Ռուսաստանի ներքին ջրային տրանսպորտը պատկանում է մեկ ամբողջության անբաժանելի մասի, որը կոչվում է պետության նավագնացության համակարգ։ Կապի այլ տեսակների համեմատ, այն ունի մի շարք առավելություններ՝ կապված մեծ և ծանր բեռների փոխադրման հետ։ Ռուսաստանի Դաշնության որոշ սուբյեկտներում այն առանցքային դեր է խաղում տնտեսության զարգացման գործում, քանի որ դա միակ հնարավոր ճանապարհն է այս տարածաշրջանի համար։
Ներքին նավարկության զարգացման պատմություն
Աշխարհագրական դիրքի պատճառով այնպես եղավ, որ երկար տարիներ գետերն ու լճերը կազմում էին նահանգի ենթակառուցվածքների զգալի մասը։ Ռուսաստանում ջրային տրանսպորտի պատմությունը դարավոր արմատներ ունի։ Հնագույն աղբյուրները նշում են, որ դեռևս 9-րդ դարում սլավոնական ժողովուրդները առևտուր էին անում իրենց հարևանների հետ՝ շարժվելով Վոլգայով, Դոնով և Կասպից ծովով։
Ռուսաստանում ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացման զգալի հեռանկարներ ի հայտ եկան Պետրոս I-ի օրոք։ Նա հսկայական ուշադրություն էր դարձնում ոչ միայն բանակին, այլև նավատորմին, այդ թվում՝ գետային նավատորմին։։
Ռուսական նավաշինության մեջ զգալի փոփոխություններ են տեղի ունեցել արդյունաբերության զարգացման հետ:
- 19-րդ դարի սկզբից մետաղը օգտագործվել է գետային տրանսպորտի համար։
- Մինչև դարի կեսերը նկատվում է մեխանիկական ձգողականություն՝ շոգենավերի ներդրման միտում։
- Ներդրվել է 20-րդ դարի սկզբին, ներքին այրման շարժիչը փոխարինել է գոլորշու շարժիչին և հաջողությամբ օգտագործվում է մինչ օրս:
Բեռնափոխադրումներ
Համակցված տրանսպորտի օգտագործման ամբողջության մեջ անփոխարինելի է ներքին ջրային տրանսպորտի դերը պետության կենսական ռեսուրսների ապահովման գործում։ Թեև այն ի վիճակի չէ լրջորեն մրցակցել ճանապարհային և երկաթուղային միջոցների հետ, սակայն փոխադրվող ապրանքների առանձնահատկությունները և ռեկորդային ցածր ֆինանսական ծախսերը (համեմատած բեռնափոխադրումների այլ տեսակների հետ) հիմք են դառնում դրա օգտագործման համար։։
Հիմնականում ջրային սարքավորումներն օգտագործվում են հետևյալ կատեգորիաների ապրանքներ տեղափոխելու համար.
- Թուլացած.
- Թիմ, կոնտեյներ.
- Սղոց և փայտանյութ.
Բեռնափոխադրումների համար օգտագործվող ջրային ուղիներ
Կան մի քանի հիմնական ուղղություններ. Ռուսական ջրային տրանսպորտի ամենատարածված կապի միջոցները, որոնք մասնագիտացած են բեռնափոխադրումների ոլորտում, հետևյալ զարկերակներն են՝
- Արևմտյան Սիբիր.
- Վոլգա-Կամա.
- Հյուսիսարևմուտք.
Բեռնատար նավերի տարատեսակներ
Ներքին ջրային տրանսպորտը Ռուսաստանում բաժանված է նավերի տեսակների.որոնց նպատակը որոշվում է՝ ելնելով դրանց ֆունկցիոնալությունից: Այսինքն՝ կախված փոխադրվող բեռի տեսակից։ Ընդհանուր առմամբ մեր երկրի տարածքում հանդիպում է 4 տեսակ՝
- Բեռնափոխադրիչներ (չոր բեռնափոխադրիչներ) - նախատեսված են սորուն նյութերի (ավազ, օգտակար հանածոներ, հացահատիկ) փոխադրման համար։ Դուք կարող եք դրանք տարբերել մի քանի բեռնաթափման լյուկերի առկայությամբ, որոնք տեղակայված են ամբողջ պարագծի շուրջ:
- Տանկեր - օգտագործվում են զանգվածային բրածոների համար (նավթամթերք, հեղուկ գազ, բուսական յուղեր):
- Նավեր, որոնք նախատեսված են ինքնաբեռնվող ապրանքների փոխադրման համար։
- Բեռնարկղեր - դրեք եվրո ձևաչափի երկաթուղային բեռնարկղեր իրենց տախտակամածին: Բեռնման և բեռնաթափման գործընթացում բարդ մանիպուլյացիաներ չեն պահանջվում:
Ուղևորափոխադրումներ
Ուղևորափոխադրումների պահանջարկը կապված է մարզերի խոշոր մայրաքաղաքների հետ։ Միևնույն ժամանակ ուղղակի հակադրություն կա արևմտյան և արևելյան մասերի միջև։
Եվրոպական տարածաշրջաններում ջրային տրանսպորտը Ռուսաստանում ամենաշատ պահանջված է զբոսաշրջության նպատակներով։ Դա պայմանավորված է կապի այլ միջոցների՝ երկաթուղու և ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացած ենթակառուցվածքով։ Այս առումով բեռնափոխադրումը, որը բնութագրվում է ցածր արագությամբ, օգտագործվում է միայն հաճույքի համար։
Հարկ է նշել, որ անցած դարում կառուցված Վոլգայի և Կամայի հիդրոէլեկտրակայանների բազմաթիվ կասկադները գետերը վերածել են լիարժեք տրանսպորտային զարկերակների։ Այսպիսով, բոլոր հիմնական միջավազանային կապերը կազմում են մեկ ուղի, որի երկարությունը հասնում է 6300 կմ-ի։
BԵրկրի սիբիրյան հատվածի հետ կապված իրավիճակը լրիվ հակառակն է։ Մարզերի կլիմայական բարդ պայմանները թույլ չեն տալիս կարգավորել ենթակառուցվածքները խոշոր տրանսպորտային հանգույցների միջև։ Հետևաբար, գետի երթուղիներն այստեղ կենսական նշանակություն ունեն։
Ուղևորատար նավերի տարատեսակներ
Գրականորեն յուրաքանչյուր խոշոր քաղաք, որը գտնվում է գետի վրա, որը պատկանում է ամենամեծ նավարկելի ավազաններից մեկին, ունի գետային կայան, որի ծառայությունները ներառում են տարբեր տեղական, տարանցիկ, զբոսաշրջային և ծովային առագաստանավային ուղղություններ:
Կախված տարածաշրջանի ջրային զարկերակի առանձնահատկություններից՝ օգտագործվում են տարբեր տեսակի լողավազաններ։ Ռուսական ներքին բեռնափոխադրումների դասակարգումը հետևյալն է՝
Ուղևորատար ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են նահանգի սահմաններով ափամերձ նավարկության համար։ Հիդրոփայլ նավարկելի տրանսպորտի տեսակ է Կոմետա-120M-ը, որը կապում է Ռուսաստանի ամբողջ Սև ծովի ափը՝ Սոչիից մինչև Ղրիմ:
- Զբոսաշրջային նավեր, որոնք թռչում են երկու կամ ավելի խոշոր ծովային նավահանգիստների միջև նույն ջրային տարածքում: Օրինակ՝ ամենահայտնի երթուղու երկայնքով, որը ներառում է անցում երկրի եվրոպական մասի գրեթե ողջ տարածքով՝ Մոսկվա - Աստրախան։
- Բարձր արագությամբ թեթև նավակներ, որոնք նավարկում են նույն ափամերձ տարածքում.
- Պլանային լաստանավեր, որոնք օգտագործվում են միմյանց հակառակ ափերի երկու կետերը միացնելու համար:
- Առագաստանավեր և զբոսանավեր, որոնք նախատեսված են հիմնականում սպորտային կամ հանգստի նպատակների համար:
- Ամեն տեսակի մոտորանավակներ՝ նախատեսված սիրողական զբոսանքի, ձկնորսության համար։
Գետային հատուկ տրանսպորտ
Այսպես կոչված տեխնիկական ջրային տրանսպորտը ներառում է բոլոր այն նավերը, որոնք չեն զբաղվում ուղևորների փոխադրմամբ, ապրանքների փոխադրմամբ և ձկնորսական աշխատանքներով։ Նրանք իրենց հերթին բաժանվում են մի քանի դասակարգումների՝
- Սպասարկում է տրանսպորտային նավատորմը և տնային նավահանգիստը (օդաչու նավակներ, ռեյդ քաշքշիչներ, գետի սառցահատներ):
- Նավեր, որոնք օգտագործվում են արտակարգ իրավիճակների ծառայությունների կողմից (Ռուսաստանի ջրային տրանսպորտ EMERCOM, հրշեջ, փրկարար նավեր):
Գետային տրանսպորտի առավելություններն ու թերությունները
Չնայած այն հանգամանքին, որ ներքին բեռնափոխադրումները շարունակում են շահութաբեր մնալ, հաղորդակցության այս տեսակը գտնվում է անհետացման եզրին: Դա բացատրվում է ոլորտի երկարաժամկետ խնդիրներով, որոնցից մեկը լողավազանների հնացած պարկն է։ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության կայքից վերցված տեղեկատվության հիման վրա նավերի միայն 4-րդ մասն է գտնվում անթերի վիճակում։
Բացի վերը նշված տեղեկություններից, Ռուսաստանում ջրային տրանսպորտի հիմնական առավելությունների և թերությունների շարքում կան մի շարք գործոններ, որոնք բացասաբար են ազդում դրա պահանջարկի վրա.
- Դանդաղ շարժման արագություն.
- Սեզոնային օգտագործում. Ռուսաստանի Դաշնության ջրային մարմինների մեծ մասը ցուրտ սեզոնի ընթացքում սառցակալված է, ինչը կանխում է կանոնավոր շարժումները:տրանսպորտ։
- Շարժման սահմանափակումը կապված է ջրամբարի ջրանցքի հետ։ Շատ դեպքերում դուք պետք է օգտագործեք մուլտիմոդալ (տրանսպորտային մի քանի եղանակների համակցում) փոխադրամիջոց:
- Ուղիղ կախվածություն տարածաշրջանի եղանակային պայմաններից։
- Երկրի ջրային ուղիների աղտոտում.
Բացասական հատկանիշների հետ մրցակցող առավելություններից կարելի է նշել հետևյալը՝.
- Երթուղին անցնում է բնական ծագման ուղիներով։ Ճանապարհների կառուցման կամ երկաթուղու կառուցման համար միջոցների կարիք չկա։
- Ցածր ֆինանսական ծախսեր՝ էներգիայի նվազագույն սպառման պատճառով։
- Բարձր կրողունակությունը՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ։
Ջրային տրանսպորտի ներկա վիճակը
Ներքին ջրային տրանսպորտի դերը Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսության մեջ որոշվում է ոչ թե փոխադրվող բեռների և ուղևորների քանակով, այլ նրա գործառույթների յուրահատուկ նշանակությամբ։ Ինչպես արդեն նշվեց, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի հեռավոր շրջաններում առանց դրա կյանքը կարող է վտանգված լինել:
Սակայն այս հատվածում այս պահին առաջադեմ խնդիրներ կան, որոնք պահանջում են դրա վիճակի հրատապ փոփոխություն։ Իրավիճակն առաջին հերթին բարդացնում է գետային նավերի շահագործումից հանելու դանդաղ տեմպերը։ Սա տրանսպորտային միջոցների գրեթե ոչ մի «երիտասարդացում» չի առաջացնում։ Այսպիսով, ջրային սարքավորումների կեսից ավելին շահագործվում է ավելի քան 25 տարի։
Խնդիրներ կան նաև ռուսական տրանսպորտի կառուցվածքում. Ինքնագնացների լրիվ տոննաժնավերը կազմում են ընդհանուր փոխադրողունակության գրեթե 50%-ը: Ռուսական համակարգի առանցքային սխալը այսպես կոչված «տրակտորների» ոչ ռացիոնալ օգտագործումն է։ Օրինակ, եթե մեր երկրում 1 հրող է քաշում 2-3 նավ, ապա ԱՄՆ-ում ունի առնվազն 7 կցասայլ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է նավի ընդհանուր վազքը։
Այսպիսով, Ռուսաստանում ջրային տրանսպորտի զարգացման տեխնիկական վիճակն ու հեռանկարները շատ բան են թողնում: Վերջին տարիներին երկրի ղեկավարությունը մեծ աշխատանք է կատարել քաղաքացիական գետային նավատորմի վերածնման ուղղությամբ, սակայն դրա արդյունքները դեռևս չեն հրապարակվել։
Վթարներ ներքին ջրերում 2018թ
Ծառայող նավերի տարիքային խնդիրները մասամբ պատճառ են հանդիսանում վերջին շրջանում արտակարգ իրավիճակների աճի համար.
- 2018-01-03 - հրդեհ երկհարկանի մարդատար «Ներեյ» նավի վրա, խարսխված Հարավային գետի նավահանգստում:
- 29.06.2018 - հրդեհ Իրկուտսկում «Բարգուզին» արագընթաց մոտորանավի շարժիչի սենյակում։
- 13.07.2018 – 2 խորտակված արագընթաց հիդրոֆայլեր Նոր ծոցի ջրային տարածքում Մոսկվա գետի վրա:
Սրանք հեռու են բոլոր այն ողբերգական իրադարձություններից, որոնցում տուժել են մարդիկ։ Դրա հիման վրա որոշում է կայացվել խստացնել հսկողությունը Ռուսաստանում ջրային տրանսպորտի տեխնիկական վիճակի և առկայության նկատմամբ։ Սա որոշ չափով կնվազեցնի խոշոր բնակավայրերի ջրերում անսարք նավերի հայտնվելու հավանականությունը։
