ԽՍՀՄ-ում զրահապատ շարժական գնացքների օգտագործման ավանդույթը սկիզբ է առել քաղաքացիական պատերազմի ժամանակներից։ Այդ օրերին դրանք օգտագործվում էին ռազմական կազմավորումների մարտական աջակցության և առանձին մարտավարական անկախ գործողությունների համար։ Միաժամանակ, զրահապատ գնացքները գնահատում էին արագությունն ու շարժունակությունը, կրակի ուժը և ուժեղ զրահը։ Հայրենական մեծ պատերազմի զրահապատ գնացքները հաճախ օգտագործվում էին որպես քարշակ՝ կարևոր բեռներով գնացքներ տեղափոխելու համար։
1920 թվականի աշնանը բոլշևիկյան բանակն ուներ 100-ից ավելի զրահապատ գնացք։ Բայց մինչև 1924 թվականը նրանց թիվը շատ ավելի փոքր էր, քանի որ ռազմական հրետանային վարչությունը, որի հաշվեկշռին տեղափոխեցին գնացքները, դրանք չհամարեցին արդյունավետ զենքեր և վերաբերվեցին որպես սովորական հրացանների հարթակների վրա:
:
Զրահապատ գնացքներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում
Զրահապատ գնացքները Հայրենական մեծ պատերազմում հավաքագրվեցին դիվիզիոնային ստորաբաժանումներ։ Օրինակ՝ «Կուզմա Մինին» և «Իլյա Մուրոմեց» զրահապատ գնացքները Գորկու զրահագնացքների 31-րդ անկախ դիվիզիայի մաս էին կազմում։ Համալիրը ներառում էր նաև՝ սև շոգեքարշ S-179, զրահապատ երկաթուղային մեքենաBD-39, մի քանի BA-20 զրահամեքենա, երեք մոտոցիկլետ և մոտ մեկ տասնյակ մեքենա և օդադեսանտային ականանետային ընկերություն։ Ընդհանուր առմամբ դիվիզիոնում կար մոտ 340 մարդ։
Զրահապատ գնացքները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ օգտագործվել են հենց սկզբից մինչև Հաղթանակ։ Բացի հետևակային ստորաբաժանումներին աջակցելուց, որոնք կռվում էին երկաթուղու երկայնքով, երկաթուղային կայարաններում թշնամուն ջախջախելու, ափի պահպանության և հակառակորդի հրետանու հակամարտկոցային կրակի վրա:
Այս գնացքներն այնքան հաջող էին պատերազմի սկզբնական ամիսներին, որ դրանց արտադրությունը սկսվեց միանգամից մի քանի քաղաքներում։ Զրահապատ գնացքների նախագծերը շատ տարբեր էին։ Սա կախված էր այս մարտական մեքենան արտադրող շինարարական ընկերության կարողություններից, զրահապատ պողպատի և մի շարք զենքերի առկայությունից: Պատերազմի սկզբում գնացքների հիմնական մասը արտադրվում էր Բրյանսկի երկաթուղային գործարանի կողմից։ Այս գործարանը արտադրում էր ոչ միայն հրետանային զրահապատ երկաթուղային հարթակներ, այլև հակաօդային պաշտպանության սարքավորումներով հագեցած գնացքներ։
ՀՕՊ հակաօդային պաշտպանության զրահապատ գնացքները Հայրենական մեծ պատերազմում նշանակալի ներդրում են ունեցել երկաթուղային կայարանները թշնամու օդանավերի հարձակումներից պաշտպանելու գործում՝ տապալելով դրանք տարբեր չափերի ՀՕՊ գնդացիրներով և DShK գնդացիրներով։
Հայրենական մեծ պատերազմի զրահապատ գնացքներ. Քանի՞սն են պատրաստվել:
1941 թվականի հունիսի 22-ին ռուսական բանակը բաղկացած էր 34 թեթև և 19 ծանր զրահապատ գնացքներից, որոնք ունեին 53 զրահապատ լոկոմոտիվ, ավելի քան 100 հրետանային կայանք, մոտ 30 հակաօդային պաշտպանության հարթակ և 160։զրահամեքենաներ, որոնք նախատեսված են երկաթուղային գծերով շարժվելու համար։ Առկա էին նաև ինը զրահապատ անվադողեր և մի քանի զրահապատ մեքենաներ։
Բանակից բացի, NKVD-ի զորքերը ունեին նաև զրահապատ գնացքներ։ Նրանք ղեկավարում էին 23 զրահապատ գնացք, 32 հրացանային հարթակ, 7 զրահամեքենա և ավելի քան 30 զրահապատ վագոն։
Կարմիր բանակի հիմնական զրահապատ գնացքները
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զրահապատ գնացքի ամենահայտնի տեսակը եղել է BP-43 զրահապատ գնացքը, որը նախագծվել է 1942 թվականին։
Այս գնացքը ներառում էր PR-43 զրահապատ լոկոմոտիվ, որը գտնվում էր համալիրի մեջտեղում, երկու հրետանային հարթակ զրահագնացքի գլխին և նույնքան վերջում, երկու հակաօդային հարթակներ և 2: -3 ռազմամթերք տեղափոխող հարթակ, գնացքի և երկաթուղու վերանորոգման նյութեր: Բացի այդ, զրահապատ գնացքն ուներ BA-20 կամ BA-64 զրահապատ մեքենաներ, որոնք հարմարեցված էին երկաթգծի երկայնքով շարժվելու համար:
Այս տեսակի
21 զրահապատ գնացք պատրաստվել է բանակի համար և գրեթե նույնքանը՝ NKVD-ի համար։
Զրահապատ մեխանիզմների տեխնիկական տվյալներ
Հայրենական մեծ պատերազմի զրահապատ գնացքները՝ «ծանր» մոդելները հագեցված էին 107 մմ տրամաչափի հրացաններով, որոնք կարող էին խոցել մինչև 15 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Մինչև 10 սմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղները պաշտպանում էին հրետանային արկերից, որոնց տրամաչափը հասնում էր 75 մմ-ի։
Ջրով, մազութով և ածուխով մեկ լիցքավորումը բավական էր, որպեսզի զրահապատ գնացքը 45 կմ/ժ արագությամբ անցներ մոտ 120 կիլոմետր։ Մեկ լիցք՝ 10 տոննա ածուխ և 6 տոննա մազութ։ Զսպել քաշըզրահապատ գնացքը հասել է 400 տոննայի։
Մարտական թիմը ներառում էր՝ հրամանատարական, կառավարման դասակ, հրետանային պտուտահաստոց և գնդացիրների երկու դասակ, ՀՕՊ դասակ, զրահապատ գնացքի շարժման և քաշման համար պատասխանատու ջոկատ և վաշտ։ զրահապատ մեքենաների բրիգադներ, որոնք ներառում էին ռելսերով շարժվող 2-5 վագոն։
Հայրենական մեծ պատերազմի զրահապատ գնացքներ. Գերմանական մոդելներ
Բարբարոսա գործողությունից առաջ գերմանական հրամանատարությունը նախատեսում էր ներմուծել մի քանի զրահապատ գնացքներ, որոնք հարմարեցված էին ռուսական երկաթուղու գծաչափին: Նրանք քիչ էին, գերմանական ցամաքային զորքերի գլխավոր շտաբը նրանց նշանակեց աննշան դեր ռազմական գործողությունների անցկացման գործում։ Օրինակ, մինչև 1942 թվականը նրանք պաշտպանում էին երկաթուղային գծի հետնամասը պարտիզաններից։ Եվ շատ ավելի ուշ, ուսումնասիրելով խորհրդային զորքերի կողմից նման մեխանիզմների կիրառման հաջող մարտավարությունը, գերմանացիները սկսեցին մարտական մարտերում օգտագործել զրահապատ գնացքներ։
Ընդհանուր առմամբ, գերմանական բանակը Արևելյան ճակատում ուներ մոտ 12 զրահապատ գնացք և մի քանի տասնյակ զրահապատ վագոն: Եղել են դեպքեր, երբ գերմանացիներն օգտվել են գրավված խորհրդային գնացքներից։
Գերմանական զրահապատ գնացքների սարքավորում
Գերմանական 26-28 զրահապատ գնացքները ունեին երեք տանկային կամ հրետանային հարթակ և երկու հետևակի վագոն, 29-31-ը՝ երկու տանկային հարթակ և մեկ հետևակային հարթակ։ 1943 թվականի վերջից զրահապատ գնացքներին սկսեց ամրացնել հակաօդային պաշտպանության համակարգով հարթակ։ Նման կոմպոզիցիաների շոգեքարշերն ունեին միայն զրահապատ խցիկ։
Ինչպես ցույց է տրված կռիվը,Գերմանական զրահապատ գնացքները ոչ միայն տեխնիկապես հետամնաց ու պարզունակ էին, այլեւ նրանց կրակային ուժը շատ թույլ էր։ Ուստի գերմանական զորքերի հրամանատարությունը նրանց պահում էր թիկունքում՝ պարտիզանական կազմավորումների դեմ պայքարելու համար։
Պատմական փաստ խորհրդային և գերմանական զրահապատ գնացքների մենամարտի մասին
Խորհրդային զրահապատ գնացքների մարտական հզորությունը լրջորեն օգնեց բանակին նացիստական Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակում։ Սակայն ինքնին մեխանիզմը, որքան էլ տեխնոլոգիական բարձր մակարդակ զբաղեցնի, ոչինչ չի կարող անել առանց այն վերահսկող թիմի։ Այնպես որ, ընդհանուր հաղթանակին նպաստել են նաև Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զրահապատ գնացքների մեքենավարները։ Դա ապացուցելու համար բավական է հիշել պատերազմից մեկ դրվագ։
1944 թվականին Ուկրաինայի Կովելի մոտ հանդիպեցին երկու զրահապատ գնացքներ՝ խորհրդային Իլյա Մուրոմեցը և գերմանացի Ադոլֆ Հիտլերը: Ռուսական զրահագնացքի մեքենավարները, հմտորեն օգտագործելով տեղանքի ծալքերը, կարողացել են այնպես տեղավորել գնացքը, որ գերմանացիները այն չտեսնեն և անխտիր կրակել են։ Միևնույն ժամանակ, մեր գնդացրորդները բավականին լավ տեսան գերմանական գնացքը։ Կարճատև հրետանային մենամարտից հետո ոչնչացվեց գերմանական զրահագնացքը, որն այն ժամանակ շատ խորհրդանշական էր և արագ մահ էր կանխատեսում բոլոր նացիստների համար։ Մեր թիմը ոչ մի հարված չի ստացել։ Դա տեղի է ունեցել զրահապատ գնացքների մեքենավարների հմուտ գործողությունների շնորհիվ։ Իսկապես, ռազմական գիտության մեջ հայտնի է, որ բիրտ ուժը դեռ չի երաշխավորում հաղթանակը մարտում։ Ձեզ անհրաժեշտ է նաև մանևրելու ունակություն և հմտություն մարտական գործողություններում:
Զրահապատ գնացքներ և Ստալինգրադի ճակատամարտ
1942 թվականի գարնանը գերմանական բանակը մոտեցավ Վոլգա գետին և Ստալինգրադ քաղաքին։ Նրա պաշտպանության համար նետվեցին բոլոր հնարավոր ուժերը։ Ստալինգրադի պաշտպանության գործում մեծ դեր են խաղում Հայրենական մեծ պատերազմի զրահապատ գնացքները։
Քաղաք հասած առաջին զրահապատ գնացքներից մեկը NKVD 73 զրահագնացքն էր: Ողջ սեպտեմբեր նա չի լքել մարտերը։ Գերմանացիները փորձեցին ոչնչացնել այն ինքնաթիռներով, հրետանային և ականանետերով, չորս հարթակ ջարդուփշուր արվեց, բայց զրահապատ գնացքը ողջ մնաց և կարողացավ ոչ միայն հակահարված տալ, այլև հզոր պատասխան հարված հասցնել թշնամու զորքերի կուտակմանը։։
Սեպտեմբերի 14-ին Մամաև Կուրգանի մոտ թշնամու մոտ 40 ինքնաթիռ գրոհել է զրահապատ գնացքը։ Զինամթերքով հարթակի վրա ավիառումբի հարվածից հզոր պայթյուն է տեղի ունեցել, որը ոչնչացրել է զրահագնացքի մեծ մասը։ Փրկված թիմը գնացքից հանել է բոլոր առկա զենքերը և նահանջել դեպի գետը: Քիչ անց ճակատում հայտնվեց նույն թվով մեկ այլ զրահապատ գնացք. այն ստեղծվել է Պերմում 73-րդ զրահագնացքի նախկին զինվորների կողմից։ Նրանք դարձան նրա նոր անձնակազմը։
Օգոստոսի 5-ին Ստալինգրադի ռազմաճակատ ժամանեց նաև թիվ 677 զրահապատ գնացքը, որը վերահանձնվեց 64-րդ բանակին։ Պլոդովիտոե գյուղի մոտ երկաթուղային անցում է պահել։ Այս պահին «պողպատե ամրոցը» կարողացավ հետ մղել գերմանական տանկային բազմաթիվ հարձակումները։ Նրա շնորհիվ ռուսական զորքերին մնաց 47-րդ կիլոմետրանոց կետը։ Քիչ անց, 38-րդ Ստրելցի դիվիզիայի հակագրոհին աջակցելու ժամանակ, զրահագնացքը ենթարկվել է ռմբակոծիչների կրակի, որոնք այն ռմբակոծել են հրկիզիչ նյութերով։ռումբեր. Ճակատամարտից հետո նա ստիպված է եղել նահանջել թիկունք՝ վերանորոգման համար, քանի որ ստացել է ավելի քան 600 անցք և փորվածք։
Ստալինգրադի ճակատամարտին մասնակցել են նաև թիվ 1, 708 զրահապատ գնացքները, 40-րդ դիվիզիան և հայտնի «պողպատե ամրոց» Կիրովը։
Հանրահայտ խորհրդային զրահապատ գնացքները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում
Պատերազմի առաջին տարիներին գերմանացիները զարմացած էին մեր զրահապատ գնացքների հզորությամբ և դիզայնով: Երկար ժամանակ չէին հավատում, որ դրանք ռուսներն են կառուցել։ Նրանք կարծում էին, որ գնացքները ներկրված են Ամերիկայից։ Բայց իրականում 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի բոլոր զրահապատ գնացքները կառուցվել են Խորհրդային Միությունում։ Գերմանական ներխուժման ժամանակ Միությունում շարժական «ամրոցների» ստեղծման պատմությունն ուներ ավելի քան մեկ տասնամյակ։ Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ զրահապատ գնացքները ակտիվորեն օգտագործվում էին տարբեր կուսակցությունների կողմից։ Մշտապես կատարելագործվել են նրանց մանևրելու ունակությունը, պաշտպանությունը և սպառազինությունը։ Ուստի նացիստներին զարմացրել է այս տեսակի զենքի հմուտ օգտագործումը նրանց հետ մարտերում։
Նշենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենահայտնի զրահապատ գնացքները։
Զրահապատ գնացք «Կուզմա Մինին»
Այս զրահապատ գնացքը ամենահաջող դիզայնն էր։ Այն կառուցվել է 1942 թվականի ձմռանը Գորկիում (Նիժնի Նովգորոդ):
Զրահապատ գնացքը ներառում էր. Նաև զրահապատ գնացքի առջևում և հետևում տեղադրվել են հակաօդային հարթակներ, իսկ կենտրոնում՝ M-8 հրթիռային կայանով հարթակ։ Ճակատային զրահի հաստությունը 45 էրմմ, իսկ վերին մասը՝ 20 մմ։
Գնացքի հրացանները կարող էին կրակել մինչև 12 կմ հեռավորության վրա՝ ոչնչացնելով հակառակորդի տեխնիկան, իսկ գնդացիրներն ու արձակող սարքը խոցում էին թշնամու կենդանի ուժը։
Ապշեցուցիչ է Հայրենական մեծ պատերազմի զրահագնացքի հզորությունը, որի լուսանկարը գտնվում է ստորև։ Դա իսկապես «պողպատե ամրոց է ռելսերի վրա»
Զրահապատ գնացք «Իլյա Մուրոմեց»
Կառուցել է «Իլյա Մուրոմեցը» 1942 թվականին Մուրոմ քաղաքում։ Այն պաշտպանված էր 45 մմ թիթեղներով։ Պատերազմի ողջ ընթացքում նա ոչ մի լուրջ վնասվածք չի ստացել։ Նրա մարտական ուղին անցավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր ռազմավարական կարևոր կետերով և ավարտվեց Ֆրանկֆուրտում։ Հայրենական մեծ պատերազմի այս զրահագնացքի հաշվին կա թշնամու 7 ինքնաթիռ, 14 հրետանային և ականանետային մարտկոց, ավելի քան 35 հենակետ, մոտ 1000 գերմանացի զինվոր և սպա։
Խիզախության և մարտական վաստակի համար 31-րդ առանձին ստորաբաժանման մաս կազմող «Իլյա Մուրոմեց» և «Կուզմա Մինին» զրահագնացքը պարգևատրվել է Ա. Նևսկու շքանշանով։ 1971 թվականին Մուրոմ քաղաքում «Իլյա Մուրոմեցը» տեղադրվել է կյանքի կայանատեղիի համար։
Այլ զրահապատ գնացքներ Խորհրդային բանակում
Վերոնշյալ մարտական գնացքները միակը չէին իրենց տեսակի մեջ: Պատմությունը գիտի նաև այլ զրահատեխնիկա, որոնք կարևոր դեր են խաղացել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։ Դա վերաբերում է նաև Իժորայի գործարանում կառուցված B altiets զրահագնացքին։ Ուներ 6 տանկային հրացան, 2 120 մմ ականանետ և 16 գնդացիր։ Ակտիվորեն մասնակցել է Լենինգրադի պաշտպանությանը՝ 15-ից լուսաբանելով քաղաքի մոտեցումներըկրակակետեր.
Նաև Լենինգրադի ճակատամարտի ժամանակ աչքի է ընկել նույն քաղաքում կառուցված «Ժողովրդական վրիժառու» զրահագնացքը։ Այն զինված էր երկու հակաօդային պաշտպանության և երկու տանկային հրացաններով, ինչպես նաև 12 Maxim գնդացիրներով։
Զրահապատ գնացքներ պատերազմից հետո
Հայրենական մեծ պատերազմի զրահապատ գնացքները, որոնց լուսանկարները ներկայացված են այս հոդվածում, իրենց ժամանակի հերոսներն են։ Նրանք հսկայական ներդրում ունեցան ֆաշիստական Գերմանիայի դեմ մեր ժողովրդի հաղթանակում։ Այնուամենայնիվ, պատերազմի ավարտին պարզ դարձավ, որ կատարելագործված հրետանին այժմ կկարողանա ոչնչացնել այնպիսի մեխանիզմներ, ինչպիսիք են թեթև զրահամեքենաները: Բացի այդ, ժամանակակից պատերազմի դոկտրինան նշանակում էր զորամասերի ավելի մեծ մանևրելու և մարտավարական շարժունակություն, իսկ զրահապատ գնացքները խստորեն կապված են երկաթուղային գծերի հետ, ինչը լրջորեն նվազեցնում է նրանց շարժունակությունը։
Ինքնաթիռները զարգացան նույն տեմպերով, ինչ հրետանին, որի համար զրահապատ գնացքի ոչնչացումը դժվար բան չդարձավ, և զրահապատ գնացքների հակաօդային զենքերն այլևս չէին կարող հուսալի պաշտպանություն ապահովել: Մինչև 1958 թվականը ինչ-որ կերպ նման մեխանիզմների մշակումն ու նախագծումը դեռ շարունակվում էր: Բայց հետո նրանք հեռացվեցին ծառայությունից։
Մինչդեռ մոռացության չի մատնվել գնացքներում մարտական հրացաններ տեղադրելու փորձն ու գիտելիքները։ 80-ականների վերջին BZHRK-ը (հրթիռային համակարգ երկաթուղային հարթակի վրա) սկսեց մարտական հերթապահություն իրականացնել՝ պետության ամբողջականությունը պաշտպանելու համար։ Արտաքինով դրանք ոչնչով չեն տարբերվում քաղաքացիական գնացքներից, սակայն ներսում ունեն ռազմավարական հրթիռներ արձակելու համակարգեր։ Նրանցից ոմանք ունեին միջուկային մարտագլխիկներ։
Ուրեմն «թոռները» շարունակեցին իրենց փառավոր գործը«պապիկներ»՝ մեր հայրենիքի պաշտպանության համար.
