Մեծ թվով տարբեր ամսագրեր, որոնք հավաքում և վերլուծում են ավիացիայի ձեռքբերումներին և խնդիրներին վերաբերող տեղեկատվություն, հաճախ ընթերցողներին կենտրոնացնում են արդիականացված սարքերի աշխատանքի և կառուցվածքի նյութական կողմերը, ինչպիսիք են ինքնաթիռները, հրթիռները, ուղղաթիռները և այլ ինքնաթիռներ: Հաճախ վերլուծվում են նաև բոլոր այն երևույթները, որոնք տեղի են ունենում մեքենայի ներքին և արտաքին կառուցվածքի հետ թռիչքի ժամանակ: Սովորաբար հակապատկերն արտացոլում է դա։ Շատերը դիտում են գեղեցիկ ինքնաթիռներ, որոնք թռիչքի ժամանակ հարթ գիծ են թողնում:
Այս երեւույթի հայեցակարգը
Տրոպոպաուզում ձևավորվում է կոնտրալ։ Նրա տեսքի վրա ազդում է ջրի գոլորշին, որը ենթարկվում է ուժեղացված խտացման: Դրանք առկա են այրման արտադրանքներում, քանի որ ածխաջրածինները հավասարապես սպառվում են այրման ժամանակ:վառելիք. Դուրս գալուց և բավականաչափ սառչելուց հետո օդում նկատելի է օդանավից կամ այլ օդանավից վառ հետք։
Կան հատուկ ավիաշոուներ, որոնք խորհուրդ է տրվում անցկացնել միայն արևոտ եղանակին: Այս միջոցառումները կազմակերպվում են այն օդանավակայաններում, որոնք ունեն աշխարհում ամենամեծի կարգավիճակը։ Այս պահին մեծ թվով հանդիսատեսներ ոգևորությամբ հետևում են բազմաթիվ ինքնաթիռների շարժին՝ օդում հետաքրքիր մանևրներ անելով։ Նման իրադարձությունների հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը յուրաքանչյուր մեքենայից վառ հետքի թողնելն է։ Հաճախ դա արվում է այնպես, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունենա իր պոչի գույնը, որն օգնում է ստանալ առավել տպավորիչ և հիշվող էֆեկտ:
Ի տարբերություն ինքնաթիռների, հրթիռներն անընդհատ թողնում են հսկայական, նույնիսկ հաճախ ահռելի հետքեր, որոնք ոչ միայն լայնածավալ տեսք ունեն, այլև հարուստ գույն ունեն: Դրանք թողարկվում են մարտական ինքնաթիռներից։ Այս ընթացակարգը կարելի է դիտարկել ոչ միայն հատուկ միջոցառումների գնալիս, այլև փողոցում գտնվելիս կամ հետաքրքրող ալիքով հեռուստացույցը միացնելիս։ Այս կերպ դուք կարող եք տեսնել հակահետքերը:
Թևի ծայրային հորձանուտ
Պետք է հիշել, որ թռիչքի ժամանակ օդանավը թողնում է մթնոլորտի սահմանափակ և բավականին լայն տարածք, որը դառնում է անհանգիստ, նրա կազմը երկար ժամանակ փոխվում է։ Այս երեւույթը հաճախ անվանում են խճճված արահետ: Այն սովորաբար հայտնվում է ռեակտիվ շարժիչների ազդեցության տակ, քանի որ շահագործման ընթացքում դրանք անընդհատ փոխազդում ենմիջավայրը։ Այս գործընթացին մասնակցում են նաև օդանավերի թևերի վերջավոր հորձանուտները։
Եթե համեմատենք շրջակա միջավայրի վրա էականորեն բացասական ազդեցությունը, ապա թևերի ծայրի պտտվողները միշտ առաջնահերթ են: Խճճված հետքերի համար շատ պայմանականություններ կան, բայց ամենից հաճախ դրանք գծվում են հատուկ սխեմաների վրա՝ անսովոր եզրերով թերթիկի նմանությամբ, որի ծայրերը ամբողջովին ոլորված են, այսինքն՝ կարելի է դրանք համեմատել պտտվող պտույտների հետ։
Խճճման գործընթացը. գիտական հիմնավորում
Ոլորման գործընթացը հեշտությամբ կարելի է բացատրել գիտականորեն: Ճնշման հստակ տարբերություն կա օդանավի թևերի երկու կողմերի միջև, այսինքն՝ դրանց վերին և ստորին մակերեսների վրա։ Օդը աստիճանաբար վերաբաշխվում է ստորին մակերևույթից, քանի որ այն զգում է ամենաբարձր ճնշումը, դեպի վերին, որպեսզի մնա ամենացածր ճնշում ունեցող տարածքում:
Այս վերաբաշխումը տեղի է ունենում յուրաքանչյուր թևի ծայրով, որը ստեղծում է հզոր և շատ նկատելի հորձանուտներ: Ճնշման տարբերության ուժը կարևոր է, քանի որ բարձրացնող ուժը կախված է դրանից: Հենց այս արժեքն է ուժեղ ազդեցություն ունենում թևի վրա։ Որքան ուժեղ է այս ազդեցությունը, այնքան ավելի հզոր և թեթև են ձևավորվում հորձանուտները:
Տարբեր մակնիշի ինքնաթիռներ թևերի ծայրի հորձանուտով
Օդային հոսանքների արագությունը երբեմն փոխվում է, բայց մոտավորապես կարելի է որոշել, որ եթե պտտվող հորձանուտի տրամագիծը մոտ 8-15 մ է, ապա պետք է խոսենք 150 կմ/ժ արժեքի մասին: Վերջի հորձանուտը կարող էձևավորվել տարբեր ձևերով. Այս գործընթացը կախված է ինքնաթիռի ապրանքանիշից, կոնֆիգուրացիայից: Հզոր Mirage 2000 և F-16C կործանիչներն արժանի են ուշադրության, եթե շարժվում են դեպի հարձակման թռիչքի բարձր անկյան տակ։
Ծայրահեղ հորձանուտի առաջացման գործընթացը
Վերջային հորձանուտը վիզուալացվում է հատուկ հետագծող գեներատորի շնորհիվ, որը պատասխանատու է ծխի հետքի պատշաճ ներկայացման համար: Այս տարրի գործողությունը պայմանավորված է մթնոլորտի վիճակի փոփոխությամբ, որը տեւում է բավականին երկար։ Այնուհետև շարժման շրջագծային արագությունը աստիճանաբար նվազում է, այսինքն՝ տեսողական առարկան կորչում և անհետանում է։
Ժամանակի ազդեցությամբ հորձանուտի շրջագծային արագությունը քայքայվում է, ինչի պատճառով տեսողական պատկերը փոխում է ձևը՝ մինչև այն ամբողջությամբ լուծարվի։ Փոթորիկի ընկալվող ինտենսիվությունը կարող է տևել մինչև մոտ երկու րոպե այն բանից հետո, երբ օդանավը կանցնի որոշակի վայր: Նման հորձանուտը կարող է էապես ազդել ինքնաթիռի թռիչքի ռեժիմի վրա, որը մտել է մթնոլորտ՝ խախտված նախորդ մեքենայի շարժիչի գործողությամբ։
Ծածկույթի հորձանուտի երկարաժամկետ դիտարկում
Երբ հորձանուտները փոխազդում են միմյանց հետ, նրանք դանդաղորեն իջնում են և շեղվում, այսինքն՝ անհետանում է մթնոլորտի զգալի փոփոխությունը: Ինքնաթիռի հետագիծը հիանալի օբյեկտ է նրա փոխակերպումները դիտարկելու համար։ Մոտ 30 - 40 վայրկյան հետո այն սկսում է փոխել ձևը, քանի որ դրա վրա ուժեղ ազդեցություն է ունենում պտտահողմը, որն աստիճանաբար զարգանում է: Երբ հատվում ենինվերսիոն և պտտվող շերտեր, ստեղծվում են տարօրինակ ձևեր, որոնք հնարավոր է նախապես հաշվարկել, քանի որ դրանց ձևավորման գործընթացի վրա գործում են տարբեր նախշեր։
Շերտերի քանակը և կոնտրիլի բարձրությունը վերահսկվում է համակարգում շարժիչների քանակով և տեղակայմամբ: Ընդ որում, կոնտրալը ոչ միայն լողում է օդում, այլեւ անընդհատ փոխվում է՝ ստեղծելով հետաքրքիր ուրվագծեր։ Ամենից հաճախ այս շերտի ոլորումը նկատվում է ծայրամասային հորձանուտի ազդեցության տակ։ Շերտի բոլոր փոխակերպումները արտացոլում են տարբեր աերոդինամիկ գործընթացները, որոնք միշտ ձևավորվում են թռիչքի ընթացքում:
Առանձնացված հորձանուտներ
Երբեմն օդաչուները ստիպված են լինում կատարել տարբեր հարձակումներ, որոնք իրականացվում են 20 աստիճանից ավելի թեքության մեծ անկյան տակ։ Այս դեպքում օդանավի ուրվագծերի շուրջ հոսքի բնույթը որոշ ժամանակ զգալիորեն փոխվում է։ Սկսում են առաջանալ բաժանման տարածքներ, որոնք հիմնականում ամրացված են թևի և ֆյուզելաժի վերին մակերեսի մոտ։ Դրանցում ճնշումը մեծապես նվազում է, ուստի անմիջապես սկսվում է մթնոլորտային խոնավության կոնցենտրացիան ու ավելացումը։ Այս ասպեկտի շնորհիվ հնարավոր է դիտել օդանավի թռիչքը առանց հետագծերի օգտագործման։
Պայմաններ տարանջատման հորձանուտի էֆեկտի առաջացման համար
Եթե հարձակման անկյունը չափազանց մեծ է, օդանավի շուրջը կստեղծվի զգալի ամպային լուսապսակ: Երբ ինքնաթիռը թռչում է, այս ամպը ինքնաբերաբար վերածվում է ինքնաթիռի հորձանուտի։ Սովորաբար, ռմբակոծիչները թևերի մոտ զարգացնում են բաժանման տարածքներ, որոնքհստակ նկատվում է հորձանուտի պարանի տեսք։ Ահա, թե ինչ տեսք ունի կոնտրոլը, որի լուսանկարները միշտ հետաքրքրաշարժ են։
Հրթիռների թեժ հետքեր
Երբեմն հրթիռներ արձակելիս պետք է առնչվել այնպիսի դեպքերի հետ, երբ հրթիռային էլեկտրակայանում տեղակայված գազ-օդ ճանապարհի տարածքում կա խցիկի հոսք։ Գազի շիթը, որը դուրս է գալիս հրթիռի շարժիչից, ունի բարձր ջերմաստիճան, ուստի երբեմն այն մտնում է փոխադրող ինքնաթիռի օդային մուտքը, ինչը տեղի է ունենում, երբ սարքը միացված է որոշակի ռեժիմների:
Օդի հոսքը դառնում է չափազանց անհավասար ջերմաստիճանում, քանի որ այն ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի գազերի, ինչի հետևանքով շարժիչ մտնող օդը փոփոխվում է: Ձևավորվում է շարժիչի ալիք, այսինքն՝ համակարգում առաջանում է կանգառ: Այս գործընթացը բացահայտելու համար դիտարկվում են հիմնական այրման պալատները, քանի որ օդի հոսքը ենթարկվում է երկայնական տատանումների՝ անցնելով շարժիչի տրակտով, այնուհետև նշվում է այդ տարրերից բոցի արձակմամբ: Ահա թե ինչպես է հայտնվում հրթիռի հետքը։
Հետքի առանձնահատկությունները փորձարկման ժամանակ
Հաճախ հրթիռների արձակումներ են իրականացվում թեստավորման հայեցակարգում. Բացառություն են կազմում ինքնաթիռի սարքավորումները, որոնք ծառայում են տեղեկատվության գրանցման և պահպանման նպատակով։ Հաճախ կրիչի հետ մեկտեղ բաց է թողնվում նաև լուսանկարչական ինքնաթիռը, մինչդեռ կատարվում է նկարահանման գործընթացը, որը թույլ է տալիս տեսախցիկով ֆիքսել ամբողջ երևույթը։ Հրթիռից հաճախ կարելի է գտնել նման հակահետքերԲուկ.
Հրթիռների արձակումը հաճախ իրականացվում է համեմատաբար ցածր արագությամբ, որպեսզի ավելի լավ ֆիքսվի ողջ գործընթացը: Այս դեպքում հաճախ առաջանում է շարժիչի բարձրացում, քանի որ տաք գազերը շիթերով մտնում են հրթիռի շարժիչ, ինչը անջատում է դրա օդի ընդունումը: Անմիջապես նշվում է բոցի արտանետումը, ինչը բնորոշ է, երբ տեղի է ունենում ալիք: Ահա թե ինչպես է արտահայտվում FSX կոնտրեյլը։
Այս միջադեպի պատճառով շարժիչը կանգ է առնում: Ուսումնասիրությունից հետո այս առանձնահատկությունները օգնեցին ստեղծել մի շարք տարբեր համակարգեր, որոնց խնդիրները ներառում են ալիքի ժամանակին ախտորոշումը, դրա վերացմանն ուղղված միջոցառումների ձեռնարկումը, ինչպես նաև շարժիչը օպտիմալ աշխատանքային ռեժիմի տեղափոխումը օպտիմալ վիճակի մշտական պահպանմամբ: Այս դեպքում հրթիռային զենքերը ընդլայնում են շրջանակը, մինչդեռ յուրաքանչյուր շարժիչի շահագործման ռեժիմում այդ ինքնաթիռները կարողանում են ցույց տալ ամենակայուն վիճակը։
Կրակե գնդակ օդում
Կատարվել են ՄիԳ-29 ինքնաթիռի փորձարկումները, որոնք բաղկացած են եղել վառելիքի լիցքավորումից։ Թռիչքներից մեկի ժամանակ արձանագրվել է վառելիքի հեղուկի արտանետում մթնոլորտ, որին նախորդել է վառելիքի խողովակաշարի ճնշումը։ Ինքնաթիռ-լուսանկարչի օգնությամբ ֆիքսվել է այս անսովոր իրավիճակը։ Միևնույն ժամանակ վառելիքի որոշակի մասը մտել է շարժիչ, ինչը գրեթե անմիջապես հանգեցրել է դրա անջատման՝ բարձրացման պատճառով։
Բացի բոցի արտանետումից, որը միշտ տեղի է ունենում, երբ շարժիչը բարձրանում է, տեղի է ունեցել վառելիքի բռնկում, որն անցել է օդային ալիքով: Դրանից հետո բոցը կլանել է ողջ վառելիքը և դուրս եկել ներքինի սահմաններիցշինարարություն, բայց գրեթե ակնթարթորեն քանդվեց մոտեցող օդային հոսքի պատճառով: Այս իրավիճակի պատճառով ի հայտ եկավ մի արտասովոր երեւույթ, որը կոչվում էր հրե գնդակ։ Այս Buk contrail-ը նույնպես ունակ է փոխանցելու:
Պայծառ հետայրիչ արահետ
Ժամանակակից կործանիչները ունեն շարժիչ, որը հագեցած է կարգավորվող վարդակներով, որոնք դասակարգվում են որպես գերձայնային: Երբ հետայրման ռեժիմը միացված է, վարդակ ելքի վրա ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան շրջակա օդային զանգվածների ճնշումը: Եթե դուք վերլուծում եք տարածությունը վարդակից զգալի հեռավորության վրա, ճնշումը աստիճանաբար հավասարվում է: Օդանավի շարժման ժամանակ այս ասպեկտը հանգեցնում է գազի արդյունահանման ավելացմանը, ինչը հանգեցնում է օդանավից վառ հետքի ձևավորմանը, որն առաջանում է օդանավը շարժվելիս։