Մոսկվայի մետրոն աշխարհի ամենահարմար, հուսալի և գեղեցիկներից մեկն է։ Նրա 44 կայարաններն ունեն ճարտարապետության գլուխգործոցների կարգավիճակ և հանդիսանում են տարածաշրջանային նշանակության մշակութային ժառանգության օբյեկտներ։ Մոսկվայի մետրոյի պատմությունը (որոշ կայարանների լուսանկարները ներկայացված են ստորև) անքակտելիորեն կապված է մեր երկրի պատմության հետ։ Սա հատկապես ակնհայտ է, երբ ճանապարհորդում եք կայարաններով ուղեկցորդի ուղեկցությամբ, ով խոսում է սրահները զարդարող տարրերի մեջ պարունակվող խորհրդանիշների մասին:
Մինչև 1917 թվականի հեղափոխությունը միայն երազում էի մետրոյի մասին
Մոսկվայում մետրոպոլիտենի ստեղծման պատմությունը 140 տարուց մի փոքր ավելի է. Կուրսկի երկաթուղային կայարանի և Մարինա Ռոշայի միջև ստորգետնյա հաղորդակցություն կազմակերպելու գաղափարը հայտնվել է 1875 թվականին: Առաջին նախագծերը թվագրվում են 1902 թ. Նրանցից մեկը մշակվել է ճարտարապետ Պ. Ա. Բալինսկու և ինժեներ Է. Կ. Նորեն, իսկ մյուսը՝ երկաթուղային ինժեներներ Ն. Պ. Դմիտրիևը, Ա. Ի. Անտոնովիչը և Ն. Ի. Գոլինևիչը: Մոսկվայի քաղաքային դուման երկուսն էլ մերժեց, բայց դրանք հիմք հանդիսացան 1913 թվականին ընդունված երրորդ նախագծի, ինչպես նաև հետագա նախագծերի համար։
։
1914 թվականի գարնանը Մոսկվայում սկսվեց մետրոյի շինարարությունը։ Պատմությունը, սակայն, իր պայմաններն է թելադրում. հունիսին Սարաևոյում սպանվեց Ավստրիայի արքեպիսկոպոս Ֆրանց Ֆերդինանդը: Ողբերգական իրադարձությունը Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկիզբն էր, որում ընդգրկված էր նաև Ռուսաստանը։ Խաղաղության բոլոր ծրագրերը փլուզվեցին. Մետրոյի շինարարական աշխատանքները սկսվելուն պես դադարեցվեցին։
Մոսկվայի մետրոյի խորհրդային պատմության սկիզբը
Մոսկվայում մետրոպոլիտենի ստեղծման պատմությունը շարունակվեց միայն Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո։
Մինչև 1923 թվականը մայրաքաղաքը զգում էր տրանսպորտային հանգույցների այնպիսի սուր պակաս, որ անհնար էր թվում հետաձգել մետրոյի գծերի անցկացումը: Հին պլանները հնացան, և որոշվեց դիմել գերմանական հայտնի Siemens AG կոնցեռնի դիզայներներին:
1925 թվականին նախագիծը պատրաստ էր։ Այն ներառում էր 80 կմ ստորգետնյա թունելներ և 86 կայաններ, սակայն դրա իրականացման համար պահանջվում էր անհամաչափ գումար, քան ակնկալում էր հաճախորդը, ուստի այս նախագիծը մերժվեց:
1931 թվականի հունիսին Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտկոմի պլենումում, Լ. Արդյունքում կազմակերպվեց Metrostroy տրեստը, իսկ նոյեմբերին՝ առաջին գծերի հաջորդ նախագիծըներկայացվել է կառավարությանը։ Գրեթե անմիջապես նրանք սկսեցին թունելներ և կայաններ կառուցել: Այսպիսով սկսվեց մետրոյի նոր պատմությունը։
Մոսկվան համալրվել է խորհրդային իշխանության շոկային շինհրապարակների ցանկում. Հետագայում մետրոյի կառուցման շուրջ բազմաթիվ առասպելներ և լեգենդներ են զարգացել, գրվել են խորհրդային և արտասահմանյան հեղինակների բազմաթիվ գրքեր, որոնք պարունակում են ինչպես ճշմարտացի, այնպես էլ գեղարվեստական տեղեկատվություն, նկարահանվել են բավարար թվով գեղարվեստական և վավերագրական ֆիլմեր։ Սա հասկանալի է. ամենաշոգը եղել է այն ժամանակաշրջանում, երբ երկիրը ղեկավարում էր Իոսիֆ Ստալինը։
Սարսափելի մետրոյի պատմություններ
Մոսկվայի մետրոպոլիտենի սարսափ պատմությունները հիմնականում կապված են թունելների անցկացման և շինարարության մեկնարկի հետ։ Հին ժամանակներում նրանց ասում էին շշուկով, աչքը անծանոթների վրա. Չնայած ստալինյան քարոզչամեքենայի հզոր աշխատանքին և ժողովրդական դժգոհության բոլոր դրսևորումների դեմ կոշտ պայքարին, սահմռկեցուցիչ լուրերը տարածվեցին ամբողջ Մոսկվայում։
Մոսկվայի մետրոյի սարսափ պատմություններից մեկը դեռևս ուրվական գնացքի լեգենդն է։ Ասում են՝ երբեմն թունելից դուրս է գալիս գնացք, որի պատուհաններից երևում են բանտային մոխրագույն համազգեստ հագած մարդկանց ուրվագիծը՝ սրանք թունելի կառուցման ժամանակ մահացած բանտարկյալների ուրվականներն են։ Սովորաբար գնացքն անցնում է առանց կանգ առնելու, բայց երբեմն այն դանդաղում է, և դռները բացվում են։ Վայ նրան, ով մտնում է վագոններից մեկը՝ հաշվի չառնելով ուղեւորներին։
Հարկ է նշել, որ Մոսկվայի մետրոյի կայարանների պատմությունը լի է նման հեքիաթներով։ Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ փոսեր և թունելներ փորելիս մետրոպոլիտենի շինարարները պարբերաբար.հանդիպեց հնագույն թաղումների մնացորդներին: Իհարկե, մահացածներին ոչ ոք չի թաղել։ Նրանք պարզապես վերաթաղվել են ինչ-որ տեղ մոտակայքում։ Սնահավատ մարդիկ նման վերաբերմունք ունեն մահացածների նկատմամբ և այժմ համարվում են վատ նշան՝ խանգարված հոգիները թափառում են կայարանից կայարան և վրեժխնդիր են լինում իրենց վիրավորողներից՝ խախտված խաղաղության համար։ Մարդկային մնացորդների հանդեպ անտեսումը չէր կարող վատ կրթված մարդկանց մեջ չառաջացնել տարատեսակ ասեկոսեներ՝ բնական արձագանք այլաշխարհիկ ուժերի կողմից պատժվելու վախին:
Մի քանի տեսակետ ԽՍՀՄ ցնցող կառուցման վերաբերյալ
Ռուսների գիտակցության մեջ կար մի քանի տեսակետ այն մասին, թե ինչպես է տեղի ունեցել մետրոյի կառուցումը Մոսկվայում։
Պաշտոնական պատմությունը, որը ներկայացված է ստալինյան լրատվամիջոցներում, պատմում է խորհրդային ժողովրդի հերոսության մասին, որը կարճ ժամանակում իրագործեց հերթական աշխատանքային սխրանքը՝ ի շահ իր սիրելի հայրենիքի և կառուցեց աշխարհի լավագույն մետրոն։ ռեկորդային ժամանակում։ ԽՄԿԿ-ի և նրա Կենտկոմի ղեկավար և առաջնորդող դերը հատկացվել էր այնտեղ հատուկ, պատվաբեր և շատ ընդարձակ տարածք։
Մոսկվայի մետրոյի
Խրուշչովի և հետխորհրդային պատմությունը ամենակարևորը տեսնում է բռնակալի անձի պաշտամունքի դատապարտման մեջ, ով ուրախանում էր իր անսահմանափակ ուժով և սպանում անհամար մարդկանց: Այս տարբերակը վաղուց համարվում էր միակ ճշմարիտը։ Լրատվամիջոցները գրում էին, թե ինչպես են մարդիկ հազարավոր մահանում գերաշխատանքից և ուղարկվում ճամբարներ՝ դիվերսիաների, դիվերսիաների և խորհրդային ռեժիմի դեմ լրտեսական դավադրություններին մասնակցելու համար։ Ինչպե՞ս էր իրականում:
Առաջին պլաններից մինչև առաջին փուլի մեկնարկը
2012 թվականին ռուսերեն լույս է տեսել գերմանացի պատմաբան Դիտմար Նոյտացի «Մոսկվայի մետրոպոլիտենը. Նա գրել է իր աշխատանքը 90-ականների վերջին, և գիտնականից պահանջվել է հինգ տարի գրքի վրա աշխատելու համար։ Նա մանրակրկիտ ուսումնասիրել է այն ամենը, ինչ պահպանել է Մոսկվայի մետրոպոլիտենի պատմությունը։ Ֆոտո փաստաթղթերը, լրահոսերը, արխիվային նյութերը, թերթերի և ամսագրերի հոդվածները, գործընկերների գիտական աշխատությունները Մոսկվայի մետրոպոլիտենի պատմությանն առնչվող նրա կողմից ուսումնասիրվել են զուտ գերմանական մանկավարժությամբ։
Նրա հետազոտության շրջանն ընդգրկում է 1897-1935 թվականները, այսինքն՝ Մոսկվայի տրանսպորտային կառուցվածքը վերակառուցելու գաղափարի ծնունդից մինչև առաջին փուլի մեկնարկը։ Նա զարմանում է, թե ինչու չսկսեցին մետրոյի կառուցումը, երբ անհրաժեշտություն առաջացավ, և հայտնվեցին առաջին իրական նախագծերը, և երկիրը առասպելական հարուստ էր: Ինչո՞ւ ռուս ժողովուրդն այսքան դժվարություններ կրեց և կորցրեց առողջությունը վտանգավոր շինհրապարակում՝ չպահանջելով մեծ վարձատրություն և այլ փոխհատուցում:
Ակնհայտ է, որ մետրոյի կարիքն առաջացել է դեռևս ցարական ժամանակներում, երբ մայրաքաղաքը Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա տեղափոխելուց հետո նոր բնակչության հոսք թափվեց այնտեղ։ Այս հոսքն էլ ավելի ուժեղացավ կոլեկտիվացման մեկնարկից հետո, երբ մարդիկ, կորցնելով իրենց հողում նորմալ ապրելու և աշխատելու հնարավորությունը, փախչելով սովից և ավերածություններից, ստիպված եղան ապաստան փնտրել քաղաքներում, այդ թվում՝ Մոսկվայում։
Պարոն Նոյտացը բարձրացնում է մեր երկրին վերաբերող շատ կարևոր հարցեր՝ օրինակ վերցնելով Մոսկվայի մետրոպոլիտենի պատմությունը։ Իր գրքի նախաբանում նա գրում է, որ այս հարցը իրեն հետաքրքրում էռուս և գերմանական ժողովուրդների մտածելակերպի նմանության պատճառով՝ երկուսն էլ իրենց բնույթով բանվոր են, և երկուսն էլ հակված են ընկնել տոտալիտար տիրակալների իշխանության տակ։ Նա ընդգծում է, որ ֆաշիստական Գերմանիայում տեղի են ունեցել այնպիսի գործընթացներ, որոնք մեզ մոտ գործում էին, և մեզ մոտ դա հատկապես հատկանշական է մետրոյի պատմության զարգացման ճանապարհով։ Մոսկվան կաղապար է ամբողջ երկրից, և պատմաբանի խնդիրն է անցյալի իրադարձություններն ուսումնասիրելու հետ մեկտեղ՝ վերլուծել տեղի ունեցած իրադարձությունները՝ կանխելու համար անցյալի սխալների կրկնությունը։
։
«Մետրո 2»
Այսօր Մոսկվայի մետրոյում գաղտնիքներ կա՞ն։ Հետաքրքիր փաստերի և գաղտնիքների պատմությունը թաքնված է ոչ այնքան երկար: Դա վերաբերում է, օրինակ, երկաթգծերի և բունկերի ընդարձակ ցանցին, որոնք խորհրդային իշխանության տարիներին փորվել են գետնի տակ և համալրվել նորագույն տեխնոլոգիաներով։ Բայց ժամանակին մի դեպք, որը տեղի ունեցավ 1941 թվականի նոյեմբերի 6-ին, Հոկտեմբերյան հեղափոխության 24-րդ տարեդարձի պատվին զորահանդեսի նախօրեին, մոսկվացիների շրջանում բազմաթիվ ասեկոսեների և ենթադրությունների տեղիք տվեց։
։
Հայրենական մեծ պատերազմը շարունակվում էր. Գերմանացիները, իրենց բանակի ողջ հզորությամբ, սկսեցին «Թայֆուն» գործողությունը, որի նպատակն էր գրավել ԽՍՀՄ մայրաքաղաքը: Տոնի նախօրեին մարտերը որոտում էին Մոսկվայից մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա, բայց շտաբը, որը գլխավորում էր գերագույն գլխավոր հրամանատարը, շարունակում էր մնալ քաղաքում: Մայակովսկայա մետրոյի կայարանում հանրահավաք է անցկացվել։ Հանկարծ հանդիպումն ընդհատվեց, և ամբոխի առջև հայտնվեց ինքը՝ Իոսիֆ Վիսարիոնովիչ Ստալինը։ Նա ելույթ ունեցավորը ուժ ու քաջություն էր տալիս քաղաքի բնակիչներին ու պաշտպաններին։ Այնուհետև առաջնորդը հեռացավ կայարանից այնպես հանկարծակի և առեղծվածային, ինչպես հայտնվեց: Միևնույն ժամանակ, ոչ ոք չի տեսել, թե ինչպես է Գերագույն հրամանատարը լքել շտաբը, որում եղել է մինչև այդ պահը, և ինչպես է նա վերադարձել այնտեղ։
Փաստն այն է, որ բացի այն կայարաններից և մետրոյի գծերից, որոնք քարտեզագրված և բոլորին հայտնի են, Մոսկվայի մետրոն ունի ընդարձակ ստորգետնյա ենթակառուցվածք, որը մեծ մասամբ բաղկացած է գաղտնի օբյեկտներից: «Օգոնյոկ» ամսագրի խմբագիրների թեթեւ ձեռքով նրանք ստացել են Metro 2 անվանումը։
Չնայած այն հանգամանքին, որ ինֆրակարմիր ճառագայթման և Երկրի արհեստական արբանյակներից արված մանրամասն սպեկտրային վերլուծության օգնությամբ այս օբյեկտները վաղուց արդեն ֆիքսվել են, և դրանց մասին տեղեկատվությունը աստիճանաբար արտահոսում է լրատվամիջոցներ, մարդկանց մեծամասնության համար դրանք մնում են առեղծված: յոթ կնիքներով.
Այս օբյեկտները ներկայումս լավ պահպանված են, քանի որ դրանք շարունակում են մեծ ռազմավարական նշանակություն ունենալ:
«Մետրո 2»-ի շատ հին գաղտնիքներ բացահայտված են Վլադիմիր Գոնիկի «Դժոխք» վեպում։ Գրքի վրա նա ընդհատումներով աշխատել է երեք տասնամյակ՝ սկսած 60-ականների վերջից։ Ինքը՝ հեղինակը, բազմիցս իջել է հանքեր, զրուցել «Մետրոստրոյ» վետերանների, ինչպես նաև ստորգետնյա օբյեկտներ սպասարկող զինվորականների հետ։
Վլադիմիր Գոնիկը երկար ժամանակ աշխատել է ՊՆ պոլիկլինիկայում որպես բժիշկ։ Կարելի է ասել, որ նա իր ողջ կյանքը նվիրել է Մոսկվայի զնդաններին։ Խորհրդային իշխանության տարիներին նման հոբբիներն արգելված էին և խստիվպատժվեցին, ուստի Վլադիմիր Սեմյոնովիչն իր հետազոտությունը կատարեց ամենախիստ գաղտնիությամբ։ 1992 թվականին «Սովերսեննո Սեկրետնո» թերթը հրապարակեց նրա վեպից առաջին հատվածը, իսկ հետո «Յունոստ» ամսագիրը տպեց ամբողջ վեպը՝ փոքր-ինչ կրճատելով դրա որոշ գլուխներ։
։
Գիրքը հասցեագրված է բոլորին, ովքեր հետաքրքրված են մետրոյի պատմությամբ։ Գոնիկի Մոսկվան նման չէ Գիլյարովսկու Մոսկվային, բայց նրա ճամփորդությունները մետրոյի լաբիրինթոսներով նույնքան չարագուշակ են թվում, որքան Գիլյարովսկու նկարագրած քարե խողովակի մեջ բանտարկված Նեգլինկա ալիքի գաղտնիքները:
Տուրեր
Մոսկվայի մետրոյում գործում է տուրիստական գրասեղան: Այն գտնվում է «Վիստավոչնայա» կայարանում, իսկ «Սպորտիվնայա» կայարանում կազմակերպված է Մոսկվայի մետրոյի պատմության ժողովրդական թանգարանը։ Մեծ թվով երթուղիներ մայրաքաղաքի հյուրերին և մոսկվացիներին ներկայացնում են ոչ միայն ամենագեղեցիկ կայարանները, այլև ձեռնարկության ներքին, ստորգետնյա կյանքը:
Զբոսավարների պատմություններում՝ Մոսկվայի մետրոյի ողջ պատմությունը։ Երեխաների համար՝ կախված տարիքից, մշակվել են առանձին ծրագրեր։ Դրանք ներառում են այցելություն էլեկտրական պահեստ: Երեխաներին հնարավորություն է տրվում նստել մեքենավարի խցիկում և տեսնել, թե որ մեխանիզմներն են վերահսկում գնացքի շարժը։ Նրանց ծանոթացնում են նաև մետրոյի այլ մասնագետների աշխատանքին։
Ավագ դպրոցի սովորողների համար էքսկուրսիաները հնարավորություն են որոշել իրենց ապագա մասնագիտությունը և պարզել, թե ինչպես սովորել իրենց դուր եկած աշխատանքը:
Մայրաքաղաքի հյուրերը սովորաբար հաճույք են ստանում Մոսկվայի մետրոյի մասին սարսափելի պատմություններ լսելուց։
Այցելությունը Մետրոյի թանգարան թույլ է տալիս մանրանկարչությամբ տեսնել մետրոյի համակարգերի մեծ մասի աշխատանքը՝ մետրոյի խցիկները, շրջադարձային,լուսացույցներ, շարժասանդուղք և այլն: Մետրոպոլիտենի բոլոր գծերի մեծ մոդելը, որտեղ գնացքները շարժվում են Մոսկվայի փողոցներով, պատրաստված է մեծ ճշգրտությամբ և շատ տպավորիչ տեսք ունի:
Ամենագեղեցիկ կայաններ
Մոսկվայի մետրոյի կայարանների գեղեցկությունը խորհրդային նշանավոր ճարտարապետների և արվեստագետների արժանիքն է: Սրանք են, իհարկե, ճարտարապետներ Ալեքսեյ Շչուսևը, Նիկոլայ Կոլլին, Իվան Ֆոմինը, Ալեքսեյ Դուշկինը, ամուսիններ Իվան Տարանովը և Նադեժդա Բիկովան, նկարիչներ Պավել Կորինը, Վլադիմիր Ֆրոլովը և Ալեքսանդր Դեյնեկան, քանդակագործ Մատվեյ Մանիզերը և այլք։ Իրենց տաղանդին ու աշխատասիրությանը են պարտական իրենց դիզայնի հետևյալ կայանները՝ Կոմսոմոլսկայա, Մայակովսկայա, Նովոսլոբոդսկայա, Տագանսկայա, Թեատրալնայա, Նովոկուզնեցկայա, Հեղափոխության հրապարակ և այլն։ Մոսկվայի մետրոյի կայարանների անվանումների պատմությունն անմիջականորեն կապված է մեր երկրի գլխավոր իրադարձությունների և այն փողոցների ու հրապարակների անունների հետ, որտեղ գտնվում են մուտքերը։
Լոբբիների և կայարանների դիզայնի ոճը համապատասխանում է արվեստի ամենաբարձր կանոններին: Այստեղ և ստալինյան կայսրություն, և Art Deco, և Art Nouveau, և Baroque, և Classicism: Ամեն ինչ արված է մեծ մասշտաբով, հարուստ և շատ թանկ:
Ինչ վերաբերում է հարդարման համար օգտագործվող նյութերին, ապա դրանք տարբեր տեսակի մարմար, գրանիտ, կիսաթանկարժեք ուրալյան ադամանդներ, պողպատ, բրոնզ, արույր և սեմալտ ապակիներ են։
Յուրաքանչյուր կայարան արժանի է առանձին շրջագայության, քանի որ ինտերիերում ներկայացված են տեսարաններ մեր երկրի պատմությունից:
Բացի նրբաճաշակ դեկորից, բոլոր հարմարությունները հագեցած են օդափոխության, ջրահեռացման և էլեկտրամատակարարման կատարյալ համակարգերով:
Մայակովսկայա կայարան
Այս կայանը համարվում է աշխարհի ամենագեղեցիկներից մեկը։ 1939 թվականին նա արժանացել է Գրան պրիի Նյու Յորքի «Վաղվա աշխարհը» համաշխարհային ցուցահանդեսում։ Կայանի կրճատված օրինակը ցուցադրվել է ԽՍՀՄ-ին նվիրված տաղավարում։ Կայանը գտնվում է Տրիումֆալնայա հրապարակի տակ՝ 33 մետր խորության վրա։ Նրա հինգ մետրանոց պահարանները հենված են երկաթբետոնե սալիկի վրա դրված մեկուկես մետր երկարությամբ փնջի վրա ամրացված պողպատե սյուներով: Սյուները ամրացնում են եռահատված նավը մետաղական հենարանների բարդ կառուցվածքով:
Առաստաղը լուսավորված է նրբագեղ պատյաններով. յուրաքանչյուր գմբեթի պարագծով ամրացված են 16 լամպեր, որոնք ապագայում շքեղ ջահերի տեսք կունենան։
Կայանի նախագծման համար օգտագործվել են փայլեցված ծալքավոր չժանգոտվող պողպատից ժապավեններ և սեմալտի խճանկարային վահանակներ՝ նկարիչ Ա. Դեյնեկայի «Խորհրդային երկրի օրը» թեմայով սյուժեներով: Վահանակների և պողպատե թիթեղների միջև ուրալյան կիսաթանկարժեք գոհարից՝ ռոդոնիտից պատրաստված վահանակներ են։
Կայարանի հատակը նույնպես շքեղ է։ Պլատֆորմի եզրերով այն երեսպատված է մոխրագույն գրանիտով, որն ընդգծում է Խորհրդային Միության տարբեր շրջաններից բերված մարմարի տարբեր տեսակների՝ կարմիր սալյետի, դեղին գազգան, ձիթապտղի սադախլո, ինչպես նաև ուֆալեյի զարդը։։
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կայանի կամարների տակ ռմբակոծություն է կազմակերպվել, և հրետակոծության ժամանակ այնտեղ իջել են մոսկվացիները։ Կայանը կարող էր միաժամանակ ընդունել մինչև 50000 մարդ։ Այստեղ էր գտնվում նաև ՀՕՊ հրամանատարական շտաբը։
Կայարանի օդափոխության համակարգը նախագծված է այնպես, որոր տարվա ցանկացած ժամանակ և ցանկացած հագեցածությամբ օդը թարմ է մնում։
Նովոսլոբոդսկայա
Կայարանի բացումից անմիջապես հետո, որը տեղի ունեցավ 1952 թվականին, հիացած մոսկվացիները Նովոսլոբոդսկայային անվանեցին «Ստորգետնյա հեքիաթ» և «Քարե ծաղիկ»: Սա զարմանալի չէ, քանի որ դրա ինտերիերը պատրաստվել է ժառանգական պատկերանկարիչ, նկարիչ Պավել Կորինի կողմից: Նրա ստեղծագործությունն առանձնանում է խորությամբ, ոգեղենությամբ և մեղեդային քնքշությամբ,- ահա թե ինչպես է պատրիարք Ալեքսին խոսել իր ոճի մասին։
Գեղեցիկ լուսավորված, 32 վիտրաժներ պատկերում են ֆանտաստիկ բույսեր: Պիլոնները, որոնց վրա դրանք դրված են, եզերված են ոսկեզօծ արույրով և պողպատով։ Տարբեր մասնագիտությունների տեր աստղերն ու մարդիկ նույն տեխնիկայով պատրաստում են փոքրիկ կլոր մեդալիոնների վրա։
Գլխավոր դահլիճի պատին, վերջում, մեծ պանել է՝ «Համաշխարհային խաղաղություն»։ Դրա վրա մայրն է՝ իր գրկում երեխային։ Ակնհայտ է, որ այս սյուժեն ներշնչված է Աստվածածնի սրբապատկերներով։ Աղավնիներն իրենց թեւերը տարածել են կնոջ գլխին։ Նախկինում նրանց տեղում Ստալինի դիմանկարն էր, սակայն Խրուշչովի ժամանակաշրջանում, որպես անձի պաշտամունքը քանդելու արշավի մի մաս, առաջնորդի դեմքը հանվեց, և նրա փոխարեն թռչուններ հայտնվեցին։
Հեղափոխության հրապարակ
Մետրոպոլիտենի Ploshchad Revolyutsii կայարանը, ինչպես վերը նկարագրված երկուսը, ճարտարապետ Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Դուշկինի աշխատանքն է:
80 բրոնզե քանդակներ, որոնք զարդարում էին կայարանի սրահները, ձուլվել են Մատվեյ Գենրիխովիչ Մանիզերի արհեստանոցում։ Յուրաքանչյուր քանդակային կոմպոզիցիա համապատասխանում է ԽՍՀՄ պատմության մի հանգրվանի։ Նրանց դիպչելը լավ նշան է համարվում և խոստանում ցանկությունների իրականացում։ ԱմենահայտնիՍնահավատ մարդկանց մոտ տեղերը հստակ երևում են յուրաքանչյուր գործչի վրա. դրանք փայլում են հատկապես պայծառ: Հասարակ մարդիկ կեցվածք են ընդունել յուրաքանչյուր կերպարի համար, սակայն հետագայում նրանցից յուրաքանչյուրի ճակատագրում յուրօրինակ իրադարձություններ են գրանցվել։
Այսպիսով, նավաստի-ազդարարի կերպարի համար ծառայել է ծովային օլիմպիական դպրոցի կուրսանտ Ռուդակովը։ Այնուհետև նա պատահաբար մասնակցեց Եղիսաբեթ 2-ի թագադրման արարողությանը և պարեց վալսի շրջագայությունը նրա հետ:
Հեղափոխական նավաստի գործչի համար ընտրվեց ևս մեկ կուրսանտ՝ Ալեքսեյ Նիկիտենկոն։ Մի քանի տարի անց Ճապոնիայի հետ պատերազմին մասնակցելու համար նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի ոսկե աստղ։
1941 թվականին քանդակները տարհանվեցին Կենտրոնական Ասիա։ Այնտեղից վերադառնալուն պես նրանք մասամբ ոչնչացվել են։ Այնուամենայնիվ, շուտով վերականգնողները դրանք վերադարձրին իրենց սկզբնական տեսքին։
Եզրափակելով, ես կցանկանայի պատասխանել հոդվածի սկզբում տրված հարցին. «Ո՞րն է մետրոյի իրական պատմությունը»:
Մոսկվան իսկապես ամբողջ Ռուսաստանի կրճատված պատճենն է և արտացոլում է յուրաքանչյուր տարածաշրջանի կյանքը: Մեծ շինարարության պատմությունը հստակ ցույց է տալիս, որ մենք՝ ռուս ժողովուրդս, գիտենք աշխատել՝ չխնայելով ինքներս մեզ, և անկեղծորեն սիրում ենք մեր Հայրենիքը, և մենք դիմանում ենք դժվարություններին ու դժվարություններին, որոնք երբեմն ընկնում են մեր ճակատագրի հետ՝ քաջությամբ և հաստատակամությամբ, առանց հավատը կորցնելու։ հույս և մտքի ներկայություն։
