| Այսպիսով, ձևավորվում է էլեկտրակայանի երկրորդական համակարգը։
Դիտումներ
Երկրորդական սխեմաները գալիս են մի քանի տեսակների: Այսպիսով, դրանք ներառում են լարման և հոսանքի սխեմաներ: Դրանք առանձնանում են հոսանքի, հզորության, լարման ցուցիչները չափող սարքերի առկայությամբ։
Կա նաև գործառնական տեսականի։ Այն նպաստում է հոսանքի փոխանցմանը հիմնական մղիչներին: Այս տեսակի երկրորդական սխեմաները ներկայացված են էլեկտրամագնիսներով, կոնտակտորներով, ավտոմատ անջատիչներով, ապահովիչներով, ստեղներով և այլն:
Հոսանքի միացումը, որը գալիս է CT-ից չափումների համար, ամենից հաճախ օգտագործվում է սնուցման համար:
- Սարքեր, որոնք ցուցադրում և չափում են ամպաչափեր, վտտմետրեր, վարմետրեր և այլն:
- Պաշտպանության ռելե համակարգեր՝ հեռակառավարման, կարճ միացումներից, անջատիչի խափանումներից և այլն:
- Էլեկտրաէներգիայի հոսքերը կարգավորող սարքեր, վթարային ավտոմատիկա։
- Ազդանշանային համակարգում ընդգրկված մի շարք սարքեր կամկողպեք.
Բացի այդ, հոսանքի միացումն օգտագործվում է այն դեպքում, երբ անհրաժեշտություն է առաջանում սնուցել սարքերը՝ փոփոխական հոսանքը ուղղակի հոսանքի վերածելու համար, որոնք օգտագործվում են որպես գործառնական հոսանքի աղբյուրներ:
Ինչպես են դրանք կառուցված
Երկրորդական սխեմաների տեղադրումը ենթակա է մի շարք կանոնների: Այսպիսով, յուրաքանչյուր սարք կարող է միացված լինել 1 կամ ավելի ընթացիկ աղբյուրների: Սա որոշվում է՝ հաշվի առնելով էներգիայի սպառումը, ցանկալի ճշգրտությունը, երկարությունը։
Երբ խոսքը վերաբերում է բազմաոլոր տրանսֆորմատորին, երկրորդական միացումը հոսանքի անկախ աղբյուր է: Բոլոր երկրորդական սարքերը, որոնք միացված են մեկ փուլի CT-ին, միացված են երկրորդական ոլորուն որոշակի կարգով: Սարքերը և միացնող սխեմաները պետք է կազմեն փակ համակարգ: Անհնար է բացել ընթացիկ տրանսֆորմատորի երկրորդական միացումը, եթե առաջնայինում հոսանք կա: Ուստի դրա մեջ երբեք անջատիչներ, ապահովիչներ չեն տեղադրվում։
Պաշտպանություն
Անձնակազմին պաշտպանելու համար, երբ տեղի են ունենում անսարքություններ երկրորդական շղթայում, օրինակ, երբ առաջնային և երկրորդային կառուցվածքի միջև մեկուսացումն արգելափակված է, տեղադրվում են պաշտպանիչ հողեր: Դա արվում է TT-ին ամենամոտ կետերում՝ սեղմակների վրա: Երկրորդական շղթայի մեկուսացումը կարևոր է նաև այն դեպքում, երբ մի քանի ԿՏ-ներ միացված են միմյանց, և այն ամրագրված է մի կետում։ Հողանցումը կատարվում է ապահովիչ-լիցքավորիչի միջոցով, որի լարման մակարդակը չի գերազանցում 1000 Վ-ը։
Համոզվեք, որ հաշվի առնեք առաջնային համակարգի բնութագրերը, մասնավորապես, երկուսն էլ սնուցելու ունակությունը2-րդ գիծ ավտոբուսային համակարգեր. Այդ պատճառով ավելացվում են CT-ից երկրորդական հոսանքները, որոնք մատակարարվում են ռելեին և առաջնային միացման սարքերին: Բայց սա հաշվի չի առնում ավտոբուսների դիֆերենցիալ պաշտպանությունը և անջատիչի խափանումը:
Եթե միացումները ներկայումս չեն գործում, ենթակա է վերանորոգման, ապա աշխատանքային ծածկը հանվում է փորձնական բլոկից: Սա հանգեցնում է նրան, որ ընթացիկ տրանսֆորմատորների երկրորդական սխեմաները փակ են և հիմնավորված: Միևնույն ժամանակ, պաշտպանիչ ռելեներին գնացած սխեմաները պետք է կոտրվեն:
Լարման շղթաների մասին
Լարման սխեմաները, որոնք գալիս են լարման տրանսֆորմատորներից, օգտագործվում են սնուցման համար:
- Չափիչ սարքեր, որոնք ցույց են տալիս և գրանցում տվյալները՝ վոլտմետրեր, հաճախականաչափեր, վաթմետրեր։
- Էներգաչափեր, օսցիլոսկոպներ, հեռաչափեր.
- Պաշտպանության ռելե համակարգեր՝ հեռակառավարման, ուղղորդված և այլն:
- Ավտոմատացված սարքեր, արտակարգ իրավիճակների ավտոմատացում, հոսանքի հոսքեր, արգելափակող սարքեր։
- Օրգանները, որոնք վերահսկում են լարվածության առկայությունը։
Դրանք օգտագործվում են նաև ուղղիչ սարքերի սնուցման համար, որոնք գործում են որպես ուղղակի գործող հոսանքի աղբյուր:
Հողանցման մասին
Պաշտպանության հիմքը միշտ տեղադրվում է երկրորդական շղթայի մեջ: Դա արվում է համակցելով համապատասխան սարքը փուլային լարերից մեկի կամ երկրորդական համակարգի զրոյական կետի հետ։ Հիմնավորումը կատարվում է VT սեղմակների հավաքույթներին հնարավորինս մոտ գտնվող կետում կամ դրա տերմինալների կողքին:
Բացահայտվածի լարերումԵրկրորդական շղթայի վրա փուլային հիմնավորում, դրա և անջատիչի հողակցման կետի միջև անջատիչների տեղադրման աշխատանքներ չեն իրականացվում: Լարման տրանսֆորմատորի ոլորունների տերմինալները, որոնք հիմնավորված են, միացված չեն: Հսկիչ մալուխների միջուկները դրված են իրենց նպատակակետին, օրինակ, դեպի ավտոբուսներ: Մի միացրեք եզրակացությունները, որոնք հիմնավորված են տարբեր լարման տրանսֆորմատորների վրա:
Օգտագործման ընթացքում կարող է վնասվել լարման տրանսֆորմատորը, որի պաշտպանությամբ երկրորդական սխեմաները միացված են ավտոմատացման սարքերին, չափումներին և այլն։ Վերապահված է վնասից խուսափելու համար։
Եթե կա կրկնակի ավտոբուսի դասավորվածություն, ապա VT-ները փոխադարձաբար կրկնօրինակում են միմյանց, երբ տրանսֆորմատորներից մեկը դուրս է գալիս շահագործման: Եթե շղթայում կա 2 ավտոբուսային համակարգ, միացումն անցնելիս լարման սխեմաները ավտոմատ կերպով փոխարկվում են մի համակարգից մյուսը:
Միշտ բացառեք երկու տրանսֆորմատորների հողակցված շղթաների միացման հնարավորությունը: Սա չափազանց կարևոր է։ Պրակտիկան ապացուցում է, որ եթե դա տեղի ունենա, ապա պաշտպանիչ ռելեային համակարգի, ավտոմատ սարքերի աշխատանքը լրջորեն կխաթարվի:
Միշտ անհրաժեշտ է ապահովել, որ անջատվող կոնտակտները լավ վիճակում լինեն, ինչպես նաև լարման, գործող հոսանքի երկրորդական շղթաների համար, որոնք հեռանում են դրանցից։
Օպերատիվ հոսանք
Այս պահին էլեկտրական կայանքներում հաճախ օգտագործվում է օպերատիվ հոսանքը: Իր սխեմաները կառուցելիս դրանք պետք է պաշտպանված լինեն կարճ միացման հոսանքներից։ Այդ նպատակով օգտագործվում են մի շարք առանձին ապահովիչներ, կամանջատիչներ, որոնցում կան լրացուցիչ կոնտակտներ ազդանշանի համար, դրանք սնուցում են երկրորդային սխեմաների սարքերը գործող հոսանքով։ Ավանդական ապահովիչների փոխարեն ավելի լավ է օգտագործել անջատիչներ: Նրանք ավելի արդյունավետ են հաղթահարում այս դերը, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան:
Օպերատիվ հոսանքը մատակարարվում է ռելեի պաշտպանիչ համակարգերին և անջատիչների կառավարմանը առանձին անջատիչների միջոցով։ Սա երբեք չի արվում ահազանգի և կողպեքի սխեմաների հետ համատեղ:
Էլեկտրական գծերի վրա, 220 կՎ լարման տրանսֆորմատորների վրա, անջատիչները ամրացված են հիմնական և պահեստային պաշտպանիչ համակարգերին:
Մշտական ռեժիմի կառավարման շղթան միշտ ունի առանձնահատկություններ՝ վերահսկելու մեկուսացումը և նաև օգնում է տրամադրել նախազգուշական ազդանշաններ, երբ մեկուսացման դիմադրությունը նվազում է: DC սխեմաներում մեկուսացման դիմադրությունը չափվում է բոլոր բևեռներում:
Որպեսզի սարքերի շահագործումը հուսալի լինի, անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր միացման ժամանակ վերահսկել շղթայի ճիշտ մատակարարումը գործառնական հոսանքով: Դա անելու լավագույն միջոցը ռելեներ օգտագործելն է, որոնք նախազգուշական ազդանշան են տալիս, երբ լարումը նվազում է:
տերմինի մասին
Տեխնիկական գրականությունը հաճախ տարբեր կերպ է արտահայտում «երկրորդային փոխանցման սխեմաների» հասկացությունը: Այո, հոմանիշներ ունի։ Հաճախ նույն երեւույթը կոչվում է երկրորդային անջատիչ սխեմաներ: Այնուամենայնիվ, շատ փորձագետներ նման փոխարինումը համարում են անհաջող: Բանն այն է, որ երկրորդային միացման սխեման ավելի շուտ վերաբերում է էլեկտրական սխեմաների միացման գործընթացներին, քանի որ «անջատում» տերմինը անունն է.գործողություն։
Կարևոր է միմյանցից տարբերել մի շարք այլ հասկացություններ: Էլեկտրական էներգիան փոխանցվում է առաջնային սխեմաների միջոցով: Երկրորդական սխեմաները առավել հաճախ օգտագործվում են օժանդակ սնուցման աղբյուրներով: Նրանց լարումը 220 Վ կամ 110 Վ է, հաճախ նշվում է համակցված սնուցման աղբյուրների օգտագործումը։
«Երկրորդային էներգիայի փոխանցման սխեմաների» հայեցակարգը կարող է ներառել դրանց մի քանի տեսակներ.
- DC;
- փոփոխական հոսանքով;
- հոսանքի տրանսֆորմատորներում;
- լարման տրանսֆորմատորներում:
Այն ներառում է նաև տարբեր նպատակներով մի քանի պանդոկներ: Երկրորդային էներգիայի փոխանցման սխեմաները տարբեր բաժիններից տարբերելու համար օգտագործվում են մի շարք հատուկ նշանակումներ:
Դրանք համարակալված են՝ հաշվի առնելով շղթաների բևեռականությունը։ Այսպիսով, դրական բևեռականությամբ երկրորդային էլեկտրահաղորդման սխեմաների տարածքները նշվում են կենտ թվերով: Եթե բևեռականությունը բացասական է, օգտագործվում են զույգ թվեր։
Եթե խոսքը փոփոխական հոսանքով երկրորդական էլեկտրական շղթայի մասին է, ապա դրանք նշանակվում են ըստ հերթականության, այլ ոչ թե բաժանվում են հավասարության: Երբեմն տառերը օգտագործվում են թվային նշումների հետ մեկտեղ:
Հատկություններ
Լարման տրանսֆորմատորներում, որոնք տեղադրվում են էլեկտրակայաններում կամ ենթակայաններում մի շարք անջատիչներով, ռելեների և կառավարման տախտակները տեղադրվում են միմյանցից բավական հեռու՝ հիմնավորելով դրանք լարման տրանսֆորմատորից հեռու գտնվող վայրում: Այս հատկության պատճառով անհնար է տեղադրել անջատիչներ, որոնք կպաշտպանեն տրանսֆորմատորը միացման կարճ միացման դեպքում:
Երկրորդական միացում սնուցվում էիրականացվում է մարտկոցի միջոցով, ունի որոշ նրբերանգներ. Ապահովիչներ ընտրելիս դրանք միշտ հաշվի են առնվում։
«երկրորդային սխեմաների» հասկացությունը վերաբերում է լարերին և մալուխներին, ներառյալ միացնող սարքավորումը, որը նախատեսված է առաջնային շղթայում քանակությունները չափելու համար:
Օգտագործվում են հեղուկ մետաղների հետ աշխատող ծորակներ լցնելու և լցնելու համար։ Նաև օգտագործվում է արագընթաց ամբարձիչներում: Երկու դեպքում էլ շղթաները պղնձե հաղորդիչներով, ինչպես նաև ջերմակայուն մեկուսիչով լարեր են։
Կարևոր է հաշվի առնել, որ ապահովիչները պետք է բաց լինեն, որպեսզի դրանք հեշտությամբ ստուգվեն և վերանորոգվեն՝ առանց ամբողջ հավաքույթի լարումը իջեցնելու:
Շղթան բաղկացած է մեկուսացված լարերից՝ միացված հոսքերի մեջ: Եթե մեկ հոսքում կա ավելի քան 25 լար, ապա դրանց հետ աշխատելը չափազանց դժվար է դառնում:
Յուրաքանչյուր հոսք տեղադրվում է ամենակարճ ճանապարհի երկայնքով՝ տեղադրելով այն հորիզոնական կամ ուղղահայաց ուղղությամբ: Յուրաքանչյուր մետր երկարության մեջ թույլատրվում է դրանք շեղել այդ դիրքերից ընդամենը 6 մմ-ով։ Ձևավորելով առուներ՝ լարերը երբեք չեն հատվում։ Յուրաքանչյուր ճյուղ գծված է ուղիղ անկյան տակ: Կարևոր է, որ դրանց շարքերը հավասար լինեն: Սովորաբար մեկ հոսքի համար վերցվում է 10-15 լար: Ներքևի տողերն ունեն ամենաերկար լարերը, իսկ վերին շարքերը՝ ամենակարճը։
Եթե պահարաններում և պանելներում երկրորդական շղթան ներառում է պղնձե լարեր, ապա արտաքին միացումներում՝ պահարանների և պանելների միջև՝ կառավարման մալուխներ։ Երբեմն արտաքին կապն իրականացվում է պողպատե խողովակների լարերի միջոցով:
Շարժիչներում
Հազվադեպ չեն երկրորդական բռնկման սխեմայի հետ կապված հարցերըպատահել վարորդների հետ. Մեքենայի բռնկման համակարգը ճիշտ ժամանակին բռնկում է շարժիչի այրվող խառնուրդը: Այն օգնում է փոխել բռնկման ժամանակը՝ հաշվի առնելով շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը։
Բռնկման կծիկի համակարգը բաղկացած է առաջնային և երկրորդային բռնկման կծիկի միացումից:
Երբեմն մեքենայի սեփականատերը պետք է ստուգի բռնկման կծիկը: Այն ապահովում է ամբողջ համակարգի աշխատանքը՝ մոմերի միջև կայծ ստեղծելով։ Շատ շարժիչներ ունեն միայն մեկ կծիկ, բայց երբեմն լինում են երկու:
Հենց կծիկն է լարման տրանսֆորմատորը՝ այն վերածելով հազարավոր վոլտի։ Երկրորդային լարումը կայծ է առաջացնում կայծային մոմերի էլեկտրոդների բացվածքում: Դրա ցուցանիշը որոշվում է բացը, մոմերի էլեկտրական դիմադրությունը, լարերը, վառելիքի կազմը, շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը: Առավելագույն լարումը 40000 Վ է, այն հաճախ փոխվում է։
Աշխատանքի սկզբունք
Կծիկը ունի 2 ոլորուն, որը փաթաթված է մետաղական միջուկի վրա: Հարյուրավոր պտույտներով առաջնայինը և կծիկի 2 արտաքին կոնտակտները փոխկապակցված են: Դրա դրական տերմինալը միացված է մարտկոցին, իսկ բացասական տերմինալը միացված է բռնկման մոդուլին և մարմնի հողին:
Երկրորդական շղթայում կան հազարավոր պտույտներ, այն միացված է դրական բևեռով առաջնայինին, իսկ բացասական բևեռը կծիկի կենտրոնում գտնվող տերմինալին:
Մյուս շրջաններում պտույտների թիվը 80:1 է: Քանի որ համամասնությունը մեծանում է, կծիկի լարումը ելքի վրա նույնպես մեծանում է: Ամենաբարձր հզորությամբ պարույրներն ունեն պտույտների ամենաբարձր համամասնությունը:
Երբ առաջնայինոլորուն փակ է գետնին, էլեկտրական հոսանք է սկսվել: Այսպիսով, հայտնված մագնիսական դաշտի միջոցով լիցքավորվում է կծիկը։
Հաջորդը, բռնկման մոդուլները բացում են առաջնային միացումը: Հետո դաշտը հանկարծ անհետանում է։ Կծիկի մեջ շատ էներգիա է մնում, և այն հոսանքը փոխանցում է երկրորդական միացում: Լարումը կարող է աճել ավելի քան հարյուր անգամ: Այս պահին մի կայծ է «վազում»:
Սխալներ
Բոցավառման պարույրները հուսալի, դիմացկուն սարքեր են: Բայց երբեմն լինում են նաև անսարքություններ։ Այսպիսով, թերությունների առաջացման պատճառներից են գերտաքացումը, թրթռումը։ Սա հանգեցնում է ոլորունների վնասմանը, մեկուսացման ձախողմանը, ինչը հանգեցնում է կարճ միացման, և սխեմաները ընդհատվում են: Նրանց համար ամենամեծ վտանգը գերբեռնվածությունն է, որն առաջանում է մոմերի կամ բարձր լարման լարերի վնասման պատճառով։
Երբ մոմերը վնասվում են, դրանցում չափազանց մեծ դիմադրություն է առաջանում: Կծիկի լարումը կարող է մեծանալ մինչև մեկուսացման խափանումների առաջացումը:
Մեկուսիչը կարող է վնասվել, եթե լարումը հասնում է 35000 Վ-ի: Երբ այս արժեքը հասնում է, լարումը նվազում է, բեռների տակ առաջանում է սխալ կրակ, կծիկը չի ապահովի այնքան լարում, որպեսզի շարժիչը աշխատի:
Երբ մարտկոցը միացված է իր դրական տերմինալին, և գետնին միացնելիս կայծ չի առաջանում, սա վստահ նշան է, որ կծիկը լիովին անսարք է և այժմ պետք է փոխարինվի:
Ախտորոշում
Երբ բոցավառման համակարգում խնդիր է առաջանում, որը վերագրվում էբաշխիչ տեսակը, այն ազդում է շարժիչի բոլոր բալոնների վրա: Դրա գործարկումը վերածվում է շատ բարդ գործի։ Երբ շարժիչը աշխատում է, բայց երբեմն այն չի աշխատում, և «Check Engine» լամպը վառվում է, ապա եկել է ախտորոշիչ սկաների օգտագործման ժամանակը: Դրանով նրանք ստուգում են այն կոդը, որը կապված է խափանումների հետ:
Սակայն նման խնդիրը կարող է կապված լինել վառելիքի խափանումների հետ, այդ պատճառով անհնար է անմիջապես ախտորոշել կծիկի, մոմերի կամ բարձր լարման լարերի անսարքությունը։
Եվ այստեղ առաջնային և երկրորդային շղթաների իմացությունը կարևոր է։ Եթե չկա համապատասխան խաղադրույք, ապա սխեմաների դիմադրությունը պետք է չափվի: Դա անելու համար օգտագործեք թվային մուլտիմետր: Կարևոր է տեսնել, թե ինչ վիճակում են կայծային մոմերը, ինչպիսի բացը կա կոնտակտների միջև։ Հաճախ անսարքությունը նշվում է մոմերի վրա մուրի գույնով: Հավանաբար լեռնանցքը հայտնվել է նավթի հանքավայրերի, ուժեղ մուրի առկայության պատճառով։ Կարևոր է ստուգել բարձր լարման լարերը՝ համոզվելու համար, որ դրանք գտնվում են նշված դիմադրության միջակայքում:
Երբ պարզվում է, որ կծիկը, նրա շղթաները նորմալ են, կարելի է ենթադրել, որ վառելիքի ներարկիչը կեղտոտ է կամ վնասված: Այսպիսով, անպայման ստուգեք այն: Երբ բացառվում է դրա անսարքության հավանականությունը, այնուհետև սեղմումը ենթարկվում է ստուգումների, փականները ստուգվում են՝ տեսնելու համար, թե արդյոք բալոնի գլխի միջադիրը արտահոսք է ունեցել։
Բայց եթե շարժիչը պտտվում է և կայծ չկա, ապա խնդիրը հավանաբար կառավարման սխեմայի մեջ է: Ստուգումն իրականացվում է՝ առաջնորդվելով մի շարք խիստ կանոններով։
Զգուշացում
Ոչ մի դեպքում չպետք է անջատեք բարձր լարման լարերը կայծային մոմերից կամ կծիկներից՝ կայծերը ստուգելու համար: Էլեկտրական ցնցումների վտանգը չափազանց մեծ է։ Բացի այդ, կա հնարավորություն, որ երկրորդային լարումը լրջորեն վնասի սարքը: Հետևաբար, եթե այս ընթացակարգում անհրաժեշտություն առաջանա, օգտագործվում են մոմերի թեստեր, ինչպես նաև զոնդ:
Եթե կծիկի մեջ խնդիր կա, ապա չափեք դիմադրությունը երկու ոլորուններում՝ օգտագործելով օմմետր: Երբ հայտնաբերվում են նորմալ ցուցանիշներից շեղումներ, կծիկը փոխարինվում է: Այն նաև ստուգվում է 10 MΩ մուտքային դիմադրությամբ օմմետրի միջոցով:
Դա փորձարկելու համար միացրեք փորձարկման լարերը հիմնական շղթայի կոնտակտներին: Ամենից հաճախ դիմադրությունը տատանվում է 0,4-ից 2 ohms-ի սահմաններում: Եթե զրոյական մակարդակ է հայտնաբերվել, ապա սա վստահ նշան է, որ կծիկի մեջ կարճ միացում է տեղի ունեցել: Եթե դիմադրությունը բարձր է ստացվել, ապա միացումը կոտրվել է։
Երկրորդային դիմադրությունը չափվում է դրական տերմինալների և բարձր լարման տերմինալների միջև: Ժամանակակից սարքերը ամենից հաճախ ունեն 6000-8000 ohms դիմադրություն, բայց երբեմն կա նաև 15000 ohms ցուցանիշ:
|
Վտանգ
Եթե չկիրառեք ձեր սովորածը և չթողնեք կծիկը թերի, այն մի օր կվնասի ամբողջ PCM միավորը: Բանն այն է, որ առաջնային սխեմայի նվազեցված դիմադրությունըհանգեցնում է կծիկի հոսանքի ավելացմանը: Հետևաբար, PCM միավորի կոտրվելու հավանականությունը մեծանում է:
Նաև կարող է նվազել նաև երկրորդական լարումը, և կայծը կթուլանա, շարժիչը գործարկելը կուղեկցվի բազմաթիվ դժվարություններով, նորից ու նորից կսկսվի սխալ գործարկում։
Երկրորդային ոլորման դիմադրության բարձրացումը հրահրում է բալոններում կայծերի թուլացում, առաջնային շղթայում ուժեղ ինքնահոսք:
Փոխարինում
Կծիկը կարող է փոխարինվել նմանատիպով միայն այն դեպքերում, երբ պլաններ չկան բարելավել բոցավառման համակարգը: Համոզվեք, որ նախապես մաքրեք դրա մեջ գտնվող յուրաքանչյուր կոնտակտ և կապ, փնտրեք դրա վրա կոռոզիայի նշաններ, ստուգեք, թե որքանով են հուսալի կապերը: Բանն այն է, որ քայքայիչ պրոցեսները հանգեցնում են էլեկտրական հաղորդիչի դիմադրության բարձրացման, կապի անկայունության և խզման։ Այս ամենը զգալիորեն նվազեցնում է կծիկի կյանքը: Բարձր խոնավության պայմաններում խափանումների հավանականությունը նվազեցնելու համար պարույրի կոնտակտների վրա օգտագործվում է դիէլեկտրական մոմի քսուք։
Երբ շարժիչը խնդիր է ունենում, կծիկը գտնվում է ամենածանր վիճակում։ Սխալը առաջացնում է բարձր երկրորդական դիմադրություն: Այսպիսով, մոմերը կարող են մաշվել կամ էլեկտրոդների միջև բացը կարող է չափազանց մեծ լինել:
Եթե վազքը բավականաչափ մեծ է, ապա նոր կծիկի հետ միաժամանակ կատարվում է նաև նոր մոմերի տեղադրում։
Միջնորդային շղթայի տեղադրում
Այս գործողությունը կատարելու համար դուք պետք է ծանոթանաք հոսքերի դասավորության բազմաթիվ առանձնահատկություններին: Երկրորդական սխեման ճիշտ տեղադրելու համար անհրաժեշտ է փորձ: Վերջավորարդյունքը մեծապես կախված կլինի ճիշտ դասավորությունից, թելերի կատարումից։
Մինչ տեղադրումը սկսելը մասնագետը ծանոթանում է տեղադրմանը, երբեմն էլ՝ շղթայի գծապատկերին։ Հետո որոշում է, թե ինչ մեթոդով կդնի, կդասավորի մետաղալարերի հոսքերը։ Այս ընթացակարգում կան մի շարք կանոններ. Այսպիսով, լարերը, որոնք պատկանում են 1 մոնտաժային միավորին, միացված են մեկ թելով։
Նաև հիշեք, որ մեծ քանակությամբ լարերը կպահանջեն ավելի շատ աշխատանք դրանց վրա: Երբեք լարերը մի դրեք այնպես, որ ծածկեն սարքերի կոնտակտները, ամրացումների մի մասը։
Թելերի բազմաթիվ շերտեր դնելիս մի շարքում միանգամից 10 լարից ավել մի անցկացրեք։ Մեկ շարքի լարերը միացված են սարքերի կամ սեղմակների հարակից կոնտակտներին: Լարերը, որոնք դրված են միացումների միջև, միշտ անփոփոխ են: Ոչ մի դեպքում չպետք է դրանք միացնել։
Յուրաքանչյուր թելի տեսքը կախված կլինի նրանից, թե ինչպես են պատրաստված լարերը: Եթե աշխատանքի ծավալը փոքր է, ապա լարի պատրաստումը կլինի այն ցանկալի երկարությամբ կտրելը և կտրելը։
Երեսարկման մեթոդներ
Կան երկրորդական շղթա տեղադրելու մի քանի եղանակներ: Եթե պատրաստվում են ոչ ստանդարտ վահանակներ, ապա ամենից հաճախ դա անում են ուղղակիորեն լարերը դնելով: Այս եղանակով տեղադրելու համար ձեզ հարկավոր կլինի դրա համար հարմար ձևով պատրաստված վահանակ: Եթե ունի լարերը առջևից միացնելու սարքավորում, ապա սեղմակներից մոտ 40 մմ հեռավորության վրա փորվում է մի շարք անցքեր, որոնց տրամագիծը 10,5 մմ է։ Յուրաքանչյուրի մեջ տեղադրվում է U-457 տիպի բուշ:Առջևի մասում տեղադրվում են տիպի կարգավորող տեսահոլովակներ: Նույն անցքերն են արվում սեղմակների մեջ և տեղադրվում են թփեր: Լարերը տեղադրվում են վահանակի հետևի մասում: Նրանք դուրս են բերվում թփերի միջով առջևի կողմ:
Թևից եկող լարերը միացնելուց առաջ դրանք թեքվում են կիսաշրջանաձև՝ ստեղծելով փոխհատուցիչ։ Նրանք նաև ձգվում են հնարավորինս ամուր, ինչը թույլ է տալիս ավելի էսթետիկ տեսք ստեղծել վահանակի մյուս կողմում: Դրանցից ամենաերկարը ամրացվում են մոնտաժային ժապավեններով։ Միևնույն ուղղությամբ ընթացող լարերը պետք չէ իրար կապել։
Գոյություն ունի ամրացման մեկ այլ եղանակ՝ օգտագործելով Լոսկուտովի շերտերը։ Դրա համար նախապես գծված են երեսարկման գծեր: Երբ մետաղալարով ամրացումն իրականացվում է կեռերի միջոցով, անցքեր են արվում, թելերը կտրվում։ Կեռների արտադրության համար վերցվում է պողպատե թերթ, որի հաստությունը մոտ 0,7 մմ է: Դրանց չափը կախված կլինի թելերի լարերի քանակից։
Սովորաբար, լարերը ամրացվում են պողպատե թիթեղների շերտերի միջոցով, որոնք եռակցվում են վահանակներին կետային եռակցման միջոցով Լոսկուտովի մեթոդով: Նրանց միջև հեռավորությունը 150-200 մմ է։
Երթուղու որոշ հատվածներ բաժանված են մի քանի հավասար ընդմիջումներով: Եռակցումն իրականացվում է 2 - 4 կետով։ Երթուղու երկայնքով անցկացվում է մեկուսիչ էլեկտրական ժապավեն։ Բացի այդ, մեկուսիչ բարձիկներ տեղադրվում են շերտերով լարերի միջև:
Հոսքերը մետաղալարերով իրար են քաշում ժապավեններով, որոնք անցնում են ճարմանդների միջով: Յուրաքանչյուր շերտի ծայրերը ծալվում են, իսկ ավելցուկը կտրվում է։
Հոսքերի մեջ լարեր դնելը հետևյալն է.
- Լարերը կտրելով՝ դրանք փռված ենթելքի մեջ, այնուհետև միացված է սարքերի սեղմակներին:
- Համոզվեք, որ հորիզոնական և ուղղահայաց դիրքից շեղումներ չկան:
- Եթե ուղին ճիշտ է ընտրված, գծերը ուղիղ են, ապա սարքը հաճելի տեսք ունի։
- Լարերի ծռումն իրականացվում է այնպես, որ չվնասվի դրանց մեկուսացմանը։ Այդ պատճառով ճկման շառավիղը պետք է լինի մետաղալարի արտաքին տրամագծից առնվազն 2 անգամ: Կռումը կատարվում է ձեռքով, այլևս երբեք չծալելով լարերը։ Ամուր դրեք դրանք։
