Այս տարի լրանում է յոթանասունհինգ տարին այն օրվանից, երբ Մուրմանսկ սկսեցին հասնել ռազմական մատակարարումները, որոնք մատակարարվում էին Ամերիկայի և Մեծ Բրիտանիայի կողմից ընդհանուր թշնամու՝ նացիստական Գերմանիայի դեմ պայքարելու համար: Դրանց առաքումն անսովոր բարդ խնդիր էր, բայց այն շտապ անհրաժեշտ էր ռազմաճակատին, և դրա հիմքը դրեց առաջին արկտիկական շարասյունը, որը պատմության մեջ մտավ «Դերվիշ» անունով։։
Անցած դարերի փորձը կրկին պահանջված է
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի արկտիկական շարասյունները 16-րդ դարում իսպանացիների կողմից սկսած ավանդույթի շարունակությունն էին: Այդ անցյալ օրերին նրանք ուղեկցում էին գալեոններ, որոնք տեղափոխում էին տոննաներով ոսկի և արծաթ, որոնք թալանված էին Հարավային Ամերիկայից Ատլանտյան օվկիանոսով: Քանի որ նման բեռով ճանապարհորդելը շատ վտանգավոր էր, նավերը հավաքվեցին Հավանայի ճանապարհին և արդեն իսպանական հրացանների քողի տակ անցան անգլիացի ծովահեններով լցված տարածքներով։։
Եվ այսպես, երբ 1941 թվականի հուլիսին Մոսկվան և Լոնդոնը պայմանագիր ստորագրեցին Գերմանիայի դեմ պայքարում փոխադարձ գործողությունների մասին, և Չերչիլը խոստացավ օգնել Ստալինին այն ամենում, ինչ նրա ձեռքում էր, բրիտանացիները հիշեցին այն մեթոդը, որով. Չորս հարյուր տարի առաջ ծովային նավը պաշտպանվում էր իրենց ագրեսիվ հայրենակիցների դեմ։
Սա շատ հարմար ստացվեց, քանի որ բառացիորեն երկու շաբաթ անց Խորհրդային Միությունը պայմանագիր կնքեց Ամերիկայի հետ ռազմական մատակարարումների վերաբերյալ, որի համագումարն ընդունեց դաշնակից զորքերին զինամթերք, տեխնիկա, սննդամթերք և դեղորայք մատակարարելու պետական ծրագիր։, որը պատմության մեջ մտավ Lend-Lease անվամբ։ Այս առումով ամբողջ ծավալով հարց առաջացավ՝ ինչպես դաշնակիցների ապրանքները հասցնել խորհրդային նավահանգիստներ։
Խնդիրը լուծելու ուղիներ
Այս խնդրի լուծման երեք տարբերակ կար. Մի երթուղի անցնում էր Խաղաղ օվկիանոսով, բայց սովետական Հեռավոր Արևելքի բոլոր նավահանգիստներից միայն Վլադիվոստոկն էր երկաթուղով կապված առաջին գծի շրջաններին: Դաշնակիցների նավերը կանոնավոր կերպով նստում էին նրա նավամատույցներում, և չնայած այն հանգամանքին, որ Տրանս-Սիբիրյան երկաթուղին ուներ համեմատաբար ցածր թողունակություն, պատերազմի տարիներին ռազմական բեռների 47%-ը առաքվում էր դրա միջոցով: Սակայն խնդիրն այն էր, որ այս երթուղին շատ երկար տևեց։
Երկրորդ և ամենաանվտանգ ճանապարհը Պարսից ծոցով և Իրանով էր: Սակայն տեխնիկական դժվարությունների պատճառով նրանց հաջողվեց օգտագործել միայն 1942 թվականի կեսերին, մինչդեռ ռազմաճակատն անհապաղ օգնության կարիք ուներ։ Հետևաբար, հյուսիսային Արկտիկայի ավտոշարասյունները, որոնք դաշնակիցների հրամանատարության կողմից դիտարկվող բեռների առաքման երրորդ տարբերակն էին, մի շարք առավելություններ ունեին մյուս երկուսի նկատմամբ։
Նախ, համեմատաբար քիչ ժամանակ պահանջվեց: Արկտիկայի շարասյունը կարող էր բեռը հասցնել ընդամենը տասից տասներկու օրվա ընթացքում, և երկրորդ. Արխանգելսկը և Մուրմանսկը, որտեղ իրականացվել է բեռնաթափումը, բավականին մոտ են եղել ռազմական գործողությունների տարածքին և երկրի կենտրոնին։
Սակայն այս երթուղին հղի էր վտանգներով, որոնք բխում էին նրանից, որ նավերը ստիպված էին շարժվել գերմանացիների կողմից գրավված Նորվեգիայի ափերով։ Նրանք պետք է հաղթահարեին ճանապարհի զգալի մասը հակառակորդի օդանավակայանների և ռազմածովային բազաների անմիջական հարևանությամբ։ Սակայն, չնայած ամեն ինչին, այս երթուղին անփոխարինելի էր, և արկտիկական դաշնակից 1941-1945 թվականների շարասյունները զգալի ներդրում ունեցան թշնամու պարտության գործում։ Նրանց դերը հատկապես մեծ էր առաջին պատերազմի տարում։
Տրանսպորտային նավերի ուղղորդման եղանակ
Հակառակորդի հնարավոր հարձակումները հետ մղելու համար դաշնակիցների հրամանատարությունը մշակեց մարտավարություն, որի շնորհիվ արկտիկական շարասյունը կարող էր հնարավորինս ապահովել տեղափոխվող բեռները։ Տրանսպորտը շարված էր ոչ թե մեկ վագոն-տնակի մեջ, այլ կարճ շարասյուներով, որոնք առաջ էին շարժվում միմյանցից զգալի հեռավորության վրա և հաճախ փոխում ուղղությունը։ Սա ոչ միայն հնարավորություն տվեց դրանք ավելի արդյունավետ կառավարել, այլեւ լրացուցիչ դժվարություններ ստեղծեց գերմանական սուզանավերի համար։
Սուզանավերի դեմ պայքարի համար նախատեսված էր փոքր նավի ուղեկցորդ՝ բաղկացած ականակիրներից, ֆրեգատներից և կործանիչներից։ Նրանք որոշ հեռավորության վրա էին գտնվում այն նավերից, որոնց ուղեկցում էին։ Դրանցից բացի, մարտական առաջադրանքն իրականացրել են ավելի մեծ նավերը, որոնք մոտեցել են ափին և նախատեսված են հակառակորդի և նրա ինքնաթիռների մակերևութային ուժերը հետ մղելու համար։
Մինչև Արջի կղզի, որը գտնվում էԲարենցի ծովի արևմտյան մասում հյուսիսային արկտիկական շարասյունները գտնվում էին բրիտանական նավատորմի և օդուժի պաշտպանության ներքո։ Վերջնական փուլում այս պատասխանատվությունն ընկավ խորհրդային նավաստիների և օդաչուների վրա։
Արկտիկայի դաշնակից շարասյունները ստեղծվեցին 1941-1945 թվականներին և բեռներ տեղափոխեցին իրենց պահեստները Շոտլանդիայի նավահանգստում, որը գտնվում է Լոխ Յու ծովածոցում: Այնուհետև, նրանց ճանապարհը ընկած էր Ռեյկյավիկում, որտեղ նավերը լիցքավորեցին տանկերը վառելիքով, այնուհետև շարժվեցին դեպի իրենց նպատակակետը: Հաշվի առնելով մերկասառույցի պայմանները՝ երթուղին անցկացվել է հնարավորինս հյուսիս։ Դա արվել է թշնամու կողմից գրավված ափից հեռավորությունը առավելագույնի հասցնելու համար։
Երկու տարբեր տեսակետ
Հետաքրքիր է նշել մի դետալ, որն այդ տարիներին խորհրդային հրամանատարության և նրանց բրիտանացի գործընկերների միջև որոշակի բախումների պատճառ էր։ Համաձայն Նորին Մեծության Ծովակալության կողմից տրված հրահանգների, որոնք կիրառելի են բոլոր ռազմանավերի համար, և ոչ միայն նրանց, որոնք Արկտիկայի ծովային շարասյունների մաս էին կազմում, մարտական պայմաններում վնասված կամ կառավարումը կորցրած փոխադրամիջոցներից, անձնակազմն անցել է այլ նավերի, և նրանք իրենք են հասել. տորպեդներ և գնաց հատակ:
Դա արվեց, քանի որ նավաստիների կյանքն անհամեմատ ավելի բարձր էր, քան նյութական արժեքները, և խորտակվող նավը փրկելու ցանկացած փորձ նրանց մահացու վտանգի ենթարկեց: Նույնիսկ գործնական առումով բրիտանացիները կարծում էին, որ առաջին կարգի անձնակազմ պատրաստելը շատ ավելի դժվար է, քան նավ կառուցելը: Խորհրդային կողմի համար այս մոտեցումը բացարձակապես անհասկանալի էր և հաճախ դաշնակիցներին մեղադրելու առիթ էր տալիս նպատակակետ նավահանգիստ հնարավորինս քիչ բեռ հասցնելու փորձի մեջ։
Հաջողությունը, որն ուղեկցեց «դերվիշին»
Առաջին արկտիկական շարասյունը՝ «Դերվիշ» ծածկանունով, դուրս եկավ Ռեյկյավիկի նավահանգստից 1941 թվականի օգոստոսի 21-ին։ Այն բաղկացած էր վեց բրիտանական տրանսպորտային նավերից և մեկ խորհրդային նավերից։ Նրանց անվտանգությունն ապահովել են յոթ ականակիր և երկու կործանիչներ։ Օգոստոսի 31-ին անվտանգ հասնելով Արխանգելսկ՝ բեռնափոխադրումները ափ դուրս բերեցին 15 Hurricane կործանիչներ, մոտ չորս հազար խորքային լիցք, մի քանի տասնյակ բեռնատարներ, ինչպես նաև տոննա կաուչուկ, բուրդ և բոլոր տեսակի համազգեստներ։
Արկտիկայի դաշնակցային շարասյուններ 1941-1945 թթ հրամանատարական զեկույցներում նրանք ունեին ծածկագիր, որը սկսվում էր PQ տառերով: Սրանք բրիտանական ծովակալության սպա Փիթեր Քուելինի անվան առաջին տառերն էին, ով պատասխանատու էր տրանսպորտային նավերի պաշտպանության կազմակերպման համար։ Նամակներին հետևում էր հաջորդ շարասյան հերթական համարը։ Հակառակ ուղղությամբ ընթացող քարավանները նշանակվել են QP, ինչպես նաև ունեին սերիական համար:
Առաջին արկտիկական շարասյունը, որը պատմության մեջ մտավ որպես PQ-0, հասավ Արխանգելսկ առանց մեծ դժվարության, հիմնականում այն պատճառով, որ գերմանական հրամանատարությունը, կենտրոնացած «կայծակնային պատերազմի» վրա, ակնկալում էր ավարտել արևելյան արշավը մինչև սկիզբը: ձմռանը և պատշաճ ուշադրություն չդարձրեց այն ամենին, ինչ կատարվում էր Արկտիկայում: Սակայն, երբ ակնհայտ դարձավ, որ պատերազմը երկար է տևելու, արկտիկական շարասյունների դեմ պայքարն առանձնահատուկ նշանակություն ստացավ։
Թշնամու ուժերի համակենտրոնացում դաշնակիցների շարասյունների դեմ պայքարում
Հարկ է նշել, որ այն բանից հետո, երբ բրիտանացիներն էինԳերմանական նավատորմի դրոշակակիրը՝ «Բիսմարկ» ռազմանավը, խորտակվեց, Հիտլերն ընդհանրապես արգելում էր իր մակերևութային նավերի անձնակազմերին բաց մարտերի մեջ մտնել բրիտանացիների հետ: Պատճառն ամենապարզն էր՝ նա վախենում էր ևս մեկ անգամ թշնամուն հաղթանակի առիթ տալ։ Այժմ պատկերը փոխվել է։
1942 թվականի ձմռան սկզբին երեք ծանր հածանավ և մեկ թեթև հածանավ շտապ տեղափոխվեցին այն տարածք, որտեղ կարող էին հայտնվել բրիտանական շարասյունները։ Բացի այդ, նրանց պետք է աջակցեին հինգ կործանիչներ և տասնհինգ սուզանավ։ Դրան զուգահեռ, Նորվեգիայի օդանավակայաններում տեղակայված ինքնաթիռների թիվը հասցվեց հինգ հարյուր միավորի, ինչը հնարավորություն տվեց նույն թվականի ապրիլին կանոնավոր օդային հարձակումներ սկսել Մուրմանսկում։։
Նման միջոցառումներն իրենց ազդեցությունն ունեցան, և հարաբերական անդորրը, որում անցան առաջին շարասյունները, փոխարինվեց իրական մարտական իրավիճակով։ Դաշնակիցներն իրենց առաջին կորուստը կրեցին 1942 թվականի հունվարին, երբ գերմանացիները խորտակեցին բրիտանական Waziristan տրանսպորտային նավը, որը PQ-7 շարասյան մաս էր կազմում::
Դաշնակիցների կորուստներ և պատասխան միջոցներ
Հաջողություն զարգացնելով՝ գերմանական հրամանատարությունը իրական որս կազմակերպեց հաջորդ PQ-8 շարասյան համար։ Այն որսալու համար դուրս է եկել Tirpitz մարտանավը, որը նախկինում խորտակված Բիսմարկի, ինչպես նաև երեք կործանիչի և մի քանի սուզանավերի ճշգրիտ պատճենն էր։ Այնուամենայնիվ, չնայած բոլոր ջանքերին, նրանք չկարողացան ժամանակին հայտնաբերել արկտիկական շարասյունը, և նրանց միակ, բայց մեզ համար շատ դժբախտ զոհը խորհրդային «Իժորա» տրանսպորտային նավն էր, որը տեխնիկական պատճառներով հետ մնաց հիմնական խմբից:
Ցավոք, հետագայում դաշնակիցների կորուստները զգալիորեն ավելացան. Ըստ այդ օրերի տեղեկությունների, 1942 թվականի մարտին գերմանացիներին հաջողվեց խորտակել բրիտանական հինգ տրանսպորտային միջոց, իսկ հաջորդ ամիս նրանց միացան ևս ինը նավ, որոնք չորս շարասյունների մաս էին կազմում դեպի Մուրմանսկ։։
Հիմնական ռազմական ձախողումը բրիտանացիներին բաժին է հասել ապրիլի 30-ին, երբ գերմանական սուզանավից արձակված տորպեդոն խորտակեց Էդինբուրգ հածանավը՝ վերադառնալով Բրիտանիայի ափեր։ Նրա հետ միասին հինգ ու կես տոննա ոսկի, որը գտնվում էր նրա հրետանային նկուղներում, իջավ ներքև, որը ստացել էր խորհրդային կառավարությունից՝ որպես վճարում մեզ համար ոչ մի կերպ անվճար ռազմական մատակարարումների դիմաց։։
Հետագայում այս ոսկին հանգանակվեց 1961-1968 թվականներին տեղի ունեցած փրկարարական գործողությունների ընթացքում: Ավելի վաղ կնքված համաձայնագրի համաձայն՝ այն ամբողջությամբ բաժանվեց Խորհրդային Միության, Մեծ Բրիտանիայի, ինչպես նաև ստորջրյա աշխատանքներ իրականացնող ընկերությունների միջև։
Այնուհետև 1942 թ., բարդ իրավիճակի պատճառով, դաշնակիցները շտապ միջոցներ ձեռնարկեցին։ Ամերիկյան նավատորմը շարասյունները պահպանելու համար ուղարկեց բավականին տպավորիչ էսկադրիլիա՝ բաղկացած երկու ռազմանավից, երկու հածանավից և վեց կործանիչից։ Սովետական հրամանատարությունն էլ մի կողմ չմնաց։ Նախկինում Հյուսիսային նավատորմը տրանսպորտային նավերն ուղեկցում էր միայն այդ նպատակով հատուկ նշանակված նավերով, սակայն այժմ բոլոր առկա ուժերը ուղարկվել են նրանց դիմավորելու առանց բացառության:
«Հին բոլշևիկի» անձնակազմի սխրանքը
Նույնիսկ այն պայմաններում, երբ յուրաքանչյուր թռիչքի մասնակցությունը պահանջում էր քաջություն ևհերոսություն, առաջացան իրավիճակներ, որոնցում այս հատկանիշները հատկապես անհրաժեշտ էին դառնում։ Դրա օրինակն է խորհրդային նավաստիների փրկությունը «Հին բոլշևիկ» տրանսպորտային նավի, որը Ռեյկյավիկից դուրս է եկել PQ-16 ավտոշարասյան հետ միասին։ 1942 թվականի մայիսի 27-ին այն ենթարկվել է գերմանական ինքնաթիռի հարձակմանը, և օդային ռումբի հարվածի հետևանքով նավում հրդեհ է բռնկվել։
Չնայած այն հանգամանքին, որ նավի վրա տասնյակ տոննա պայթուցիկ է եղել, նավաստիները մերժել են իրենց անգլիացի գործընկերների առաջարկը՝ նստել իրենց նավերից մեկը, և ողջ անձնակազմը պայքարել է կրակի դեմ։ Ութ ժամ անց կրակը, որն անընդհատ պայթյունով էր սպառնում, մարվեց, և «հին բոլշևիկը» ապահով կերպով հասավ մնացած նավերին, որոնցով նրանք շարունակեցին ճանապարհը դեպի Մուրմանսկ։։
Արկտիկայի շարասյան աղետ PQ-17
Այս շարասյան ճակատագիրը, որը լքեց Հվալ ֆյորդը 1942 թվականի հունիսի 27-ին, ամենամեծ ողբերգությունն էր Արկտիկական երթուղու երկայնքով դաշնակիցների բեռների առաքման ողջ ժամանակահատվածում: Դա տեղի է ունեցել, ինչպես հետագայում միաձայն նշել են ռազմական փորձագետները, բացառապես բրիտանական ծովակալության ղեկավար ծովակալ Փաունդի մեղքով։։
Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ չորս օր անց ավտոշարասյունը հայտնաբերվեց գերմանական ինքնաթիռի կողմից, որը վերահսկում էր Նորվեգական ծովի ջրերը։ Նրան կասեցնելու համար անմիջապես ուղարկվեցին զգալի ռազմածովային և օդային ուժեր, որոնց հարձակումները բրիտանացիները ետ էին մղում երեք օր շարունակ՝ կորցնելով երեք տրանսպորտային նավ։ Հնարավոր է, որ մնացած նավերը հասնեին իրենց նպատակակետին, սակայն հուլիսի 4-ինհայտնի դարձավ, որ այն ժամանակ գերմանական նավատորմի ամենամեծ նավը՝ «Տիրպից» ռազմանավը, դուրս է եկել կառամատույցից և մոտենում նրանց։
Ութ տասնհինգ դյույմանոց ատրճանակներով հագեցած այս հսկան ի վիճակի էր միայնակ ոչնչացնել ոչ միայն դաշնակիցների բոլոր տրանսպորտային նավերը, այլև նրանց հետ միասին նաև պահակային նավերը: Իմանալով այդ մասին՝ ծովակալ Փաունդը ճակատագրական որոշում է կայացրել. Նա հրամայեց պահակային նավերին չներգրավվել մարտանավով, այլ նահանջել զգալի հեռավորության վրա։ Տրանսպորտային նավերը պետք է ցրվեին և հերթով գնային Մուրմանսկ։
Արդյունքում, Tirpitz-ը, չգտնելով թշնամու կուտակումները, վերադարձավ բազա, իսկ ծովակալի հրամանի համաձայն ծովի վրայով ցրված փոխադրամիջոցները հեշտ զոհ դարձան թշնամու ինքնաթիռների և սուզանավերի համար։ Այս ողբերգության վիճակագրությունը սարսափելի է. Դաշնակիցների երեսունվեց տրանսպորտային նավերից քսաներեքը խորտակվեցին, և նրանց հետ գնացին ներքև, տեղափոխեցին իրենց պահեստներում երեքուկես հազար մեքենա, չորս հարյուր քառասուն տանկ, երկու հարյուր ինքնաթիռ և մոտ հարյուր հազար տոննա: այլ բեռների. Երկու նավ ետ դարձան, և միայն տասնմեկը հասան իրենց նպատակակետ նավահանգիստ: Հարյուր հիսուներեք մարդ զոհվեց, իսկ երեք հարյուր կյանք փրկեցին միայն ժամանակին ժամանած խորհրդային նավաստիները։
Ողբերգության հետևանքները
Այս ողբերգությունը գրեթե պատճառ հանդիսացավ Խորհրդային Միության ռազմական մատակարարումների դադարեցման, և միայն Մոսկվայի ճնշման ներքո անգլիացիները ստիպված եղան շարունակել կատարել իրենց նախկին պարտավորությունները: Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ հաջորդ շարասյունը կորցրեց գերմանական սուզանավերի կողմից տորպեդահարված երեք նավ, հետագա բեռնափոխադրումները հետաձգվեցին:մինչև բևեռային գիշերվա սկիզբը։
Ողբերգականորեն կորցրած ավտոշարասյունից հետո բրիտանական հրամանատարությունը փոխեց դժբախտ, իրենց կարծիքով, ծածկանունը PQ՝ YW և RA։ Փորձ է արվել բեռնափոխադրել նաև մեկ տրանսպորտային նավերով, սակայն դա նույնպես չի բերել ցանկալի արդյունքի` ավարտվելով նաև նրանց կորստով և մարդկանց մահով։
Միայն 1942 թվականի դեկտեմբերին էր, որ ռազմական բախտը ժպտաց բրիտանացիներին: Մեկ ամսվա ընթացքում նրանց շարասյուններից երկուսին հաջողվել է առանց կորուստների հասնել Մուրմանսկ։ Կան ապացույցներ, որ դա Հիտլերին հանգեցրել է աննկարագրելի կատաղության և արժեցել է նավատորմի գլխավոր հրամանատար Գրոս ծովակալ Ռեյդերի պաշտոնը:
Բախտը շրջվեց նացիստների դեմ
Սակայն այդ ժամանակ պատերազմի ընթացքը հասել էր հստակ շրջադարձի։ Գերմանական վերգետնյա նավերի մեծ մասը տեղափոխվել է այլ տարածքներ, և 1943-1945 թվականներին գրեթե բացառապես սուզանավերը գործել են դաշնակիցների շարասյունների դեմ: Նրանց թիվը նվազել է մարտական կորուստների պատճառով, և գերմանական արդյունաբերությունն այդ ժամանակ այլևս չէր կարողանում փոխհատուցել դրանք։
1943 թվականի դեկտեմբերի վերջին գերմանական նավատորմը կորցրեց իր լավագույն ռազմանավերից մեկը՝ Scharnhorst հածանավը, որը խորտակվեց բրիտանացիների կողմից՝ փորձելով հարձակվել YP-55 կոչվող արկտիկական շարասյան վրա: Նույնքան տխուր ճակատագիր ունեցավ գերմանական ռազմածովային ուժերի դրոշակակիրը՝ «Տիրպից» մարտանավը։ Երբեք չմիանալով մարտին, նա ոչնչացվեց բրիտանական ինքնաթիռների կողմից հենց նավամատույցում:
Դաշնակից ուժերի նավաստիների ներդրումը ընդհանուր հաղթանակում
Պատերազմի տարիներին արկտիկական ավտոշարասյունները, որոնց լուսանկարները ներկայացված են հոդվածում, առաքվել են մերերկրում չորսուկես միլիոն տոննա տարբեր ռազմական պաշարներ և պարենամթերք, որը կազմում էր դաշնակիցների ընդհանուր օգնության մոտ երեսուն տոկոսը։ Ինչ վերաբերում է բուն զենքերին, ապա Անգլիայի և Ամերիկայի կողմից Խորհրդային Միությանը տրամադրված ընդհանուր գումարի առնվազն կեսը մատակարարվել է հյուսիսային ճանապարհով։ Ընդհանուր առմամբ, 1398 տրանսպորտային նավ է իրականացվել արկտիկական շարասյուններով Գերմանիայի կողմից օկուպացված ափերի անմիջական մերձակայքում։
Այս տարի մեր երկրի, ինչպես նաև ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի հանրությունը նշեց արկտիկական առաջին շարասյան տարեդարձը։ Շատ նշանակալից ամսաթիվ էր։ Նախկին դաշնակիցները նշել են նրա 75-ամյակը։ Արկտիկայի շարասյունները հնարավորություն ունեցան այնպիսի կարևոր դեր խաղալ ֆաշիստական Գերմանիայի պարտության ժամանակ, որ դրա կարևորությունը դժվար թե կարելի է գերագնահատել, և այդ պատճառով Պոմորիեում այս առիթով կազմակերպված տոնակատարությունները պատշաճ շրջանակ ստացան։ Դրանց մասնակցում էին ինը երկրների պատվիրակություններ։
Սևերոդվինսկից և Արխանգելսկից բացի, այս տոնակատարությանը նվիրված միջոցառումներ են անցկացվել նաև Մուրմանսկում և Սանկտ Պետերբուրգում, որտեղ երկու տարի առաջ կանգնեցվել է Արկտիկայի ավտոշարասյան հուշարձանը։ Ավելի վաղ Մուրմանսկում հուշարձան էր կանգնեցվել այդ հերոսական իրադարձությունների մասնակիցների հիշատակին։
Տոնակատարությունների ժամանակ ռուսական հեռուստատեսությունը ցուցադրեց «Արկտիկայի դաշնակիցների շարասյունները 1941-1945» վավերագրական ֆիլմը, որը նկարահանվել էր ամերիկացի կինոգործիչների կողմից 2001 թվականին։ Այս ֆիլմի շնորհիվ մեր հայրենակիցները կարողացան շատ բան իմանալ պատերազմի տարիներին հյուսիսային ծովերում ծավալված իրադարձությունների մասին։լայնություն։
