Այսօր Իգոր Սիկորսկին անձնավորում է ժամանակակից ինքնաթիռների երեք կարևորագույն տեսակների հաջող զարգացումը: Լեգենդար ավիակոնստրուկտորի հանճարի շնորհիվ են հայտնվել մեծ չորս շարժիչով ինքնաթիռներ, հսկա թռչող նավակներ և բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռներ, որոնք կարևոր դեր են խաղացել ավիացիայի զարգացման գործում։
Իգոր Սիկորսկի. կենսագրություն
Ավիացիայի պիոները ծնվել է 1889 թվականի մայիսի 25-ին Կիևում, Ուկրաինա (այն ժամանակ՝ Ռուսական կայսրություն): Նրա հայրը՝ Իվան Ալեքսեևիչը, բժիշկ և հոգեբանության պրոֆեսոր էր։ Մայրն էլ բժշկական կրթություն ուներ, բայց երբեք չի զբաղվել։ Սիկորսկին Իգոր Իվանովիչը համարեց իր ազգությունը հաստատված՝ իր նախնիները Պետրոս I-ի ժամանակներից Ռուս ուղղափառ եկեղեցու սպասավորներ էին, հետևաբար՝ ռուս էին։ Նրա ամենավաղ հիշողություններից մեկը մոր պատմությունն է Լեոնարդո դա Վինչիի՝ թռչող մեքենա նախագծելու փորձերի մասին: Այդ պահից թռիչքի երազանքը գրավեց նրա երևակայությունը, չնայած այն հանգամանքին, որ նրան բազմիցս ասվել է դրա ապացուցված անհնարինության մասին: Ի վերջո, 12 տարեկանում Իգոր Սիկորսկին ուղղաթիռի մոդել կառուցեց։ Աշխատեք էներգիայի վրաոլորված ռետինե ժապավեններ, դիզայնը բարձրացավ օդ: Այժմ տղան գիտեր, որ իր երազանքը ինչ-որ վայրի ֆանտազիա չէր։
Ոգեշնչող ճանապարհորդություն
Մի քանի տարի անց, երբ Իգորը հոր հետ հանգստանում էր Գերմանիայում, նա իմացավ կոմս ֆոն Զեպելինի կողմից իրականացված օդանավերի առաջին արձակման մասին։ Նա նաև կարդաց Ռայթ եղբայրների հաջող թռիչքների մասին և ապշեց, որ թերթը ետևի էջում գրում է նման մեծ նվաճման մասին մանրատառով։ Այդ պահին Սիկորսկին որոշեց իր կյանքը նվիրել ավիացիային։ Նրա հատուկ նպատակն էր ստեղծել մի սարք, որը կարող է սավառնել մեկ կետի վրայով կամ թռչել ցանկացած ցանկալի ուղղությամբ՝ ուղղաթիռ:
Նա անմիջապես սկսեց իր փորձերն անցկացնել հյուրանոցի փոքրիկ սենյակում՝ ստեղծելով ռոտոր և չափելով դրա վերելակը: Կիև վերադառնալուց հետո Իգորը թողեց Պոլիտեխնիկական ինստիտուտը և սկսեց լայնածավալ հետազոտություններ զարգացող գիտության ճյուղում: Նա քսան տարեկան էլ չկար, ուներ մեծ ոգևորություն և շատ գաղափարներ, բայց քիչ գործնական փորձ և փող։
Օդագնացության դպրոց
Շուտով Իգոր Սիկորսկին գնաց Փարիզ՝ իր ուղղաթիռի համար շարժիչ և այլ մասեր գնելու։ Այնտեղ՝ տեղի օդանավակայանում, այրված գերչակի յուղի հոտը և անկատար, վաղ մոդելի ինքնաթիռների տեսարանը, որոնք փորձում էին թռչել, անջնջելի հետք թողեցին նրա հոգում: Շուտով Սիկորսկին ընդունվեց ֆրանսիական օդագնացության նորաստեղծ, խիստ ոչ ֆորմալ դպրոց, թեև անհամբեր ուսանողը երբեք հնարավորություն չուներ օդ բարձրանալու: Երեք մխոց գնելիսԱնզանի շարժիչը նա հանդիպեց Լուի Բլերիոյին, ով նույնպես շարժիչ էր գնում իր նոր մենապլանի համար: Մի քանի շաբաթ անց խիզախ Բլերիոն ավիացիոն պատմություն կերտեց՝ կատարելով առաջին թռիչքը Լա Մանշի վրայով։ Այս պատմական իրադարձությունը խորապես ազդեց ավիացիայի հետագա զարգացման վրա։
Առաջին դիզայն
1909 թվականի կեսերին Իգոր Սիկորսկին ավարտեց իր առաջին ուղղաթիռը: Բայց անկախ նրանից, թե որքան կոշտ էր նրա երկվորյակ հակապտտվող ռոտորը օդի միջով, մեքենան շարժվելու ցանկություն չցուցաբերեց: Սիկորսկին վերջապես կառուցեց երկինքնաթիռ և նույն տարվա հունիսին այն մի քանի մետր օդ բարձրացրեց։ Տասներկու ամբողջ վայրկյան նա ճաշակեց հաջողության համը։ Հետագա ամիսներին Իգորը ստեղծեց այլ նախատիպեր, թռավ դրանցով կարճ թռիչքների համար և հաճախ կործանեց դրանք, ինչը հազվադեպ չէր ավիացիայի առաջին օրերին։ Բայց նա, օգտագործելով չվնասված մասեր, կառուցեց հաջորդ, կատարելագործված մոդելը։ Սիկորսկուն չհուսահատվեց առաջին անհաջողություններից, քանի որ նա շատ բան սովորեց ուղղաթիռների մասին և վստահ էր. եթե ոչ հաջորդ ինքնաթիռը, ապա այն, որը կլինի դրանից հետո, մի օր կթռչի:
Ճանաչում
1910 թվականի գարնան սկզբին փորձարկման էր պատրաստվել երկրորդ պտտվող թևավոր ինքնաթիռը, որի վրա Սիկորսկին անխոնջ աշխատում էր։ Ուղղաթիռը նույնքան համառ է, որքան իր ստեղծողը։ Դիզայների համառությունը հիացմունքի էր արժանի, բայց աստիճանաբար նա եկավ տխուր եզրակացության, որ.միգուցե նա իր ժամանակից առաջ էր և պետք է կառուցեր ավանդական ինքնաթիռներ:
Իր երկար տարիների ավիացիոն կարիերայի ընթացքում Սիկորսկին երբեք չի մոռացել իր երազանքը՝ իսկապես հաջողակ ուղղաթիռ կառուցելու մասին: Շուտով նա ստացավ Կայսերական համառուսական օդաչուի դիպլոմ և ցուցադրեց իր C-5 ինքնաթիռը Կիևի մոտ զորավարժությունների ժամանակ: Այնտեղ ավիակոնստրուկտորը հանդիպեց ցար Նիկոլայ II-ին։ Հաջորդ C-6A մոդելը ամենաբարձր մրցանակն է ստացել Մոսկվայում կայացած ավիացիոն ցուցադրության ժամանակ։ Բայց աննշան միջադեպը, երբ մոծակը խցանեց վառելիքի գիծը և ստիպեց Սիկորսկուն վթարային վայրէջք կատարել, ճակատագրական դարձավ։
«Իլյա Մուրոմեց»՝ հսկա ինքնաթիռ
Այս դեպքը օդանավ նախագծողին հանգեցրեց մի քանի շարժիչների օգտագործմամբ ինքնաթիռի հուսալիության բարձրացման գաղափարին՝ այն ժամանակվա արտառոց և արմատական հայեցակարգ: Սիկորսկին առաջարկեց կառուցել հսկայական (այն ժամանակ) չափի չորս շարժիչով երկինքնաթիռ։ Ինքնաթիռը ստացել է «Գրանդ» մականունը։ Ինքնաթիռի դիմաց մեծ բաց պատշգամբ էր։ Խցիկի խցիկի հետևում տեղակայված էր ընդարձակ ուղևորասենյակ։
1913 թվականի մայիսին ավիակոնստրուկտորը կատարեց առաջին փորձնական թռիչքը դրա վրա։ Այս թռիչքը անձնական մեծ բավականության պահ էր, քանի որ շատերը Սիկորսկուն ասում էին, որ նման հսկայական ինքնաթիռը չի կարող թռչել: Նրա հավատն իր գաղափարների նկատմամբ և սեփական համոզմունքներին հավատարիմ մնալու վճռականությունը մեծ արդյունք տվեցին: Նիկոլայ 2-րդ ցարը եկավ ստուգելու «Գրանդը» և առաջին չորս շարժիչով ինքնաթիռի մշակման համար ավիակոնստրուկտորին նվիրեց փորագրություն.ժամացույց. Ոգեւորված՝ Սիկորսկին կառուցեց ավելի մեծ ինքնաթիռ, որը կոչվում էր Իլյա Մուրոմեց։ Ինքնաթիռն ուներ բաց կամուրջ ֆյուզելաժի վրա, որտեղ անվախ ուղևորները կարող էին կանգնել և վայելել ներքևի տեսարանը: Մեծ նավը սենսացիա էր ռազմական շրջանակներում, և Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ներկայացուցիչները եկան Պետրոգրադ՝ ստուգելու պոնտոններով հագեցած պատճենը։
Առաջին համաշխարհային պատերազմ
Ավստրիական արքհերցոգ Ֆրանց Ֆերդինանդի սպանությունից հետո Ռուսաստանը խրված էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի մեջ։ Իլյա Մուրոմեցը վերածվեց ռմբակոծիչի, որը դարձավ գերմանացիների դեմ ռուսական օդային հարձակման ողնաշարը: Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռը մասնակցել է ավելի քան 400 թռիչքի, և միայն մեկը վնասվել է հակաօդային կրակից։ Երբ 1917-ին բոլշևիկյան հեղափոխությունը պատեց կայսրությունը, մեր պատմության հերոսը որոշեց հեռանալ երկրից: 1918 թվականի ամռանը Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկին, ում ընտանիքը մնացել է Ռուսաստանում՝ թողնելով բոլոր անձնական իրերը, մեկնել է Փարիզ, որտեղ նա սկսել է մեծ ռմբակոծիչ նախագծել Միացյալ Նահանգների բանակի օդային ծառայության համար։ Բայց պատերազմի ավարտը վերջ դրեց նրա աշխատանքին։ Մի քանի ամիս անց, գաղթելով ԱՄՆ, Սիկորսկին կիրականացնի իր կյանքի երազանքը։ ԱՄՆ-ում նա ընկերներ ու փող չուներ։ Բայց նա ոգեշնչված էր, քանի որ հավատում էր, որ այս երկրում արժեքավոր գաղափարներ ունեցող մարդը հաջողության հասնելու հնարավորություն ունի։
Ամերիկյան երազանք
Նա կարճ ժամանակով աշխատել է Մաքքուկ Ֆիլդում Դեյտոնում, Օհայո, օգնելով մշակել սուպեր-ռմբակոծիչը: Բայց այն ժամանակ դիտարկվում էր ավիաշինությունըմահացող արդյունաբերություն, և գործազուրկ Սիկորսկին վերադարձավ Նյու Յորք: Չկարողանալով աշխատանք գտնել ավիացիայում՝ նա սկսեց դասախոսություններ կարդալ ռուս ներգաղթյալների համար մաթեմատիկայի և աստղագիտության ոլորտներում: Միևնույն ժամանակ նա այցելում էր տեղի օդանավակայաններ և կարոտով դիտում ուրիշների ինքնաթիռները։ Իգորը սկսեց դասախոսություններ կարդալ ավիացիայի թեմայով և ֆինանսական հնարավորություն ապահովեց վերադառնալու իր սիրելի բիզնեսին: Սիկորսկին նախագծել է երկշարժիչով կոմերցիոն ինքնաթիռ, որը կարող է փոխադրել 12-ից 15 ուղևոր՝ ժամանակակից ինքնաթիռի նախակարապետը։
Առաջին ամերիկացի
Պահանջվող գումարը կուտակելուց հետո Սիկորսկին սկսեց ինքնաթիռի կառուցումը Լոնգ Այլենդի թռչնաբուծական ֆերմայի անասնագոմում։ Բայց բոլոր մասերի համար գումար չկար, և նա շատ լավ մասեր օգտագործեց տեղի աղբանոցներից։ Շարժիչները հին էին, առաջին համաշխարհային պատերազմից։ Ի վերջո, ռուս մեծ կոմպոզիտոր Սերգեյ Ռախմանինովը 5000 դոլար բաժանորդագրությամբ փրկեց իր հայրենակցին։ Երբ նոր օդանավը պատրաստ էր իր առաջին փորձնական թռիչքին, ինքնաթիռում հավաքվեցին ութ օգնական ավիակոնստրուկտորներ: Իգոր Սիկորսկին գիտեր, որ դա սխալ էր, բայց չէր կարող հրաժարվել նրանցից։ Դանդաղ մեկնարկից հետո շարժիչները խափանվեցին, և Իգոր Իվանովիչը արտակարգ վայրէջք կատարեց՝ լրջորեն վնասելով ինքնաթիռը։ Կարծես վերջն էր։ Բայց Սիկորսկին վաղուց սովորեց չկորցնել սիրտը, և մի քանի ամիս անց նա վերականգնեց ինքնաթիռը C-29-A անունով: «Ա» տառն այստեղ նշանակում է «Ամերիկա» բառը: C-29-A-ն զարմանալիորեն լավ ինքնաթիռ էր, որն ապահովեց Sikorsky ընկերության ֆինանսական հաջողությունը։ Ավիատոր Ռոսկո Թերները ինքնաթիռը գնել է չարտերային ևկանոնավոր չվերթներ. Ավելի ուշ սարքը նույնիսկ օգտագործվել է որպես թռչող ծխախոտի արտադրամաս։
1926 թվականին ամբողջ ավիացիոն աշխարհը ոգևորված էր 25,000 դոլար մրցանակով, որն առաջարկվեց առաջին մարդուն, ով ուղիղ չվերթ կկատարի Նյու Յորք-Փարիզ միջև: Սիկորսկուն խնդրել են ֆրանսիացի պատերազմի հերոս Ռենե Ֆոնկի համար կառուցել մեծ երեք շարժիչով երկինքնաթիռ, որը նախատեսում էր շահել մրցանակը։ Անձնակազմը շտապում էր վերջնական նախապատրաստական աշխատանքներ կատարել մինչև թռիչքային փորձարկումների ավարտը։ Թռիչքի ժամանակ գերբեռնված օդանավը անցել է ամբարտակի վրայով։ Մի քանի վայրկյանում այն վերածվեց բոցավառ դժոխքի։ Ֆոնկը հրաշքով փրկվեց, բայց անձնակազմի երկու անդամները մահացան։ Համարյա անմիջապես խիզախ ֆրանսիացին պատվիրեց մեկ այլ ինքնաթիռ՝ երկրորդ անգամ մրցանակ ստանալու համար։ Բայց մինչ դրա կառուցումը, անհայտ Չարլզ Լինդբերգն ավարտեց իր մենակ թռիչքը Ատլանտյան օվկիանոսով` շահելով միլիոնավոր մարդկանց մրցանակն ու հիացմունքը:
American Clipper
Եվ կրկին Սիկորսկու ընկերությունը պայքարեց իր գոյության համար: Հետո նա որոշեց կառուցել երկշարժիչ երկկենցաղ: Ինքնաթիռը շատ գործնական և հուսալի ստացվեց, և Սիկորսկին ստեղծեց նման ինքնաթիռների մի ամբողջ պարկ: Գրեթե անմիջապես Pan American Airways-ը օգտագործեց երկկենցաղներին՝ նոր օդային երթուղիներ ստեղծելու համար դեպի Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկա:
Շուտով Սիկորսկին ավելի շատ պատվերներ ունեցավ, քան կարող էր կատարել: Նա վերակազմավորեց իր ընկերությունը և նոր գործարան կառուցեց Կոնեկտիկուտ նահանգի Ստրատֆորդ քաղաքում։ Մեկ տարի անց ձեռնարկությունը դարձավ United Aircraft Corporation-ի դուստր ձեռնարկությունը:Սիկորսկուն առաջարկվել է նախագծել հսկայական ծովային տրանսպորտային ինքնաթիռ Pan Am-ի համար, որը պետք է դառնար անդրօվկիանոսային փոխադրումների ոլորտում առաջամարտիկ։ Հոյակապ «American Clipper»-ը ավիակոնստրուկտորի կողմից ստեղծված երկրորդ նոր տեսակի ինքնաթիռն էր։ Ինքնաթիռի չափերը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էին այն ժամանակվա այլ ինքնաթիռների չափերը։ 1931 թվականի վերջին, այն բանից հետո, երբ տիկին Հերբերտ Հուվերը «մկրտեց» Կլիպերը, Չարլզ Լինդբերգն առաջին թռիչքն է կատարել Մայամիից դեպի Պանամայի ջրանցք։
Այս մեծ թռչող նավը եղել է նմանատիպ մեքենաների մի ամբողջ շարքի նախատիպը, որոնք հարթել են ամերիկյան օդային ուղիները բոլոր օվկիանոսներով: Լավագույնների թվում էր 1934 թվականին ավարտված S-42-ը և գերազանց կատարողականությամբ, որը Լինդբերգին թույլ տվեց մեկ օրում սահմանել արագության, հեռահարության և բեռնվածության 8 համաշխարհային ռեկորդ: Դրանից անմիջապես հետո Pan Am-ն օգտագործեց թռչող նավը ԱՄՆ-ի և Արգենտինայի միջև օդային կապերը բացելու համար: Վեց ամիս անց մեկ այլ Clipper-ը թռավ Ալամեդայից (Կալիֆորնիա) և բացեց օդային երթուղին դեպի Հավայան կղզիներ: Դրան հաջորդեցին այլ օդային երթուղիներ Խաղաղ օվկիանոսով դեպի Նոր Զելանդիա: 1937 թվականին մեկ այլ Կլիպեր կատարեց առաջին պլանային թռիչքը Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսով: Sikorsky-ի խոշոր արտասահմանյան ինքնաթիռներն այժմ զբաղված էին երկու խոշոր օվկիանոսների առևտրային երթևեկությամբ:
Իրականացած երազանք
Այս բոլոր հաջող տարիների ընթացքում ավիակոնստրուկտոր Իգոր Սիկորսկին երբեք չի մոռացել իր ցանկությունը՝ կառուցել գործնականուղղաթիռ. Նա երբեք չի մտածել այն որպես ինքնաթիռ, ավելի շուտ դա երազանք էր, որը նա ցանկանում էր իրականացնել առավել քան որևէ այլ բան: 1939 թվականին Սիկորսկին վերջապես հասավ իր կյանքի նպատակին` ստեղծելով առաջին իսկական ուղղաթիռը: Բայց ապարատը այնպիսի միանգամայն նոր և բարդ խնդիր ներկայացրեց, որ դիզայները ստիպված էր ամբողջությամբ նվիրվել դրա լուծմանը։ Դա մի մարտահրավեր էր, որը կոչում էր նրա ողջ խելքը, էներգիան և սերը թռչել: Բայց այս ձեռքբերումը նրա հնարավորությունն էր կրկին հայտնվելու նոր մարտահրավերի շեմին, որի մասին Սիկորսկին այդքան երկար երազում էր: Ուղղաթիռը ավիակոնստրուկտորի անձնական նպատակն է եղել արդեն երեք տասնամյակ։ Եվ այսպես, 1939 թվականի գարնանը նա սկսեց այն նախագծել՝ օգտագործելով այս ամբողջ ընթացքում կուտակված գաղափարները։ Սեպտեմբերին ապարատը պատրաստ էր առաջին փորձարկումներին։ Մեքենան ուներ մեկ հիմնական և երկրորդ փոքր պտուտակ խողովակաձև ֆյուզելաժի վերջում` ոլորող մոմենտը հակազդելու համար: Բացի այդ, այն օգտագործել է եզակի համակարգ՝ դրա պտտման ընթացքում հիմնական ռոտորի շեղբերների անկյունը փոխելու համար։ Անհավանական կարճ վեցամսյա ժամանակահատվածում ավիացիայի անլուծելի խնդիրներից մեկը հաղթահարվեց։
Դիզայնում փոփոխություններ կատարելով՝ 1941 թվականին Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկին սահմանեց թռիչքի տևողության առաջին ռեկորդը՝ 1 ժամ 5 րոպե 14 վայրկյան։ Երկու օր անց լողացող ապարատը արդեն կարող էր գործարկվել ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ջրի վրա։ Այսպիսով, Սիկորսկին կատարեց իր երրորդ կարևոր ներդրումը ավիացիայի մեջ՝ մարմնավորված տարօրինակ թռչող մեքենայի երազանքի մեջ, որը դեռ լավ կծառայեր մարդկությանը և կզարմացնի աշխարհը իր գերազանցությամբ։մանևրելու ունակություն օդում. Ավելին, ուղղաթիռը կդառնա մեծ երազանքի հանդեպ անսասան հավատ ունեցող մարդու հուշարձան և էլ ավելի մեծ հավատ իր հանդեպ, ինչը հնարավորություն տվեց հասնել նպատակին։
Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկին, ում գյուտերը նկատելի հետք են թողել ավիացիայի պատմության մեջ, մահացել է 1972 թվականի հոկտեմբերի 26-ին։
