Վերջին տարիների իրադարձությունները պարզորոշ ցույց տվեցին, որ պետությանն անշուշտ անհրաժեշտ է հզոր նավատորմ, որը կարող է կատարել տարբեր խնդիրներ։ Ցավոք սրտի, ԽՍՀՄ փլուզումը և դրան հաջորդած իրադարձությունները լրջորեն խաթարեցին ռուսական նավատորմի պաշտպանունակությունը։ Սակայն վերջին շրջանում կառավարությունը մեծ ուշադրություն է դարձնում այս խնդրին, անընդհատ նոր անոթներ են շահագործվում։ Սա ներառում է նաև Իվան Գրենը, մեծ դեսանտային նավեր:
Այսօր լայնորեն հայտնի են Zubr և Murena նախագծերը, որոնք մինչ օրս շարունակում են կառուցվել օտարերկրյա հաճախորդների համար: Այսօր հայրենական արդյունաբերությունն ավելի մեծ խնդիր ունի՝ հագեցնել իր նավատորմը դեսանտային նավերով, որոնք շատ ավելի մեծ են, քան վերը նշված նախագծերը։ Սակայն խորհրդային նավատորմն ուներ այդպիսին. Խնդիրը դրանք արդիականացնելն ու ծովում ժամանակակից պատերազմի պահանջներին հասցնելն է։
Ներկա իրավիճակը
Այսօր ժնավատորմը ներառում է 1171 և 775 նախագծերին առնչվող նավեր: Դրանք նախագծվել են ծովայինների մինչև մեկ գումարտակ տեղափոխելու նպատակով՝ ծանր զրահատեխնիկայով, հրետանիով և դրան կցված այլ զինատեսակներով: Այս դասի առաջին նավերը նախագծվել են Լենինգրադում, Ի. Ի. Կուզմինը գլխավոր կոնստրուկտորն էր։ Դրանց մի մասը կառուցվել է Կալինինգրադի Yantar գործարանում, մյուսները՝ լեհական նավաշինական գործարաններում։ Դա տեղի է ունեցել 1974-ից 1990 թվականներին։ Հետագայում զարգացման առաջատար կենտրոնական նախագծային բյուրոն վերանշանակվեց, բայց ինքնին նավերը գործնականում չեն փոխվել դրանից:
Նախագծերի ընդհանուր բնութագրերը
Ծրագրի 1171 նավերը բնութագրվում էին 4000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, դրանք կարող էին օգտագործվել մինչև 313 մարդու վայրէջքներ իրականացնելու համար՝ ամբողջությամբ զինված: Ենթադրվում էր, որ նավերը կարող են միաժամանակ կրել մինչև յոթ միջին կամ ավելի քան քսան թեթև տանկ: 1966-1975 թվականներին ԽՍՀՄ նավատորմը ստացել է 14 այդպիսի նավ, որոնցից առաջատարը եղել է «Վորոնեժ կոմսոմոլեցը»։ Նավերն այս ընթացքում արդիականացվել են մինչև չորս անգամ (շինարարության և նախագծման ընթացքում)։ Project 775-ը ենթադրում էր գրեթե նմանատիպ բնութագրեր տարողունակության և կրողունակության առումով, բայց այս նավերը նկատելիորեն ավելի լավ զինված էին: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 24։
Այսօրվա դրությամբ 1171 և 775 նախագծերի մոտ 20 նավ մնացել են նավատորմում, և վերջիններս կան ավելի շատ: Բարեբախտաբար, նույնիսկ Միության փլուզմամբ, նավատորմը կարողացավ պահել գրեթե բոլորին: Իհարկե, նրանց երիտասարդությունը չի ավելանում, ռեսուրսն աստիճանաբար սպառվում է, և, հետևաբար, երկիրը կառուցելու կարիք ունիայս դասի նոր նավեր: Հաղորդվում է, որ Իվան Գրենն աստիճանաբար կփոխարինի իր նախորդներին։
Իրավիճակը ՆԱՏՕ-ի երկրներում
Կարևոր է նշել, որ ՆԱՏՕ-ում դեսանտների հետ կապված իրավիճակը փոքր-ինչ այլ է: Ե՛վ Միացյալ Նահանգները, և՛ ԵՄ երկրները ձգտում են իրենց նավատորմում ունենալ ամենաբազմակողմանի նավերը, որոնք կարող են կատարել ոչ միայն դեսանտային կենդանի ուժի և ռազմական տեխնիկայի առաջադրանքները։ Չնայած նման նախագծերի բարձր արժեքին, դրանք բավականին հաջողակ են: Ամերիկացիներին դա հատկապես հաջողվել է. եթե նույնիսկ մենք արագացված տեմպերով մեծ դեսանտային նավեր կառուցենք, առաջիկա երկու տասնամյակում չենք հասնի դրանց մակարդակին։
Նավատորմում բուռն հոսքով նոր զինտեխնիկա ունեն. Սկզբունքորեն, դեսանտային նավերի նկատմամբ նման կիրքը հասկանալի է, քանի որ մեծ քանակությամբ աշխատուժի տեղափոխումը շատ ավելի էժան է, եթե իրականացվի ծովով։ Հաշվի առնելով ամերիկյան արտաքին քաղաքականության ագրեսիվությունը՝ այլ կերպ լինել չէր կարող։
Առաջին ներքին դեսանտային նավը նոր դարում
Նոր նավը, որը պետք է նախաձեռնի ռուսական նավատորմի դեսանտային հնարավորությունների վերականգնումը, ստացել է «Իվան Գրեն» անունը։ Այս անունն ընտրվել է մի պատճառով, քանի որ նավը կոչվել է տաղանդավոր հրետանավորի և գիտնականի անունով։ Մինչև 1941 թվականը Գրենը ղեկավարում էր Ծովային հետազոտական ինստիտուտը։ Նա իր ծառայությունը սկսել է դեռ հեղափոխությունից առաջ՝ կայսերական նավատորմում։ Նա մասնակցել է գրեթե բոլոր համակարգերի փորձարկմանն ու դաշտային ուսումնասիրություններին, որոնք այդ ժամանակ մշակվում էին։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի հետ նա դարձավ ողջ Բալթյան նավատորմի հրետանու ղեկավարը։ Իրեն ցույց տվեց որպեսհիանալի ստրատեգ և հակամարտկոցով հրաձգության վարպետ։
Գրենովի զարգացման մանրամասներ
Առաջին «Իվան Գրեն»-ը պետք է լինի 11711 ամբողջ նախագծի առաջատար նավը։ Ինչ վերաբերում է դրա մշակմանը, ապա այն դեռևս իրականացվում է նույն վայրում՝ Սանկտ Պետերբուրգում։ Գլխավոր կոնստրուկտոր - Ա. Վիգլին, Վ. Ն. Սուվորովը նշանակվել է այս շարքի նավերի գլխավոր կոնստրուկտոր:
Ի տարբերություն 1171 նախագծի նախորդ նավերի, այստեղ հաշվի են առնվել բոլոր վերջին տարիների բոլոր պահանջներն ու իրական փորձը։ Այդ իսկ պատճառով Իվան Գրեն ԲԴԿ-ն հավասար հաջողությամբ կարող է օգտագործվել ոչ միայն ռազմական, այլև խաղաղ գործողությունների համար։ Այսպիսով, ենթադրվում է, որ այս դասի նավերը կարող են օգտագործվել մեծ ծավալի բեռներ փոխադրելու համար, ներառյալ գետային ճանապարհներ մուտք գործելու համար: «Իվան Գրեն» խոշոր դեսանտային նավն ի վիճակի է փոխադրել Ռուսաստանի Դաշնության ողջ ժամանակակից ռազմական տեխնիկան, քանի որ դրա նախագծման և կառուցման համար հաշվի են առնվել ոչ միայն ծովայինների պահանջները, այլև սովորական ցամաքային ուժերը։
Անձնակազմի կենցաղային և աշխատանքային պայմանների բարելավում
Հատուկ ուշադրություն է դարձվել նավի անձնակազմի կյանքի և աշխատանքի համար առավել հարմարավետ պայմանների ստեղծմանը։ Կա նույնիսկ մեծ ուսումնական համալիր, որը նախատեսված է նավաստիներին և սպաներին լավ ֆիզիկական վիճակում պահելու համար: Բացի այդ, հենց այս շարքի նավերում կտրամադրվի վայրէջքի հատուկ մեթոդ։ Հիշեցնենք, որ ԽՍՀՄ-ի կողմից արտադրված ստանդարտ BDK-ում նախատեսված է աղեղային թեքահարթակ, որը հնարավորություն է տվել նավի փորից միաժամանակ «արձակել» մինչև երեք թեթև երկկենցաղ տանկ անմիջապես ծովի մեջ՝ ենթարկվելով ալիքների։երեք միավորից ոչ ավելի։
Միևնույն թեքահարթակը օգտագործվել է ափի բեռնաթափման համար։ Այս դեպքում ափի թեքությունը չափազանց բարձր է։ Ռելիեֆը խախտելու դեպքում ռազմածովային ուժերի հին նավերը կարող էին տեխնիկա «վայրէջք կատարել» միայն լողալով։ Բայց դա վերաբերում է միայն թեթև, երկկենցաղ տանկերին։ Բոլոր ավելի ծանր մեքենաները մնում են նավի վրա։ Այս դեպքում կիրառվող ոչ կոնտակտային մեթոդը ներառում է թեթև պոնտոնային անցում. այս տեխնոլոգիան ավանդաբար օգտագործվում է միայն ցամաքային զորքերի կողմից:
Մի քանի պոնտոններ, որոնք ձգվում են թեքահարթակի փոխարեն, թույլ են տալիս արագ ստեղծել հուսալի կամուրջ, որով կանցնեն նույնիսկ համեմատաբար ծանր զրահամեքենաները: Այս մեթոդը բավականին երկար ժամանակ կիրառվում է օտարերկրյա բանակներում, քանի որ թույլ է տալիս զգալիորեն ընդլայնել դեսանտային նավերի մարտական հնարավորությունները։
Կարևոր փոփոխություններ և լրացումներ դիզայնում
Մյուս կարևոր նորամուծությունը ստանդարտ ծովային բեռնարկղեր (մինչև 20 տոննա) փոխադրելու կառուցողական կարողությունն է: Նույնիսկ ավելի լավ է, քանի որ իր ոչ կոնտակտային վայրէջքի մեթոդի շնորհիվ նավը կարող է այդ բեռները հասցնել նույնիսկ ափ, որը լիովին անպիտան է դրա համար: Սովորական տրանսպորտային նավերը նման բան չէին երազում։ Փոխադրվող բեռի ընդհանուր քաշը կազմում է մինչև 1500 տոննա։ Բեռնման/բեռնաթափման ընթացակարգը պարզեցնելու համար նավը համալրված է մինչև 16 տոննա բեռնատար հզորությամբ կռունկով։
Այսօր նրանք խոսում են «ամբողջական» երկկենցաղ նավ ստեղծելու հնարավորության մասին, որը կպահվի Project 11711E նավերի ներքին անգարում։ Նա կարող է ոչ միայնուղեկցել նավը, բայց նաև կատարել ինքնուրույն առաջադրանքներ: Անշուշտ, այս հնարավորությունը հատկապես կգրավի փրկարարներին, ինժեներներին, երկրաբաններին։
Նավերի կարիք
Որքա՞ն պահանջարկ կունենա Իվան Գրենի նախագիծը: Անհրաժեշտությունն արդեն այնպիսին է, որ արտադրողը երկար տարիներ բեռնված է պատվերներով: Երբ նախագծի առաջին նավը դրվեց, այս միջոցառմանը ներկա էին պետության գրեթե բոլոր բարձրաստիճան պաշտոնյաները, ինչպես նաև բոլոր այն ձեռնարկությունների ղեկավարությունը, որոնք արտադրություն կապահովեն։
Ինչպես ասում են իրենք արտադրողները, «Իվան Գրեն» 11711 նախագծի նավերը, պահպանելով ներկայիս աշխարհաքաղաքական իրավիճակը, երկրին հրատապ կարիք ունեն։ Քանի որ նավերի կառուցման պատվերը ստացել է հայտնի Yantar ձեռնարկությունը, աշխատանքի որակի մեջ կասկած չկա։
Հիասթափեցնող փաստեր
Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց լրագրողները նույն բանը գրեցին … 2004թ. Ընդամենը մի քանի օր առաջ եկավ իսկապես ֆանտաստիկ նորություն. 11711 նախագծի առաջատար դեսանտային նավը վերջապես սկսեց փորձարկվել Բալթյան ծովում: Դրման պահից մինչև գործարկումը տևել է 11 տարի։ Ուրախ եմ, որ նավաշինողները երկրորդ օրինակի կառուցման ժամանակ երդվում են այդքան հրեշավոր կերպով չձգձգել ժամկետները (այն արդեն եռում է)։ Այս տարեվերջին նրանք խոստանում են վերջնականապես փոխանցել առաջատար նավը նավատորմ:
Առաջատար նավի կառուցման համար նախատեսված էր չորս տարի, ևս մեկ նավ նախատեսվում է հանձնել նավատորմին երկու տարվա ընթացքում։ Հայտնի է, որ ի սկզբանե նավատորմը պատվիրել էր այս հինգ նավշարքը, սակայն նավաստիներն արդեն լքել են դրանցից երեքը: Սակայն չարաբաստիկ «Միստրալների» պատմությունից հետո հույս կա, որ այդ նավերի թիվը դեռ կավելանա, քանի որ դրանք չափազանց կարևոր են երկրի սահմաններից հեռու պետական շահերի ապահովման համար։ Վերջապես, այսօր արդեն տեղեկություն է ստացվել, որ զինվորականները դեռ շահագրգռված են ամբողջ շարքի կառուցմամբ (մինչև յոթ նավ), սակայն վերջնական որոշումը կկայացվի միայն այն բանից հետո, երբ ֆլագմանն անցնի բոլոր փորձարկումները։
Լինե՞լ, թե՞ չլինել
Վերջապես տեղեկությունը սայթաքեց, որ հաջորդ տարի որոշվել է սկսել ավելի մեծ դեսանտային նավերի կառուցումը, ուստի, հավանաբար, նավատորմը դեռևս սահմանափակված կլինի միայն երկու նավերով: Ամեն դեպքում, արդեն կան նոր սերնդի խոշոր դեսանտային նավերի նախագծեր, ուստի կարելի է ակնկալել, որ դրանք դատարկ խոսակցություններ չեն։ Ամեն դեպքում, «Գրենը» հետաքրքիր նախագիծ է, և դրա կարիքն իսկապես շատ մեծ է։
Մասնագետները շփոթված են այս նավերի «անասնագլխաքանակը» կրճատելու զինվորականների որոշմամբ. ի վերջո, նրանք հույս ուներ նաև ծովայինների տեղափոխման հնարավորության վրա ներքին գետերի երկայնքով, ինչը չափազանց կարևոր հատկանիշ է տեղական գործողություններում։. Երկու նավ ակնհայտորեն բավարար չեն լինի դրա համար:
Ինչի՞ պատճառով են բաց թողնվել ժամկետները։
Մի մեղադրեք միայն Yantar-ին ամեն ինչում։ Նախ, նավաշինողները տառապում էին ֆինանսավորման պակասից: Երկրորդ, առաջին անգամ նախագծի հստակեցումը պատվիրատուն տրամադրել է դեռևս 2003 թվականին, բայց այդ ժամանակից ի վեր նավի տեսքը և դիզայնը մշտապես եղել են.փոփոխություններ են կատարվել, որոնք չէին կարող չազդել աշխատանքի արագության վրա։ Այսպիսով, 2005 թվականին ներկայացվեցին թարմացված բնութագրեր, որոնք ներառում էին փոփոխություններ գրեթե բոլոր հանգույցներում։ Եվ սա եղել է ավելի քան մեկ անգամ:
Ներմուծումը որպես խնդիրների աղբյուր
Ամբողջ նախագծի հիմնական խնդիրը ներմուծվող բաղադրիչների մեծ քանակությունն է։ Վերջին իրադարձությունների լույսի ներքո հրատապ պահանջվում է լքել դրանք և փոխարինել կենցաղայիններով: Ահա թե ինչու այսօր ինժեներները շարունակում են կատարելագործել բազմաչարչար նախագիծը։ Սկզբունքորեն, բոլոր անհրաժեշտ բաղադրիչներն արդեն մատակարարվել են ավելի վաղ, ուստի դժվարություններ են սպասվում միայն երկրորդ նավի հետ կապված: Բայց այս դժվարությունները զգալի են:
Նավը պետք է փոխարինի մեծ քանակությամբ ներմուծված բաղադրիչներ, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին տեխնիկական պայմաններով: Այսպիսով, արդեն զգալի դժվարություններ են առաջացել ջրի մաքրման և աղազերծման համակարգերի ընտրության հարցում: Այնուամենայնիվ, արտադրողներն ասում են, որ հայրենական ընկերությունները նման բաղադրամասերի արտադրության փորձ ունեն, ուստի հարցը կրկին խրված է բյուջեում։ Այն նաև հույս է ավելացնում, որ երկրորդ նավն արդեն կկառուցվի ապացուցված սխեմայով, այլ ոչ թե զրոյից։ Կորպուսի մի քանի հատված արդեն տեղադրվել են։
Ընդհանուր առմամբ, այս նախագծի «չարիքի արմատն» այն է, որ Միության փլուզումից հետո հանկարծ պարզվեց, որ նավաշինության համար բաղադրամասեր արտադրող գրեթե բոլոր ձեռնարկությունները հայտնվել են արտասահմանում։ Մասնավորապես՝ Ուկրաինայի տարածքում։
Նախագծի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
- Մոտավոր տեղաշարժը՝ մինչև հինգ հազար տոննա։
- Երկարություն - 120 մետր։
- Առավելագույն լայնությունը՝ 16,5մետր։
- Մոտավոր սևագիծ - 3,6 մ.
- Էլեկտրակայանի տեսակը՝ դիզել.
- Առավելագույն ամբողջ արագությունը 18 հանգույց։
- Անձնակազմի գնահատված թիվը՝ մոտ հարյուր մարդ։
Ինչ զենքով կարող է պարծենալ «Իվան Գրեն» դեսանտային նավը. Ահա նրա առաջարկած ցուցակը (առայժմ ամեն ինչ հայտնի չէ).
- Երկու A-215 «Grad-M» արձակման կայան։
- Հրետանային. Մեկ AK-176M 76 մմ ավտոմատ ամրակ և երկու AK-630M (տրամաչափ 30 մմ, ավտոմատ):
- Մեկ Ka-29 հակասուզանավային ուղղաթիռ կարող է հիմնվել նավի վրա:
- Վայրէջքի խցիկների տարողություն՝ մինչև 36 զրահափոխադրիչներ կամ 13 ՄԲՏ (մինչև 60 տոննա քաշով): Ինքնաթիռում կարող են տեղափոխվել նաև մինչև 300 լիովին զինված և զինված դեսանտայիններ։
Այս պահին ֆլագմանն ամբողջ արագությամբ անցնում է վերջնական ստուգումներ՝ գտնվելով շինարարության ավարտական փուլում։ Դրա պատճառով նավի վրա գտնվող զենքերի մեծ մասը դեռ տեղադրված չէ, ուստի դեռ վաղ է դատել նավի և նրա սպառազինության վերջնական տեսքի մասին: Հուսով ենք, որ մինչև այս տարվա վերջ մենք դեռ կտեսնենք Գրենան մարտական պատրաստության մեջ։
