Ռուսաստանում շոգեքարշերի պատմությունը հետաքրքիր է և եզակի։ Ի վերջո, դրանք դարձան երկաթուղային տրանսպորտի հիմքը, որն այսօր կապում է երկրի ամենահեռավոր անկյունները։ Շատերը խոստովանում են, որ սա մարդու կողմից երբևէ ստեղծված ամենազարմանալի բաներից մեկն է: Մեքենա, որը կարողացավ համատեղել օդը, կրակը, մետաղը և ջուրը։
Շոգեքարշի նախակարապետ
Ռուսաստանում շոգեքարշերի նախակարապետը զույգ շոգեքարշն էր, որն աշխարհում առաջինն էր, որը հորինել է Իվան Իվանովիչ Պոլզունովը։ 1763 թվականին նա մշակեց գոլորշու շարժիչի դիզայն, իսկ հաջորդ տարի նա սկսեց ինքն իրեն ստեղծել:
Նախագիծը հավանության արժանացավ նույնիսկ Ռուսաստանի կայսրուհի Եկատերինա II-ի կողմից, որը խրախուսեց ներքին պայծառ մտքերը, նա 400 ռուբլի փոխանցեց Պոլզունովին:
1766 թվականին գյուտարարը մահացել է 38 տարեկանում՝ իր մեքենայի առաջին փորձնական գործարկումից ընդամենը մեկ շաբաթ առաջ: Ըստ ամենայնի, ճակատագրական դեր է խաղացել ահռելի լարվածությունը, որով նա աշխատում էր վերջին շրջանում։ Ցավոք սրտի, խորհրդային տարիներին նույնիսկ նրա գերեզմանը կորել էր,ուստի Պոլզունովի հիշատակը գործնականում չի պահպանվել։
Առաջին լոկոմոտիվ
Ռուսական շոգեքարշը ծագում է անմիջապես հայր և որդի Չերեպանովների՝ Եֆիմ Ալեքսեևիչի և Միրոն Եֆիմովիչի հորինած մեքենայից: Դա տեղի է ունեցել 1833 թվականին, լրիվ երկու տարի շուտ, քան Գերմանիայում։
Ավելին, Ռուսաստանում առաջին շոգեքարշը կառուցվել է այնքան հաջող, որ դրանք զգալիորեն տարբերվում էին իրենց արտասահմանյան գործընկերներից իրենց օրիգինալ նախագծային լուծումներով:
Չերեպանովների ստեղծած մեքենան կարող էր տեղափոխել ավելի քան երեք տոննա բեռ՝ շարժվելով ժամում մոտ 16 կիլոմետր արագությամբ։ 1835 թվականին նրանք արտադրեցին երկրորդ շոգեքարշը, որի կրողունակությունը մի քանի անգամ ավելացավ՝ մինչև 16,4 տոննա, իսկ արագությունը մնաց նույն մակարդակի վրա, ինչը լուրջ ձեռքբերում էր։
Հատկանշական է, որ Ռուսաստանում առաջին շոգեքարշը կոչվում էր «շոգեքարշ», որը մեզ համար բոլորովին անսովոր է։ Այսպես նկարագրվեց ամենապարզ շոգեմեքենան, որն օգտագործում էր իր ուժը։
Արտասահմանյան պատվեր
Որքան էլ զարմանալի թվա, ռուսական երկաթուղիների առաջին շոգեքարշերը, որոնք սկսեցին օգտագործվել հանրային օգտագործման համար, պատվիրվել էին ոչ թե Չերեպանովներից, այլ արտասահմանից։ Դա տեղի է ունեցել 1838 թ. Նրանք սկսեցին վազել Սանկտ Պետերբուրգ - Ցարսկոյե Սելո երթուղով։
Կենցաղային շոգեքարշի շինարարության լայնածավալ զարգացման հիմքը Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև երկաթուղու կառուցումն էր։ Այն սկսվել է միայն 1843 թ. Ի դեպ, նրա համար մեքենաներն արդեն կառուցված էիններքին ձեռնարկություններ. 1845 թվականին դրանք արտադրվել են Ալեքսանդրովսկու գործարանում։
Արդեն XIX դարի 60-ականների կեսերին Ռուսաստանում շոգեքարշերի պատմությունը արագորեն զարգանում է: Դրան նպաստում է նոր երկաթուղիների զանգվածային շինարարությունը, ինչը հանգեցնում է շոգեքարշերի պահանջարկի աճին։
1869 թվականից սկսած, գոլորշու շարժիչներ սկսեցին արտադրվել Կամսկո-Վոտկինսկի և Կոլոմենսկի գործարաններում, իսկ մեկ տարի անց Մալցևսկիում և Նևսկում: 1892 թվականից ի վեր մի շարք շոգեքարշեր արտադրվել են Պուտիլովի, Խարկովի, Բրյանսկի, Լուգանսկի և Սորմովոյի գործարաններում։
Սեփական զարգացման ուղի
Կարևոր է, որ Ռուսաստանում շոգեքարշերի շինարարությունը զարգանում է իր ուրույն ճանապարհով։ Ժամանակի ընթացքում ձևավորվեց նույնիսկ լոկոմոտիվաշինության հատուկ դպրոց։
Այսպես, 1878 թվականին հենց Կոլոմնայի գործարանում հայտնվեցին աշխարհում առաջին ուղևորատար շոգեքարշը, որն ուներ առջևի մեքենա: Շատ ավելի ապահով էր։ Արտերկրում նման գոլորշու շարժիչների անալոգները սկսեցին արտադրվել միայն 14 տարի անց։
1891 թվականին Ռուսաստանում հայտնվեց գոլորշու խտացումով առաջին շոգեքարշը։ Իսկ 19-րդ դարի վերջից տնային ինժեներներն ամենուր օգտագործում են գերտաքացուցիչներ։
Միևնույն ժամանակ Ռուսաստանում արդեն վերջնական տեսքի է բերվում գնացքների ձգման դոկտրինան։ Տեղական գիտնականներն այն իրական գիտության են վերածել, որը հնարավորություն է տվել առավելագույն ճշգրտությամբ հաշվարկել գնացքի արագությունը, զանգվածը, շարժման ժամանակը, ինչպես նաև պայմաններից կախված կանգառի հեռավորությունը սահմանել։
Գոլորշի շենք 20-րդ դարի սկզբին
20-րդ դարի սկզբին Ռուսաստանը վերջնականապես ազատվեց արտաքին ազդեցությունից լոկոմոտիվաշինության ոլորտում։ Ռուս ինժեներները ստեղծեցին օրիգինալ ձևեր, որոնք համապատասխանում էին իրենց ժամանակի առաջադեմ տեխնոլոգիաներին:
1898 թվականից մինչև Հոկտեմբերյան հեղափոխությունը երկրում արտադրվել է ավելի քան 16 հազար շոգեքարշ։ Ավելին, այդ մեքենաների պարկը շատ բազմազան էր։ Երկաթուղու նախարարությունը նույնիսկ առանձին շարքեր է ներկայացրել մասնավոր և պետական ճանապարհների համար։
Խորհրդային պատմություն
Ռուսաստանի և ԽՍՀՄ պատմության մեջ առանձնահատուկ տեղ են գրավում շոգեքարշերը։ Խորհրդային արդյունաբերության մեջ առաջին գոլորշու շարժիչները սկսեցին կառուցվել արդեն 1920 թվականի վերջին։ Հենց այդ ժամանակ ընդունվեց լոկոմոտիվային տնտեսության վերականգնման և զարգացման 5-ամյա ծրագիրը։
1925 թվականին նախագծվել է այն ժամանակվա աշխարհի լավագույն մարդատար լոկոմոտիվներից մեկը։ 1931 թվականին ռելսերի վրա գործարկվեց Եվրոպայի ամենահզոր շոգեքարշը, հաջորդ տարվանից սկսվեց դրանց զանգվածային արտադրությունը Վորոշիլովգրադի գործարանում։
Այս արդյունաբերությունը զարգացել է նաև Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից հետո։ 40-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ում արտադրվել են երկու զանգվածային արտադրության բեռնատար լոկոմոտիվներ, իսկ 1950 թվականին հզոր մարդատար մեքենա, որն ուներ ամենաբարձր արտադրողականությունը։
Շոգեքարշի մրցակիցներ
Ժամանակի ընթացքում շոգեքարշերը հզորությամբ և արդյունավետությամբ սկսում են լրջորեն զիջել էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվներին: Բայց երկար տարիներ նրանք գերազանցում են նրանց ոչ հավակնոտությամբ և զարմանալի դիմացկունությամբ:
Զարմանալիորեն, շոգեքարշը ի վիճակի է դիմակայել 400% ծանրաբեռնվածությանըիր անվանական հզորության նկատմամբ: Միևնույն ժամանակ, այն կարելի էր տաքացնել գրեթե ցանկացած տեսակի վառելիքով։ Օրինակ՝ հում վառելափայտով, իսկ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ այն նույնիսկ խեղդվել է չորացած որսով։
Բացի այդ, այս մեքենաները շատ ավելի էժան էին վերանորոգման համար, քան էլեկտրական և դիզելային լոկոմոտիվները, այդ իսկ պատճառով դրանք այդքան երկար ժամանակ չէին լքված: Բացի այդ, մազութն ու ածուխը շատ անգամ ավելի էժան ու մատչելի էին, քան դիզվառելիքն ու էլեկտրաէներգիան։ Սա որոշիչ դեր խաղաց նրանում, որ հենց շոգեքարշներն էին ապահովում երկաթուղու անխափան աշխատանքը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։
Արդյունքում շոգեքարշի պատմությունն ունի մոտ 130 տարի։ Նույնիսկ 21-րդ դարի սկզբին պինդ վառելիքի լոկոմոտիվների նկատմամբ հետաքրքրությունը դեռ պահպանվում է։
Ամենահիասքանչ շոգեքարշ
Պատմության մեջ իսկապես շատ յուրահատուկ լոկոմոտիվներ կան: Համարվում է ամենաանփորձանք լոկոմոտիվը, որին 1912 թվականին նշանակվել է ՕՎ-ների շարք։ Այն հնարավորինս պարզ էր վերանորոգել և պահպանել: Ջեռուցվում էր մազութով, ածուխով, տորֆով, վառելափայտով։
1930-ական թվականներին դրանք տեղափոխվեցին երկրորդական մայրուղիներ, իսկ դրանից հետո օգտագործվեցին հիմնականում արդյունաբերական տրանսպորտում։ Այս մոդելը շահագործվել է մինչև 50-ականների կեսերը։
Շոգեքարշի շինարարության պատմության մեջ ամենազանգվածային լոկոմոտիվը E- դասն էր: Այս տեսակի առաջին մեքենաները արտադրվել են 1912 թվականին, դրանք վերջնական տեսքի են բերվել և կատարելագործվել մինչև 1957 թվականը։ Ժողովուրդը նրանց անվանում էր «էշակ»։
Նման լոկոմոտիվն աշխատում էր բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների վրա։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 11 հազար նման հաստոց։ Այժմ մնացել են միայն այս լոկոմոտիվներըթանգարաններում, բայց դրանք կարելի է տեսնել հայրենական բազմաթիվ ֆիլմերում։ Օրինակ՝ «Անորսալի վրիժառուները» կամ «Ադմիրալ»-ում։
Ամենածանր լոկոմոտիվը P-38-ն է։ Նրա ծառայության քաշը կազմել է 383 տոննա։ Սա 38 մետր երկարությամբ է։ Ռուսաստանում շոգեքարշերի արտադրության ժամանակավոր դադարեցման պատճառով շարքը սահմանափակ է։ Արդյունքում արտադրվել է ընդամենը չորս բեռնատար լոկոմոտիվ։ Դա տեղի ունեցավ 1950-ականների կեսերին։ Նրանք դեռևս մնում են պատմության մեջ որպես ամենածանր, հետևաբար՝ ամենահզորներից մեկը։
Շոգեքարշը տեխնիկական գյուտ է, որով հայրենական գիտությունը իրավամբ կարող է հպարտանալ:
