Եթե պատերազմական ֆիլմեր դիտելիս տեսել եք գերմանական մեքենան կծկված, երկարաձգված բավականին հզոր զրահով, ապա հաստատ դա Khanomag զրահափոխադրիչն էր։ Այն լայնորեն կիրառվել է Երրորդ Ռայխի զորքերի կողմից և կարողացել է ապացուցել տրանսպորտի բոլորովին նոր տեսակի արդյունավետությունը. մարտադաշտերում հայտնվելուց հետո էր, որ Գերմանիայի շատ դաշնակիցներ և հակառակորդներ նույնպես որոշեցին նմանակներ ստեղծել:
Ինչու է ստեղծվել
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումից կարճ ժամանակ առաջ գերմանացի ստրատեգները եկան այն եզրակացության, որ զորքերին անհրաժեշտ է սկզբունքորեն նոր տեսակի ռազմական տեխնիկա, որը փոխզիջում կլինի սովորական մեքենայի և տանկի միջև: Ահա թե ինչպես է հայտնվել Sd Kfz 251-ը, որը զորքերի կողմից ստացել է «Khanomag» մականունը՝ արտադրողի անունով։
Նա ուներ շատ անսովոր արտաքին՝ երկարաձգված, կծկված և շատ կայուն։ Սա թույլ տվեց նրան հաջողությամբ կատարել իր առաքելությունը և դառնալ գրեթե նույնքան հայտնի գերմանական զենքի մոդել, որքան MP-40 ավտոմատը և ծանր Tiger տանկը: Պատահական չէ, որ նահայտնաբերվել է բազմաթիվ պատերազմական ֆիլմերում:
Իրականում նա դարձավ իր դասարանում առաջինը, քանի որ զորքեր մտավ արդեն 1939 թվականին՝ պատերազմի մեկնարկից քիչ առաջ։ Հաջորդ զրահափոխադրիչը՝ ամերիկյան M3-ը, մշակվեց միայն երկու տարի անց, հենց այն ժամանակ, երբ ԱՄՆ զինվորականները գնահատեցին զրահամեքենայի հարմարավետությունը, հուսալիությունն ու արդյունավետությունը:
Օգտագործվում էր և՛ զորքերի տեղափոխման, և՛ ծանր զինատեսակների տեղափոխման համար՝ բոցավառիչներ, ականանետներ, ծանր գնդացիրներ։ Իհարկե, բավարար քանակությամբ զրահափոխադրիչներով ցանկացած ջոկատի շարժունակությունը զգալիորեն ավելացավ։ Բացի այդ, այն բավականին լավ պաշտպանություն էր ապահովում՝ թե՛ ավտոմատներից արձակված փամփուշտներից, թե՛ նռնակի բեկորներից: Սա հատկապես կարևոր էր, եթե դարանակալում էին BTR 251 «Khanomag»-ը, ինչը բավականին հաճախ տեղի էր ունենում ԽՍՀՄ-ի և Հարավսլավիայի օկուպացված տարածքներում, որտեղ հատկապես ուժեղ կուսակցական շարժում էր։
։
Այն ապացուցեց իր արդյունավետությունը և հետևաբար արտադրվեց իսկապես մեծ քանակությամբ՝ ավելի քան 15 հազար կտոր։ Ըստ այդ ցուցանիշի, զրահափոխադրիչներում նա զիջում էր արդեն նշված M3-ին. դրանք երկու անգամ ավելի շատ էին բաց թողնվել։
Այսօր պահպանված օրինակները կարելի է տեսնել ռազմական տեխնիկայի թանգարաններում, ինչպես նաև մասնավոր հավաքածուներում։
Հիմնական կատարողական բնութագրեր
Եթե խոսենք այս մեքենայի մասին, ապա առաջին հերթին պետք է թվարկել զրահափոխադրիչի հիմնական կատարողական բնութագրերը։ Նրա երկարությունը գրեթե վեց մետր էր, ավելի ճիշտ՝ 598 սանտիմետր։ 210 լայնությամբ և 175 սանտիմետր բարձրությամբ։ Մաքրությունը կազմել է 32 սանտիմետր, ինչի շնորհիվ մեքենան վստահորեն շարժվել է երկայնքովարտաճանապարհային.
Զենքով և զինամթերքով լցված զրահափոխադրիչի զանգվածը կազմել է 9140 կիլոգրամ, ինչը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան ամենաթեթև տանկը, թեև մի քանի անգամ ավելի, քան այն ժամանակվա ճակատներում օգտագործվող բեռնատարները:
Զրահափոխադրիչի պաշտպանություն
Hanomag զրահափոխադրիչը զգալի ժողովրդականություն է ձեռք բերել հենց զրահի շնորհիվ։ Իհարկե, նա չփրկվեց անտառային ճանապարհի վրա դրված ականից կամ գնդացիրից կրակոցից։ Սակայն, այնուամենայնիվ, զինվորների ողջ մնալու շանսերը զգալիորեն աճել են։
Ճակատային մասում տեղադրվել է ամենահզոր զրահաբաճկոնը՝ միանգամայն խելամիտ՝ հաշվի առնելով, որ թշնամու դիրքերի ուղղությամբ առաջխաղացման ժամանակ հաճախ օգտագործվում էին զրահափոխադրիչներ։ Այստեղ հաստությունը 14 մմ էր։ Կողմերն ու ետնամասն ունեին ավելի քիչ հզոր պաշտպանություն՝ ընդամենը 10 սմ, բայց ամենուր այն տեղադրված էր որոշակի անկյան տակ՝ 14,5-15 աստիճան։ Հենց այս դասավորությունն ապահովում էր ռիկոշետների առավելագույն հավանականությունը՝ առանց կորպուսը ճեղքելու:
Ամենաթույլ զրահը, ինչպես ցանկացած զրահափոխադրիչ, գտնվում էր վերևում և ներքևում՝ ընդամենը 8 միլիմետր: Դա միանգամայն խելամիտ է. դժվար է պատկերացնել մի իրավիճակ, որում կրակոցները նրա վրա կատարվեն նման անկյան տակ։ Իսկ ականի պայթյունի դեպքում անձնակազմը և մեքենան հազիվ թե փրկվեին շատ ավելի հզոր զրահով։
Մի քանի խոսք շարժիչի մասին
Իհարկե, որպեսզի 9 տոննայից ավելի կշռող զրահափոխադրիչը բարեհաջող շարժվեր՝ զարգացնելով արժանապատիվ արագություն, անհրաժեշտ էր հզոր շարժիչ։
Դրա համար ընտրվել է վեց մխոցանի ջրով հովացվող կարբյուրատորային շարժիչ: Նրա ուժը100 ձիաուժ էր՝ իր ժամանակի համար շատ լավ: Հենց այս ցուցանիշն էր, որ մեքենային թույլ տվեց արդյունավետորեն հաղթահարել տարբեր խոչընդոտներ (սրան կանդրադառնանք մի փոքր ավելի ուշ), ինչպես նաև մայրուղու վրա արագություն զարգացնել մինչև 53 կիլոմետր ժամում։
Միևնույն ժամանակ շատ տպավորիչ էր մայրուղով վազելու հոտը՝ մինչև 300 կիլոմետր։ Սա տրանսպորտին տվեց լուրջ ինքնավարություն՝ թույլ տալով երկար ճանապարհներ անցնել ինչպես շարասյուններով, այնպես էլ ինքնուրույն։
Անձնակազմ
Կարևոր է, որ Sd Kfz 251 Hanomag-ի անձնակազմը բաղկացած էր ընդամենը երկու հոգուց: Առաջինը վարորդ էր։ Նրա տեղը բաժանված չէր զորամասից, սակայն նրա և էլեկտրաբաժնի միջև կար հուսալի հրդեհային պատնեշ, որը մեծացնում էր հրդեհի դեպքում ողջ մնալու հնարավորությունը։
Զրահափոխադրիչը նույնպես բարձր էր գնահատվում, քանի որ ցանկացած մարդ, ով գիտեր, թե ինչպես վարել բեռնատար, հեշտությամբ կհասկանա, թե ինչպես վարել այն: Նույն ղեկը, երեք ոտնակները (գազ, արգելակ և կալանք) և երկու լծակ (ձեռքի արգելակ և փոխանցումատուփ)՝ տեղակայված աջ կողմում, թույլ տվեցին շատ արագ վերապատրաստել վարորդին՝ առանց մարզումների վրա լրացուցիչ շաբաթներ և ամիսներ ծախսելու։
Անձնակազմի երկրորդ անդամը հրամանատարն էր, ով ստանձնեց նաև ազդարարի պարտականությունները։ մեքենա վարելիս նա իր տեղում էր՝ վարորդից աջ։ Այնուամենայնիվ, որոշ ավելի ուշ փոփոխություններով հրամանատարի աթոռը տեղափոխվեց ետնամաս:
Զորքերի տեղափոխում
Միևնույն ժամանակ Khanomag զրահափոխադրիչը տեղափոխել է մինչև 10 մարդ (չհաշված անձնակազմը)։ Անհրաժեշտության դեպքում կարող էր տեղավորելև ավելին, սակայն, այս դեպքում հնարավոր չի լինի արագ լքել զորամասը։
կուպեի երկու կողմերում նստարաններ էին տեղադրված՝ զինվորներին ձիավարելիս հարմարավետության համար: Առաջին տարբերակներում օգտագործվում էին կաշվից պատված պարզ նստարաններ։ Բայց հետագա փոփոխություններում դրանք փոխարինվեցին հաստ խողովակներից եռակցված անալոգով և ծածկված բրեզենտով: Արտադրվել են նաև մի շարք զրահափոխադրիչներ՝ փայտե նստարաններով։
Որպեսզի մոտոհրաձգայինները ստիպված չլինեն մշտապես իրենց մոտ պահել զենքերը, կուպեի պատերին հատուկ ամրակներ են տեղադրվել։ Դրանք կատարյալ էին MP-38 և MP-40 ավտոմատներ, ինչպես նաև Mauser 98K կարաբիններ՝ մոտոհրաձգային հետևակի հիմնական սպառազինությունը ամրացնելու համար։
Սպառազինություն
Sonderkraftfahrzeug 251-ի հիմնական սպառազինությունը Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 մմ գնդացիրն էր։ Գտնվելով մարտական կուպեի դիմաց՝ նա կարող էր ճնշող կրակ վարել՝ ավելի անվտանգ դարձնելով զրահափոխադրիչի տեղաշարժը։ Բացի այդ, նա հագեցած էր զրահապատ վահանով, ինչը դժվարացնում էր հակառակորդի կողմից գնդացրորդին ոչնչացնելը։ Իսկ 7,92 մմ տրամաչափի հզոր փամփուշտները կարող էին կտրել թփերն ու երիտասարդ ծառերը, քանդել աղյուսները և ցանկացած այլ խոչընդոտ՝ հակառակորդին թողնելով քիչ հնարավորություններ։ Գնդացիրների ստանդարտ զինամթերքը եղել է 2010 թ.
Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում ետնամասում կարող է տեղադրվել ևս մեկ MG-34 գնդացիր։ Այն նախատեսված էր ինչպես ցամաքային, այնպես էլ օդային թիրախների ուղղությամբ կրակելու համար։
Շասսի
Սակայն գերմանացի զինվորները, ովքեր կռվել են տարբերաշխարհի երկրներում Khanomag զրահափոխադրիչն ամենաշատը գնահատվել է ոչ թե իր կրակային հզորության և նույնիսկ զրահատեխնիկայի համար, այլ իր բարձր միջքաղաքային կարողությունների համար: Այն ապահովվել է կիսավերթ շասսիով։ Առջևի մասում տեղակայված զույգ անիվները հնարավորություն տվեցին տրանսպորտն ուղղել ճիշտ ուղղությամբ, մինչդեռ գծերի շնորհիվ ապահովվեց գերազանց խաչմերուկ: Ավազ, ճահիճներ, անձրևից թրջված սև հող՝ «Խանոմագ»-ի զրահապատ մտահղացումն իրեն հավասարապես հարմարավետ էր զգում ցանկացած պայմաններում։
Բացի այդ, անսովոր ինժեներական լուծումը կտրուկ շրջադարձի հնարավորություն էր տալիս։ Սովորականով (մինչև 15 աստիճան) շրջադարձն իրականացվել է միայն անիվների շնորհիվ։ Եթե պտտման անկյունը մեծ է եղել, ապա հատուկ մեխանիզմի օգնությամբ բաց է թողնվել ներքին թրթուրը, իսկ դրանից ուժգնությունը փոխանցվել է արտաքինին։ Դրա շնորհիվ «Խանոմագը» կարող էր հեշտությամբ շրջվել տեղում՝ քաղաքի փողոցներով շարժվելիս կամ նեղ անտառային ճանապարհի վրա դարանից հարձակվելիս դա փրկվելու լրացուցիչ հնարավորություններ էր տալիս։
Խոչընդոտների հաղթահարում
Հզոր շարժիչը, որը համակցված է լավ մտածված սայլի հետ, թույլ է տվել զրահափոխադրողին արդյունավետորեն հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտ:
Օրինակ՝ ստիպել ջրային պատնեշները մինչև 0,5 մետր խորությամբ գրեթե անկախ հատակի տեսակից:
Մինչև 2 մետր խորությամբ փոսերը նույնպես խնդիրներ չեն առաջացրել. թրթուրները լավ են գործել նույնիսկ դժվար կավե հողերի վրա:
Վերջապես առանց մեծ դժվարության հաղթահարվեցին նաև կտրուկ բարձրացումները (մինչև 24 աստիճան)։ ԽՍՀՄ տարածքում ռազմական գործողություններ վարելիսՀատկապես կարևոր է եղել նման հնարավորությունները:
Փոփոխություններ
Բոլոր վերը նշվածները վերաբերում են հատուկ Sd Kfz 251 բազային մոդելին: Այնուամենայնիվ, հետագա տարիների ընթացքում թողարկվեցին մեծ թվով փոփոխություններ՝ զենքերը, նպատակը և նույնիսկ հիմնական կատարողական բնութագրերը տարբեր էին՝ քաշը, չափերը: Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է քսաներկու փոփոխություն. որոշներն ապացուցել են իրենց արդյունավետությունը և արտադրվել են հարյուրներով, մինչդեռ մյուսների թողարկումը սահմանափակվել է մի քանի տասնյակ փորձնականով:
Խոսենք դրանցից ամենահետաքրքիրների մասին, որոնք համալրեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի զրահափոխադրիչների ցանկը։ Ի վերջո, նրանցից յուրաքանչյուրն արժանի է հատուկ ուշադրության:
- Օրինակ, Sd Kfz 251/2-ը եղել է լիարժեք ինքնագնաց ականանետ։ Բացի ստանդարտ MG-34 գնդացիրից, այն համալրվել է նաև 81 մմ տրամաչափի sGrWr 34 ականանետով՝ 66 փամփուշտով
- Իսկ Sd Kfz 251/3-ն օգտագործվել է որպես կապի մեքենա՝ այս զրահափոխադրիչը հագեցած էր ռադիոկայանների տարբեր մոդելներով և տարբեր տեսակի ալեհավաքներով: Իհարկե, արդյունքում զգալիորեն բարելավվեց գործողությունների համակարգումը, ինչը թույլ տվեց զորքերին գործել ավելի սահուն և արդյունավետ։
- Sd Kfz 251/6-ի հիմնական նպատակը դիվիզիաների, կորպուսների և բանակների հրամանատարների տեղափոխումն էր: Այն անպայման հագեցած էր walkie-talkies-ներով, որոնց շնորհիվ հրամանատարը կարող էր անմիջապես մարտադաշտից հաղորդումներ ստանալ, մյուս հրամանատարների հետ քննարկել հետագա գործողությունները։
- Sd Kfz 251/8 օգտագործվել է որպես զրահապատ շտապօգնության մեքենա: Տեղավորեց ութ նստած վիրավոր կամ չորս նստած ևերկու պառկած։
- Sd Kfz 251/9 հզոր կրակային ստորաբաժանում էր, քանի որ այն հագեցած էր ոչ միայն սովորական գնդացիրով, այլև իսկական թնդանոթով: Կարճափող 75 մմ տրամաչափի Kwk-37-ը 52 փամփուշտներով վտանգ չէր ներկայացնում հակառակորդի տանկերի համար, սակայն այն հիանալի էր ոչնչացնում թշնամու կենդանի ուժը, ինչպես նաև ամրացված կրակակետերը։
- BTR Sd Kfz 251/11-ն իսկական նվեր է դարձել ազդարարների համար։ Աջ թևի վրա տեղադրվել է հեռախոսային մալուխով գլան, որը հնարավորություն է տվել այն պառկեցնել առանց համեմատաբար անվտանգ զորամասից դուրս գալու։
։
Sd Kfz 251/16-ը դարձել է իսկապես սարսափելի զենք: Բացի երկու MG-34 գնդացիրներից, այն համալրված էր երկու 14 մմ տրամաչափի բոցավառիչներով։ Հրդեհային խառնուրդի ընդհանուր պաշարը կազմում էր 700 լիտր, սա բավական էր մինչև 80 կրակոց կատարելու համար։ Ավելին, պարտության հեռավորությունը բավականին մեծ էր՝ մինչև 35 մետր (քամու ուղղությունն ու ուժգնությունը խիստ ազդել են): Այնուամենայնիվ, կենդանի ուժի ոչնչացման համար, հատկապես խրամատներում տեղավորված զինվորների, այս փոփոխությունը կատարյալ էր:
Որտեղ օգտագործվել է BTR
Սկսենք նրանից, որ գերմանական «Khanomag» զրահափոխադրիչը արդյունավետորեն օգտագործվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ողջ ընթացքում՝ սկսած 1939 թվականին Լեհաստանի գրավումից, մինչև 1945 թվականի ապրիլին Բեռլինի պաշտպանությունը։
։
Եվրոպական երկրների օկուպացիայի ժամանակ թույլ տվեց զգալիորեն մեծացնել շարժունակությունը՝ հնարավորինս սեղմ ժամկետներում մեծ ուժեր ճիշտ տեղեր տեղափոխելով։
Բայց միայն Արևելյան ճակատում և ներսի գլխավոր հրամանատարներըԱֆրիկա. Արտաճանապարհային, ցեխ, ավազ. այս ամենը սովորական բեռնատարների օգտագործումը գրեթե անհնարին դարձրեց: Իսկ թրթուրային շարժիչը զրահափոխադրիչին թույլ է տվել արդյունավետորեն հաղթահարել ցանկացած խոչընդոտ՝ փայլուն կատարելով հանձնարարված խնդիրները։
Եզրակացություն
Սա եզրափակում է հոդվածը: Այժմ դուք ավելին գիտեք «Khanomag» զրահափոխադրիչի մասին, որը կարող է պարծենալ Եվրոպայի ռազմական տեխնիկայի գրեթե ցանկացած թանգարանով։ Եվ միևնույն ժամանակ, դուք պատկերացում ունեք դրա կատարողական բնութագրերի, զրահների, զենքերի և նույնիսկ տարբեր մոդիֆիկացիաների մասին։
