազմը։
1904 թվականին կապիտանին շնորհվել է կոմոդորի զինվորական սպայի կոչում։
Ընտանեկան կյանք
Հազար ութ հարյուր ութսուն յոթերորդ տարին Ջոն Էդվարդի համար նշանավորվեց ոչ միայն պաշտոնական ոլորտում հաջողություններով։ Հուլիսի տասներկուսին նա ամուսնացավ Սառա Էլեոնոր Փենինգթոնի հետ։ Արդեն հաջորդ տարվա ապրիլի 2-ին նրանց երիտասարդ ընտանիքը տոնում էր համալրումը. նրանք դուստր ունեցան, ում անվանեցին Հելեն։
Նավապետի ընտանեկան կյանքը տեղի է ունեցել Սաութհեմփթոնի արվարձանում գտնվող մեծ, ընդարձակ կարմիր աղյուսով տանը։
Վերջին թռիչք
1912 թվականի ապրիլի 10-ին Սաութհեմփթոր նավահանգստից գործարկվեց քսաներորդ դարասկզբի ամենահավակնոտ նախագիծը, որն իր մասշտաբով աչքի էր ընկնում նույնիսկ հարյուր տարի անց՝ Տիտանիկ կոչվող գերժամանակակից նավը: Նավը կառուցվել է երեք տարվա ընթացքում Բելֆաստի նավաշինարանում:
Տիտանիկի տեղաշարժը կազմել է 52,310 տոննա, արագությունը մինչևքսաներեք հանգույց, այն բնութագրվում էր պողպատե կորպուսով, հիսունհինգ հազար ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայանով, հազար երեք հարյուր տասնյոթ ուղևորներով: Եվ այս վիթխարը նշանակվեց հայտնի կապիտանին ղեկավարելու համար։
«Էդվարդ Ջոն Սմիթ! Նա կղեկավարի Տիտանիկը»,- այսպես են վերնագրել անգլիական թերթերը՝ նվիրված լեգենդար նավին։
Ինքնաթիռը համարվում էր չխորտակվող: Նախագծող ինժեներները վստահ էին, որ իրենց նախագծած խցիկները անթափանց միջնորմներով կօգնեն նավին դիմակայել ցանկացած տարրի։
Ջոն Սմիթի համար սա պետք է լիներ իր կարիերայի վերջին թռիչքը, որից հետո նա պետք է գնար արժանի թոշակի:
Աղետ
Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ հազար ինը հարյուր տասներկուերկու ապրիլի տասնչորսերորդի լույս տասնհինգի գիշերը նավը բախվել է այսբերգին, ստացել է կրիտիկական անցքեր։ Նավը սկսեց արագ խորտակվել և երեք ժամ հետո վերջապես սուզվեց հատակը։
Սահմանվել է մահացածների ստույգ թիվը՝ հազար չորս հարյուր իննսունվեց մարդ։ Փրկվածները յոթ հարյուր տասներկու են։
Նավապետի վերջին րոպեները
Ամենատարրական վարկածն այն է, որ սպան ինքն է կրակել. Թիմի ողջ մնացած անդամների ցուցմունքները տարբերվում են. Ոմանք պնդում են, որ նրանք վերջին անգամ տեսել են Ջոն Սմիթին կամրջի վրա: Մյուսները վստահ են, որ նա եղել է ջրի մեջ գտնվող այլ մարդկանց մեջ։ Ինչ-որ մեկը նույնիսկ փորձել է օգնել նավապետին մտնել նավ, սակայն այդ փորձերն անհաջող են եղել։
Ջոն Սմիթի մարմինը երբեք չի հայտնաբերվել. Նրա հոգին հավերժ էմնացել է օվկիանոսի հետ։
Կապիտանի ընտանիքը աղետից հետո
Կինը Սառան ապրեց ևս տասնինը տարի իր ամուսնու մահից հետո: 1931 թվականին նա մահացավ ավտովթարի հետևանքով Լոնդոնում, որտեղ նա հետագայում տեղափոխվեց։
Դուստր Հելենն ապրել է ակտիվ և հետաքրքիր կյանք՝ որպես ձեռներեց և մրցարշավային մեքենաների վարորդ:
Աղջիկը հետաքրքրությամբ հետևում էր Տիտանիկի հետ կապված բոլոր նորություններին։ Նշվում է, որ նա բազմիցս այցելել է նկարահանման հրապարակներ և շատ ուշադիր նայել իր հորը մարմնավորող դերասանին։
