Մալակկայի նեղուցը (Մալայական պող.) անցնում է ցամաքային մեծ տարածքների՝ Մալայական թերակղզու և Սումատրա կղզու միջև: Այն ամենահին ծովային ճանապարհն է Չինաստանի և Հնդկաստանի միջև։
Որտե՞ղ է Մալակկայի նեղուցը
Գտնվում է Հարավարևելյան Ասիայում, կիսում է Մալակա (Մալայական) թերակղզին Սումատրա կղզու հետ:
Մալակկայի նեղուցը միացնում է Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսները (Հարավչինական ծով): Նրա երկարությունը 1000 կիլոմետր է, մոտավոր լայնությունը՝ 40 կիլոմետր, իսկ խորությունը չի գերազանցում 25 մետրը։
Նեղուցի հյուսիսային և արևելյան ափերը և կղզիները պատկանում են Թաիլանդի թագավորությանը։ Ափի մնացած մասը պատկանում է Մալայզիային, իսկ Սումատրա կղզինը՝ Ինդոնեզիայի։ Մալակկայի նեղուցի ամենամեծ կղզիները՝ Պուկետ, Պենանգ, Լանգկավի։
Անվան ծագումը
Նեղուցը, ամենայն հավանականությամբ, ստացել է իր անվանումը Մալակկա սուլթանության պատճառով, որի իշխանությունը տարածվել է այստեղ: Չնայած այս ազդեցությունը տևեց մեկ դարից պակաս՝ 1414-ից 1511 թվականներին։ Մեկ այլ տեսության համաձայն՝ անվանումն առաջացել է Մելակա նավահանգստից՝ ներկայումս Մալայզիայի Մալակա քաղաքից։
Պատմության էջեր
ԵրբԵվրոպացիներն առաջին անգամ այցելել են այստեղ, նրանք զարմացել են, թե որքան զարգացած են Մալակկայի նեղուցի նավահանգիստները։ Նրանք ոչ մի կերպ չէին զիջում եվրոպացիներին թե՛ առևտրային ակտիվությամբ, թե՛ նավաշինարանների քանակով ու որակով։ 1511 թվականին պորտուգալացիներն այստեղ հաստատեցին իրենց իշխանությունը, մինչև 16-րդ դարի կեսերը նրանք վերահսկում էին նեղուցը՝ չթողնելով Մալակկայի սուլթանությունը այստեղ։ Հաջորդ դարում հոլանդացիները հաստատվեցին այստեղ։ Բրիտանացիները (որոնց համար նրանք մրցակիցներ էին) փորձեցին տապալել նրանց։ Ուժերը մոտավորապես նույնն էին, իսկ բնիկ բնակչությունը չէր աջակցում ո՛չ մեկին, ո՛չ մյուսին։ Այսպիսով, մեկ դար նեղուցում համեմատաբար հանգիստ է եղել, մեծ փոխհրաձգություններ չեն եղել։ Հայտնի չէ, թե որքան երկար կշարունակվեր այս գերիշխանությունը, եթե չլինեին Նապոլեոնի պատերազմները, ով 18-րդ և 19-րդ դարերի վերջին գրավեց Հոլանդիան։ Անգլիան օգտվեց ստեղծված իրավիճակից և գրավեց նեղուցն ու նրա նավահանգիստները, այդ թվում՝ Սինգապուրը։ 1824 թվականին Մալաքայի սուլթանությունը նույնպես սկսեց ներառվել բրիտանական գաղութների ցանկում, որտեղ այն մնաց մինչև 1957 թվականը։ Եթե, իհարկե, չհաշվենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ճապոնիայի օկուպացիան։ Գաղութացումը հանգեցրեց այս առեւտրային ճանապարհի ինտենսիվ զարգացմանը։ Այն դեռևս ամենակարևոր կապն է Եվրոպայի և Ասիայի, Մերձավոր Արևելքի և Ամերիկայի երկրների միջև։
Ինչն է կապում Մալակկայի նեղուցը. Առաքում
Այս նեղուցը բավականին նեղ է, նրա լայնությունը տեղ-տեղ հասնում է 3 կիլոմետրի, սակայն երկար է (1000 կիլոմետր) և շատ կարևոր։ Նրա երկայնքով տեղաշարժը խոչընդոտում է այն փաստը, որ այնտեղ շատ ծանծաղուտներ կան, իսկ տեղ-տեղ խութեր են թաքնված։ Մալակկայի նեղուցի կարևորությունը կարելի է համեմատել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքների կարգավիճակի հետ։ Ահա անցեքամենակարեւոր ծովային ուղիները. Եթե նայեք քարտեզին, որով օվկիանոսները միացնում է Մալակկայի նեղուցը, չեք կարող չգնահատել դրա նշանակությունը։
Սա հիմնական կապն է մի քանի կարդինալ ուղղությունների միջև: Այստեղ տրանսպորտային հաղորդակցություն կա երեք խոշոր պետությունների՝ Ինդոնեզիայի, Հնդկաստանի, Չինաստանի միջեւ։ Տարբեր նպատակներով 50000 նավ է հատում Մալակկայի նեղուցը, որոնց թիվը երբեմն հասնում է օրական 900-ի, ի թիվս այլ բաների, այստեղ են լաստանավերը: Մալակկայի նեղուցը ամենածանրաբեռնվածն է, այստեղ տրանսպորտն ապահովում է ծովային առևտրի 20-25 տոկոսը: Նավթը Իրանից և Պարսից ծոցի այլ երկրներից տեղափոխվում է Չինաստան, Ճապոնիա և Արևելյան Ասիայի շատ երկրներ։ Սա օրական 11 միլիոն բարել է և սև ոսկու բոլոր առաքումների 25 տոկոսը: Այս պետությունների կարիքները անընդհատ աճում են, և, հետևաբար, նեղուցի բեռը մեծանում է։
Խոչընդոտներ նավիգացիայի համար
Ծովահենությունն այստեղ եղել է դարեր շարունակ: Այնպես եղավ, որ այս նեղուցում այն միշտ շատ մեծ եկամուտ էր բերում և, ի թիվս այլ բաների, քաղաքական գործիք էր։ Պատմության ընթացքում նեղուցը մեծ դեր է խաղացել Հարավարևելյան Ասիայում իշխանության համար մղվող պայքարում։
Ինչպես արդեն նշվեց, Մալակկայի նեղուցը շատ կարևոր է առևտրի համար, կան տրանսպորտային ուղիներ։ Այդ իսկ պատճառով այստեղ ծովահենների հարձակումների մեծ վտանգ կա, ուստի այստեղ Ինդոնեզիայի, Սինգապուրի և Մալայզիայի կառավարությունները ստիպված են պարեկություն մտցնել Մալակկայի նեղուցում։ Գործողություններհանցագործները կարող են կանգնեցնել համաշխարհային առևտուրը, դրա համար բավական է խորտակել մեծ նավը ամենափոքր տեղում։
Մեկ այլ խնդիր ծուխն է։ Քանի որ անտառային հրդեհները հաճախ են տեղի ունենում Սումատրա կղզում, տեսանելիությունը պարբերաբար զգալիորեն նվազում է: Բայց դա շատ կարևոր է առաքման համար։
Բնապահպանական հիմնախնդիրներ
Մալակկայի նեղուցը համաշխարհային օվկիանոսների բուսական և կենդանական աշխարհի շատ հարուստ մասն է: Խութերում ապրում են 36 տարբեր տեսակի քարքարոտ մարջաններ: Քանի որ ամեն օր նեղուցով անցնում են նավթով մեծ քանակությամբ տանկերներ, շրջակա միջավայրի համար մեծ վտանգ է ստեղծվում։ Աղետի հավանականությունը բավականին մեծ է, քանի որ նեղուցի որոշ տեղեր շատ նեղ են և վտանգավոր։
Սինգապուրի ափերի մոտ գտնվող Philips Chenel-ում այն հազիվ 3 կիլոմետր լայնություն ունի: Իսկ ծովահենների հարձակումների հավանականությունն ընդհանրապես անկանխատեսելի է դարձնում: 1993 թվականին այստեղ խորտակվեց դանիական տանկերը, և այս վթարի հետևանքները դեռ ամբողջությամբ վերացված չեն։ Ծխի գործոնը նույնպես շատ կարևոր է, քանի որ այն ազդում է տեսանելիության վրա։
Առաջարկ դյուրանցման համար
Թաիլանդը ծրագրեր է մշակում Մալակկայի նեղուցի վրա ճնշումը նվազեցնելու համար: Առաջարկներից մեկն այն էր, որ նեղուցով անցնող ծովային երթուղին կրճատվի Կրայի շրջանի շնորհիվ։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ ծովով ճանապարհը կրճատել 960 կիլոմետրով։ Այսպիսով, ի թիվս այլ բաների, հնարավոր եղավ շրջանցել անջատողական մտածողությամբ մահմեդական Պատտանի նահանգը։ Սակայն ֆինանսական ծախսերի և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հնարավորությունը խոչընդոտում է այս գաղափարի իրականացմանը։
Երկրորդ առաջարկը ցամաքային խողովակաշարի կառուցումն է, որը նավթը մղում է այս մզկիթի վրայով: Մալազիայում նախատեսվում է ևս երկու նավթավերամշակման գործարան կառուցել։ Խողովակաշարը կունենա 320 կիլոմետր երկարություն և պետք է միացնի Մալայզիայի երկու նահանգները։ Մերձավոր Արևելքի նավթը կվերամշակվի նավթավերամշակման գործարաններում, այնուհետև Կեդահից կմղվի Քելանթան: Եվ այնտեղից, բեռնված տանկերների վրա և նավարկեցին Մալակկայի նեղուցով և Սինգապուրով:
