Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղիների և կապի համալսարանի նախորդը ջրային հաղորդակցության բաժնի «ուսումնական շենքն» էր, որը կազմակերպվել էր 1798 թ. 1809 թվականին դրա հիման վրա բացվեց երկաթուղային ինժեներների կորպուսի ինստիտուտը։ Համալսարանի ստեղծումը դարձել է Պետրոս Առաջինի կողմից սկսված Եվրոպայի երկրների հետ տեխնոլոգիական մրցավազքը շարունակելու երկրի ղեկավարության կողմնորոշման վառ օրինակ։
Արարման պատմություն
Հսկայական մայրցամաքային կայսրությունը, որն այն ժամանակ Ռուսաստանն էր, պահանջում էր կապի ընդարձակ և որակյալ ցանց: Խոսքը առաջին հերթին XlX դարի սկզբին ճանապարհների կառուցման, բացատների, գետային մայրուղիների կազմակերպման մասին էր։
Նման ցանցի պահպանման, նախագծման և ստեղծման համար պահանջվում էին մեծ թվով լավ պատրաստված մասնագետներ, քանի որ եղանակային պայմանները զգալի խոչընդոտներ էին ստեղծում տրանսպորտի համար: Օրինակ՝ առաքումՌուսական գետերը ձմռանը կանգ էին առնում, և հոսանքին հակառակ շարժումը պահանջում էր բեռնատարների օգնությունը։
Իր գոյության առաջին տարիներին Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղու և կապի ապագա համալսարանն ուներ կադետական կորպուսի կարգավիճակ, այսինքն՝ սերտորեն կապված էր այնպիսի կրթական և գիտական հաստատությունների հետ, ինչպիսին է Գիտությունների ակադեմիան։, մի փոքր ուշ ստեղծված Գլխավոր ճարտարագիտական դպրոցը, ինչպես նաև Սանկտ Պետերբուրգի համալսարանը։
Ինստիտուտի վաղ կառուցվածքը
Նորաստեղծ ինստիտուտի առաջին ղեկավարը Ավգուստին Ավգուստինովիչ Բետանկուրն էր, ով ուներ գլխավոր տեսուչի պաշտոնը։ Հենց նրա օրոք ուսումնական հաստատությունում ստեղծվեց առաջին մեխանիկական լաբորատորիան և կազմակերպվեց թանգարան, որն այսօր հայտնի է որպես Երկաթուղային տրանսպորտի կենտրոնական թանգարան։
Սկզբում Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղիների և կապի համալսարանը փակ ուսումնական հաստատություն էր՝ զինվորական կարգապահությամբ, և դրա շրջանավարտները նույնիսկ լեյտենանտի և երկրորդ լեյտենանտի կոչում էին ստանում։ Նման համակարգով ուսման ժամկետը, ներառյալ գիմնազիայի պարապմունքները, հասել է ութ տարվա։
Սակայն տրանսպորտային ուղիների անընդհատ ընդլայնվող ցանցը պահանջում էր ավելի շատ սպասարկող անձնակազմ, և 1820 թվականին ստեղծվեց եռամյա դպրոց՝ արհեստավորների և տեխնիկների պատրաստման համար: Այսպիսով, կարելի է խոսել կրթության մասնագիտացման գործընթացի սկզբի մասին 1820 թվականից։
Առաջին երկաթուղիներ
1835 թվականին ինստիտուտի գիտական ամսագրում տպագրվել է պրոֆեսոր Մատվեյ Ստեպանովիչ Վոլկովի հեղինակած «Երկաթուղիների պատրաստման մասին» հոդվածը։ ՍրանիցԱյդ պահից ուսումնական հաստատությունում սկսվեցին երկաթուղիների շինարարության և կանոնավոր շահագործման ինժեներների կանոնավոր վերապատրաստումը։
Այն ժամանակ կարդացած բոլոր դասախոսությունները բաժանված էին երեք մասի՝ երկաթուղու վերնաշենք, լոկոմոտիվային քարշ, երկաթուղիների շարժակազմ։ Ինստիտուտում անցկացվեց նաև ապագա երկաթուղու նախագծերի կազմման դասընթաց։ Այսպիսով, ստեղծվեցին ճանապարհային ցանցի ակտիվ զարգացման բոլոր նախադրյալները։
Ինստիտուտը դարձել է նոր տեսակի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի կառուցման գաղափարի հանրահռչակման յուրատեսակ հարթակ, քանի որ առավել առաջադեմ հետազոտողները և ինժեներները այս տեխնոլոգիայի մեջ տեսնում էին տպավորիչ հեռանկարներ ռուսական տնտեսության համար: Օրինակ, իհարկե, Մեծ Բրիտանիան էր, որը նույնպես ակտիվորեն կառուցեց երկաթուղիների ընդարձակ ցանց։
Ինժեներական հետազոտություններից բացի, համալսարանում ակտիվորեն զարգանում էր նաև ակադեմիական տեսական գիտությունը։ Օրինակ, համալսարանում ձևավորված նկարագրական երկրաչափության դպրոցը երկար ժամանակ եղել է համաշխարհային գիտության մեջ ամենաազդեցիկներից մեկը։
Ընթացիկ վիճակ
XXl դարում տրանսպորտային ուղիների որակական զարգացումն ու պահպանումը չեն կորցրել իրենց արդիականությունը։ Որքան բարդ են դառնում հսկայական երկրի տրանսպորտային կապն ապահովող տեխնոլոգիաները, այնքան բարձրակարգ կրթություն է պահանջվում բուհերի շրջանավարտներից։
Ներկայումս Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղիների և կապի համալսարանի հետևյալ ֆակուլտետները մասնագետներ են պատրաստում.
- Ավտոմատիկա և տեղեկատվական տեխնոլոգիաներ;
- Տրանսպորտի շինարարության վարչություն;
- Տրանսպորտ և էներգետիկ համակարգեր;
- Տրանսպորտի կառավարում և լոգիստիկա;
- Արդյունաբերական և քաղաքացիական շինարարություն;
- Տնտեսություն և կառավարում;
- Կրթության շարունակական ձևեր;
- Նախհամալսարանական ուսուցում.
Բուն ուսումնական գործունեությունից բացի, համալսարանն իրականացնում է նաև ակտիվ գիտահետազոտական գործունեություն։ Ուսումնական հաստատությունն ունի մի քանի գիտական լաբորատորիաներ, որոնցում առաջին կուրսերի ուսանողները հնարավորություն ունեն միանալու գիտական գործունեությանը։
Բացի այդ, համալսարանն ակտիվորեն համագործակցում է ապրանքների փոխադրմամբ զբաղվող ռուսական խոշոր ձեռնարկությունների հետ, ինչը ստեղծում է անհրաժեշտ նախադրյալներ աշխատանքի տեղավորման և շրջանավարտների ակտիվ տնտեսական գործունեության մեջ ներգրավելու համար։ Պետերբուրգի պետական տրանսպորտի համալսարանը համարվում է երկրի լավագույն ինժեներական համալսարաններից մեկը:
Մինչ օրս համալսարանը մնում է լայնածավալ կրթական հաստատություն, որը դասավանդում է տարբեր առարկաներ, և միջֆակուլտետային կապերի հնարավորությունը ապահովում է դասավանդման իսկապես համալսարանական մակարդակ:
