Սանգարա նեղուցը, որը այլ կերպ հայտնի է որպես Ցուգարու, գտնվում է ճապոնական Հոնսյու և Հոկայդո կղզիների միջև: Այն կապում է Ճապոնական ծովը և Խաղաղ օվկիանոսը, իսկ դրա տակ ընկած է Սեյկանը, երկաթուղային թունելը, որը ձգվում է Աոմորի պրեֆեկտուրայից մինչև Հակոդատե քաղաքը:
:
Տեղեկություն նեղուցի մասին
Ցուգարուի լայնությունը տատանվում է 18-ից մինչև 110 կմ՝ կախված չափման վայրից, երկարությունը՝ 96 կմ։ Նավարկելի մասի խորությունը կախված է բարձր և ցածր մակընթացությունների ժամանակից, հետևաբար այն կարող է տատանվել 110-ից մինչև գրեթե 500 մետր:
Նեղուցն իր անունը ստացել է ի պատիվ Ցուգարու թերակղզու, որը գտնվում է Հոնսյուի հյուսիսային ծայրում: Նույնն այդպես է կոչվել այդ տարածքում ապրող ցեղի ազգանունից։
Մինչև քսաներորդ դարի կեսերը։ Սանգարի նեղուցը համարվում էր պաշտոնական անվանումը, քանի որ դրա պատկերով առաջին քարտեզը կազմել է ծովակալ Կրուզենշթերնը, ով նրան տվել է հենց այդպիսի տեղանուն։
Չնայած խարիսխների առատությանը, Ցուգարուն լավ փչում է քամիների կողմից փակ տեղերի բացակայության պատճառով։ Երկու բանկերին կիցնեղուցը, ունեն անհարթ տեղանք (հիմնականում լեռնային), ծածկված խիտ անտառով։
Ցուգարուին ամենամոտ քաղաքներն են՝ Աոմորին, որը գտնվում է հարավային կողմում, և Հակոդատեն՝ Հոկայդո կղզում (Ճապոնիա): Սապորոն և Յուբարին նույնպես համեմատաբար մոտ են:
Ցուգարուում հիմնական հոսանքն ուղղված է դեպի արևելք, սակայն ձգտում է ճյուղավորվել և փոխել իր ընթացքը՝ հասնելով մոտ 6 կմ/ժ արագության, մինչդեռ մակընթացային ալիքը շարժվում է 2 մ/վ արագությամբ։
Սանգարա նեղուցի ռեժիմ
Մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանը Սանգարի նեղուցով առևտրական և ռազմական նավերի անցումն ազատ էր։ Քանի որ մինչ այդ ոչ մի պայմանագիր չէր կնքվել, որը կարգավորում էր Ցուգարուի ռեժիմը, Ծագող արևի երկիրը ակտիվորեն օգտագործում էր այդ բացթողումը ԽՍՀՄ-ի դեմ։ Այսպիսով, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուն պես Ճապոնիան փակեց մուտքը դեպի նեղուց բոլոր օտարերկրյա նավերի համար՝ այն հայտարարելով պետության պաշտպանական գոտի։
Երկար տարիներ խորհրդային նավերը զրկված էին դեպի Խաղաղ օվկիանոս կարճ ճանապարհ անցնելու հնարավորությունից։ Սա մեծ նշանակություն ուներ, քանի որ Ճապոնական ծովը (հեշտ է գտնել քարտեզի վրա) փակ է, և Ցուգարուն միակ նեղուցն էր, որը կապում էր այն բաց ջրերին։
Որովհետև պատերազմի ավարտից հետո Ծագող Արևի երկրում իմպերիալիզմի պարտությանը զուգընթաց, նավերի անցման եղանակի հարցը դրվեց այլ կերպ։ Արդյունքում, 1951 թվականին Սան Ֆրանցիսկոյում Ճապոնիայի հետ խաղաղության պայմանագրի վերաբերյալ կոնֆերանսում ԽՍՀՄ-ն առաջարկեց ապառազմականացնել նեղուցը և բացել այն բոլոր երկրների և ռազմական նավերի առևտրային նավերի համար։ծովափնյա պետությունների տրանսպորտ. Սակայն Խորհրդային Միության նախաձեռնությունը մերժվեց՝ չնայած նավարկության ազատության և անվտանգության ապահովման հարցում խոհեմությանը։
։
Այսօր Սանգարսկի նեղուցը ազատ գոտի է ցանկացած նավի համար, սակայն դրա ռեժիմը մեծապես կախված է Ճապոնիայի հայեցողությունից և կարող է փոխվել ցանկացած պահի։
Ցուգարուն և Ճապոնական ծովը
Քարտեզի վրա այս ջրամբարը գտնվում է Խաղաղ օվկիանոսում՝ նրանից բաժանված Ճապոնիայի և Սախալինի կղզիներով։ Նրա տարածքը կազմում է 1,062 մլն քառ. կմ.
Ձմռանը ջրերի հյուսիսային մասը կապված է սառույցի հետ, և այս ուղղությամբ ծովի միակ չսառչող տարածքը Ցուգարու նեղուցն է: Սա այն չափազանց տարածված է դարձնում Ռուսաստանի ափամերձ շրջանների առևտրային նավերի համար՝ որպես Խաղաղ օվկիանոս տանող ամենակարճ ճանապարհ: Բացի այդ, Ճապոնիայի ներկայիս ռազմական քաղաքականությունը զգալիորեն կրճատել է տարածքային ջրերը՝ ափից մինչև 3 ծովային մղոն (20-ի փոխարեն), որպեսզի ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը կարողանան ազատորեն անցնել Սանգարի նեղուցով՝ չխախտելով միջուկային զենքի առկայությունը արգելող օրենքը։ Ծագող արևի երկրի տարածքը։
Ճապոնական ծովը, որն այլ կերպ կոչվում է Արևելյան ծով, լվանում է Ռուսաստանի, Կորեայի և Ճապոնիայի ափերը. այս պետությունների ռազմանավերը, ԽՍՀՄ պլանի համաձայն, պետք է ելք ստանան դեպի Ցուգար։
Նաև Սանգարի նեղուցն օգտագործվում է ձկնորսության, խեցգետնի և ջրիմուռների համար:
Սեյկան
53,85 կմ երկարությամբ Սեյկան երկաթուղային թունելը՝ 23,3 կմ հատվածով, որը սուզվել է ծովի հատակից 100 մ խորության վրա,Գոթարդի բազայի թունելի կառուցումից առաջ այն համարվում էր աշխարհում ամենաերկարը։ Ճապոնիայի ներսում օդային ճանապարհորդության ցածր գնի պատճառով այն հայտնի չէ տեղի բնակիչների շրջանում, քանի որ զգալիորեն զիջում է ճանապարհորդության ժամանակին:
Այս թունելն անցնում է Սանգարի նեղուցով, որը երկաթուղային կապ է կազմում Հոնսյու և Հոկայդո կղզիների միջև՝ հանդիսանալով Կաիկյո (Կայկիո) գծի մի մասը։ Նրա անվանումը ձևավորվել է այն քաղաքների անունների հապավումից, որոնց միջև տարածված է՝ Աոմորի պրեֆեկտուրա և Հակոդատե։
։
Բացի այդ, Սեյկանը երկրորդ ամենաերկար ստորջրյա թունելն է Կամոնից հետո, որը միացնում է Հոնսյու (Ճապոնիա) և Կյուսյու կղզիները:
Թունելի պատմություն
Seikan-ի նախագծման համար պահանջվել է 9 տարի: 1964-ից 1988 թվականներին կառուցվել է 24 տարի: Շինարարությանը մասնակցել է ավելի քան 14 միլիոն մարդ՝ անխափան ճանապարհ դնելով։
Սա երկաթուղու շինարարության հատուկ տեսակ է, որն օգտագործում է եռակցված ռելսերի բացվածքներ, որոնք շատ ավելի երկար են, քան ստանդարտը: Այս տեխնոլոգիայի շնորհիվ անխափան ճանապարհն ավելի դիմացկուն և հուսալի է շահագործման մեջ, սակայն այն պահանջում է հատուկ ուշադրություն և խնամք, քանի որ անսարքության հետևանքները հաճախ մահացու են։
Թունելի կառուցման խթան հանդիսացավ 1954 թվականի իրադարձությունը. Ցուգարու նեղուցում տեղի ունեցավ լայնածավալ ծովային աղետ, որը խլեց ավելի քան 1000 կյանք։ Այս բոլոր մարդիկ եղել են հինգ լաստանավերի ուղևորներ, որոնք անցնում էին Հոնսյու և Հոկայդո միջև: Ճապոնիայի կառավարությունն արձագանքել է միջադեպին գրեթե անմիջապես՝ արդեն իսկՀաջորդ տարի ավարտվեցին հետազոտական աշխատանքները, որոնց հիման վրա որոշվեց կառուցել Սեյկանը։ Դրա կառուցման արժեքը այն ժամանակվա գներով կազմել է մոտ 4 մլրդ դոլար։
1988 թվականի մարտի 13-ին թունելը բացվեց բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համար։
Արդիականություն
Այս տարվա մարտի 26-ին Սեյկան թունելում գործարկվեց «Շինկանսեն» արագընթաց գնացքը՝ Տոկիոյի և Հակոդատեի (Հոկայդո) միջև մոտ 900 կմ տարածությունը 4 ժամում անցնելով:
:
Ինչպես նշվեց վերևում, այժմ թունելը շարունակում է մնալ համեմատաբար ազատ, քանի որ նույնիսկ լաստանավի փոխարինումը երկաթուղային թունելով չէր կարող կասեցնել այս ուղղությամբ ուղևորահոսքի անկումը։ Seikan-ի գործարկումից հետո տասնմեկ տարվա ընթացքում այն նվազել է ավելի քան 1 միլիոն մարդով։ Նախկինում հոսքը կազմում էր ավելի քան 3 միլիոն ուղևոր, սակայն 1999 թվականին այն նվազել էր մինչև 2 միլիոնից պակաս։
