Ավիացիայի գլխավոր գյուտերից մեկը՝ պարաշյուտը, հայտնվեց ընդամենը մեկ մարդու՝ ինքնուս դիզայներ Գլեբ Կոտելնիկովի վճռականության և ջանքերի շնորհիվ։ Նա ստիպված էր ոչ միայն լուծել իր ժամանակի համար ամենադժվար տեխնիկական խնդիրներից շատերը, այլև երկար ժամանակ հասնել փրկարարական հանդերձանքի զանգվածային արտադրության մեկնարկին։
Վաղ տարիներ
Պարաշյուտի ապագա գյուտարար Գլեբ Կոտելնիկովը ծնվել է 1872 թվականի հունվարի 18-ին (30) Սանկտ Պետերբուրգում։ Նրա հայրը մայրաքաղաքի համալսարանի բարձրագույն մաթեմատիկայի պրոֆեսոր էր։ Ամբողջ ընտանիքը արվեստի սիրահար էր՝ երաժշտություն, նկարչություն, թատրոն։ Տանը հաճախ էին բեմադրվում սիրողական ներկայացումներ։ Ուստի զարմանալի չէ, որ պարաշյուտի գյուտարարը, որը դեռ տեղի չի ունեցել, մանկուց երազել է բեմի մասին։
Տղան շատ լավ նվագում էր դաշնամուր և մի քանի այլ երաժշտական գործիքներ (բալալայկա, մանդոլինա, ջութակ): Միևնույն ժամանակ, այս բոլոր հոբբիները չխանգարեցին Գլեբին մեծապես հետաքրքրվել տեխնոլոգիայով: Ծնունդից ստանալով ոսկե ձեռքեր՝ նա անընդհատ ինչ-որ բան էր պատրաստում և հավաքում (օրինակ՝ 13 տարեկանում նրան հաջողվեց հավաքել աշխատանքային տեսախցիկ):
Կարիերա
Իմ ընտրած ապագանԸնտանեկան ողբերգությունից հետո որոշված պարաշյուտի գյուտարարը. Գլեբի հայրը վաղաժամ մահացել է, և որդին ստիպված է եղել հրաժարվել կոնսերվատորիայի երազանքներից։ Սովորել է Կիևի հրետանային դպրոցում։ Երիտասարդն ավարտել է 1894 թվականին և այդպիսով դարձել սպա։ Դրան հաջորդեց երեք տարվա զինվորական ծառայությունը։ Թոշակի անցնելուց հետո Կոտելնիկովը դարձել է նահանգային ակցիզային վարչության պաշտոնյա։ 1899 թվականին նա ամուսնացավ իր մանկության ընկերոջ՝ Յուլիա Վոլկովայի հետ։
1910 թվականին երեք երեխա ունեցող ընտանիքը տեղափոխվեց Սանկտ Պետերբուրգ։ Մայրաքաղաքում պարաշյուտի ապագա գյուտարարը դարձավ Ժողովրդական տան դերասան՝ բեմ վերցնելով Գլեբով-Կոտելնիկով կեղծանունը։ Սանկտ Պետերբուրգը նրան նոր հնարավորություններ է տվել իր գյուտարարական ներուժն իրացնելու համար։ Նախորդ բոլոր տարիներին նագեթը շարունակում էր սիրողական մակարդակով զբաղվել շինարարությամբ։
Կիրք ինքնաթիռների նկատմամբ
Ավիացիան սկսեց զարգանալ 20-րդ դարի սկզբին։ Ցուցադրական թռիչքներ սկսեցին իրականացվել Ռուսաստանի շատ քաղաքներում, այդ թվում՝ Սանկտ Պետերբուրգում, որոնք մեծ հետաքրքրություն էին առաջացրել հանրության շրջանում։ Հենց այս կերպ է, որ ուսապարկի պարաշյուտի ապագա գյուտարար Գլեբ Կոտելնիկովը ծանոթացել է ավիացիայի հետ։ Իր ողջ կյանքում անտարբեր լինելով տեխնոլոգիայի նկատմամբ՝ նա չէր կարող չբռնվել ինքնաթիռների նկատմամբ հետաքրքրությամբ։
Պատահականությամբ Կոտելնիկովը դարձավ ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ օդաչուի առաջին մահվան ակամա վկան։ Ցուցադրական թռիչքի ժամանակ օդաչու Մացիևիչը ընկել է նստատեղից և մահացել՝ ընկնելով գետնին։ Նրա հետևից ընկավ պարզունակ և անկայուն ինքնաթիռ։
Անհրաժեշտությունպարաշյուտ
Մացիևիչի մասնակցությամբ վթարը հենց առաջին ինքնաթիռով անապահով թռիչքի բնական հետևանքն էր։ Եթե մարդ օդ է բարձրանում, նա իր կյանքը վտանգի տակ է դնում: Այս խնդիրն առաջացել է նույնիսկ ինքնաթիռների հայտնվելուց առաջ: 19-րդ դարում փուչիկները տուժում էին նմանատիպ չլուծված խնդրի պատճառով։ Հրդեհի դեպքում մարդիկ հայտնվել են թակարդում։ Նրանք չկարողացան վթարի մեջ թողնել մեքենան։
Միայն պարաշյուտի գյուտը կարող էր լուծել այս երկընտրանքը։ Դրա արտադրության վերաբերյալ առաջին փորձերն իրականացվել են Արևմուտքում։ Սակայն առաջադրանքը, իր տեխնիկական հատկանիշներով պայմանավորված, չափազանց դժվար էր իր ժամանակի համար։ Երկար տարիներ ավիացիան ժամանակ է նշում։ Օդաչուներին կյանքի փրկության երաշխիք տրամադրելու անկարողությունը լրջորեն խոչընդոտեց ամբողջ ավիացիոն արդյունաբերության զարգացմանը: Այն մտան միայն հուսահատ կտրիճները։
Աշխատեք գյուտի վրա
Ցուցադրական թռիչքի ողբերգական դրվագից հետո Գլեբ Կոտելնիկովը (պարաշյուտը հայտնագործողը) իր բնակարանը վերածեց լիարժեք արհեստանոցի։ Դիզայները տարված էր կյանք փրկող սարք ստեղծելու գաղափարով, որը կօգնի օդաչուներին ողջ մնալ ինքնաթիռի վթարի դեպքում: Ամենազարմանալին այն էր, որ սիրողական դերասանը միայնակ ստանձնեց տեխնիկական առաջադրանքը, որի շուրջ բազմաթիվ մասնագետներ ամբողջ աշխարհից երկար տարիներ պայքարում էին, ապարդյուն։
Պարաշյուտի գյուտարար Կոտելնիկովն իր բոլոր փորձերն անցկացրել է իր հաշվին։ Փողը սուղ էր, հաճախ ստիպված էր լինում խնայել մանրուքների վրա: Փրկության դեպքերմիջոցներ են գցվել օդապարիկներից և Սանկտ Պետերբուրգի տանիքներից։ Կոտելնիկովը ձեռք է բերել թռչելու պատմության վերաբերյալ գրքերի կույտ։ Փորձն անցնում էր մեկը մյուսի հետևից։ Աստիճանաբար գյուտարարը եկավ ապագա փրկարար մեքենայի մոտավոր կազմաձևման: Ենթադրվում էր, որ դա ուժեղ և թեթև պարաշյուտ էր։ Փոքր և ծալովի, այն միշտ կարող է լինել մարդու հետ և օգնել ամենավտանգավոր պահին:
Տեխնիկական խնդիրների լուծում
Անկատար դիզայնով պարաշյուտի օգտագործումը հղի էր մի քանի լուրջ թերություններով։ Առաջին հերթին սա հզոր ջղաձգություն է, որը սպասում էր օդաչուին հովանոցը բացելու ժամանակ։ Ուստի Գլեբ Կոտելնիկովը (նա, ով հորինել է պարաշյուտը) շատ ժամանակ է հատկացրել կախովի համակարգի նախագծմանը։ Նա նաև ստիպված է եղել մի քանի անգամ կրկնել ամրակները: Կյանք փրկող սարքավորման սխալ ձևավորում օգտագործելիս մարդը կարող է պատահականորեն պտտվել օդում։
Ավիացիոն ուսապարկի պարաշյուտի գյուտարարը փորձարկել է իր առաջին մոդելները մանեկեն տիկնիկների վրա։ Որպես գործվածք նա օգտագործում էր մետաքս։ Որպեսզի այս նյութը կարողանար մարդուն անվտանգ արագությամբ գետնին իջեցնել, պահանջվեց մոտ 50 քմ կտավ։ Սկզբում Կոտելնիկովը պարաշյուտը ծալեց գլխի սաղավարտի մեջ, բայց այնքան մետաքս չէր տեղավորվում դրա մեջ։ Գյուտարարը ստիպված է եղել օրիգինալ լուծում գտնել նաև այս խնդրի համար։
Ուսապարկի գաղափար
Հնարավոր է, որ պարաշյուտի հայտնագործողի անունը այլ կլիներ, եթե Գլեբ Կոտելնիկովը չկռահեր պարաշյուտը ծալելու խնդիրը լուծել հատուկ սարքի միջոցով.ուսապարկ. Նյութը դրա մեջ տեղավորելու համար ես պետք է հորինեի օրիգինալ գծագիր և բարդ կտրվածք: Ի վերջո, գյուտարարը սկսեց ստեղծել առաջին նախատիպը: Այդ հարցում նրան օգնել է կինը։
Շուտով ՌԿ-1-ը (ռուս.՝ Կոտելնիկովսկի) պատրաստ էր։ Հատուկ մետաղյա պայուսակի ներսում կար դարակ և երկու կծիկ զսպանակ։ Կոտելնիկովը դիզայնն այնպես է արել, որ այն հնարավորինս արագ բացվի։ Դա անելու համար օդաչուին անհրաժեշտ էր միայն հատուկ լարը քաշել: Ուսապարկի ներսի աղբյուրները բացեցին գմբեթը, և անկումը դարձավ հարթ։
Ավարտում
Պարաշյուտը բաղկացած էր 24 կտավից։ Ամբողջ գմբեթով անցան պարսատիկները, որոնք միացված էին կախովի ժապավեններով։ Կեռիկներով ամրացրել են հիմքին, դրել մարդու վրա։ Այն բաղկացած էր մեկ տասնյակ գոտկատեղից, ուսերից և կրծքավանդակից։ Ներառված էին նաև ոտքերի փաթաթաններ: Պարաշյուտի սարքը օդաչուին թույլ է տվել կառավարել այն գետնին իջնելիս։
Երբ պարզ դարձավ, որ գյուտը բեկում է լինելու ավիացիայի ոլորտում, Կոտելնիկովը սկսեց մտահոգվել հեղինակային իրավունքով։ Նա չուներ արտոնագիր, և, հետևաբար, ցանկացած կողմնակի անձ, ով տեսավ պարաշյուտը գործողության մեջ և հասկացավ դրա գործողության սկզբունքը, կարող էր գողանալ գաղափարը: Այս մտավախությունները ստիպեցին Գլեբ Եվգենևիչին իր թեստերը տեղափոխել հեռավոր Նովգորոդի վայրեր, որոնք խորհուրդ էր տվել գյուտարարի որդին։ Հենց այնտեղ կփորձարկվեր փրկարարական նոր մեքենայի վերջնական տարբերակը։
Արտոնագրային պայքար
Պարաշյուտի գյուտի զարմանալի պատմությունը շարունակվեց 1911 թվականի օգոստոսի 10-ին.տարի, երբ Կոտելնիկովը մանրամասն նամակ գրեց պատերազմի նախարարությանը։ Նա մանրամասն նկարագրել է նորույթի տեխնիկական բնութագրերը և բացատրել բանակում և քաղավիացիայում դրա ներդրման կարևորությունը։ Իրոք, ինքնաթիռների թիվը միայն աճեց, և դա սպառնում էր խիզախ օդաչուների նոր մահով:
Սակայն Կոտելնիկովի առաջին նամակը կորավ։ Պարզ դարձավ, որ այժմ գյուտարարը պետք է գործ ունենա սարսափելի բյուրոկրատական բյուրոկրատական ժապավենի հետ։ Նա սկսեց ծեծել Ռազմական վարչության և տարբեր հանձնաժողովների շեմերին։ Ի վերջո, Գլեբ Եվգենևիչը ներխուժեց գյուտերի հանձնաժողով: Սակայն այս բաժնի աշխատակիցները մերժել են դիզայների գաղափարը։ Նրանք հրաժարվեցին արտոնագիր տրամադրել՝ գյուտն անօգուտ համարելով։
Ճանաչում
Տանը ձախողումից հետո Կոտելնիկովը հասավ իր գյուտի պաշտոնական գրանցմանը Ֆրանսիայում: Երկար սպասված իրադարձությունը տեղի ունեցավ 1912 թվականի մարտի 20-ին։ Այնուհետև հնարավոր եղավ կազմակերպել ընդհանուր փորձարկումներ, որոնց մասնակցում էին օդաչուներ և երիտասարդ ռուսական ավիացիայի մեջ ներգրավված այլ անձինք։ Դրանք տեղի են ունեցել 1912 թվականի հունիսի 6-ին Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Սալյուզի գյուղում։ Գլեբ Եվգենևիչի մահից հետո այս բնակավայրը վերանվանվել է Կոտելնիկովո։
Հունիսյան մի առավոտ, ապշած հանդիսատեսի առջև, օդապարիկի օդաչուն կտրեց օղակի ծայրը, և հատուկ պատրաստված կեղծամը սկսեց ընկնել գետնին: Հանդիսատեսները հեռադիտակով դիտել են, թե ինչ է կատարվում օդում։ Մի քանի վայրկյան անց մեխանիզմը գործեց, և գմբեթը բացվեց երկնքում։ Այդ օրը քամի չկար, ինչը ստիպեց, որ կեղծամը վայրէջք կատարեց հենց իր ոտքերի վրա և. Եվս մի քանի վայրկյան այնտեղ կանգնելուց հետո նա ընկավ։ Այս հանրային փորձարկումից հետո ողջ աշխարհին հայտնի դարձավ, թե ով է եղել ավիացիոն ուսապարկի պարաշյուտի գյուտարարը։
Պարաշյուտների զանգվածային արտադրություն
ՌԿ-1-ի առաջին սերիական արտադրությունը սկսվել է Ֆրանսիայում 1913 թվականին։ Շուտով Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո պարաշյուտների պահանջարկը բարձրացավ մեծության կարգով: Ռուսաստանում «Իլյա Մուրոմեց» ինքնաթիռի օդաչուների համար անհրաժեշտ են եղել փրկարարական պարագաներ։ Այնուհետև երկար տարիներ RK-1-ն անփոխարինելի մնաց խորհրդային ավիացիայի մեջ։
Բոլշևիկյան ռեժիմի օրոք Կոտելնիկովը շարունակեց փոփոխել իր սկզբնական գյուտը: Նա լայնորեն աշխատել է Ժուկովսկու հետ, ով կիսում էր իր սեփական աերոդինամիկ լաբորատորիան: Փորձառու ցատկերը պարաշյուտների փորձնական մոդելներով վերածվել են զանգվածային տեսարանի. նրանց մոտ են եկել մեծ թվով հանդիսատեսներ: 1923 թվականին հայտնվեց RK-2 մոդելը։ Գլեբ Կոտելնիկովը նրան կիսափափուկ պայուսակ է մատակարարել։ Հետևեցին ևս մի քանի փոփոխություններ: Պարաշյուտները դարձան ավելի հարմարավետ և գործնական։
Իր գյուտարար գործունեությանը զուգահեռ Կոտելնիկովը շատ ժամանակ հատկացրեց թռչող ակումբներին օգնելուն։ Նա դասախոսություններ է կարդացել, ընդունելի հյուր է եղել մարզական համայնքներում։ 55 տարեկանում տարիքի պատճառով գյուտարարը դադարեցրեց փորձերը։ Նա իր ողջ ժառանգությունը փոխանցեց խորհրդային պետությանը։ Բազմաթիվ վաստակի համար Կոտելնիկովը պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։
Լինելով թոշակառու՝ Կոտելնիկովը շարունակեց ապրել հյուսիսային մայրաքաղաքում։ Գրել է գրքեր և դասագրքեր։ Ե՞րբ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը:պատերազմը, արդեն տարեց և թույլ տեսնելով Գլեբ Եվգենևիչին, այնուամենայնիվ, ակտիվ մասնակցություն ունեցավ Լենինգրադի հակաօդային պաշտպանության կազմակերպմանը։ Շրջափակման ձմեռը և սովը ծանր հարված են հասցրել նրա առողջությանը։ Կոտելնիկովը տարհանվել է Մոսկվա, որտեղ նա մահացել է 1944 թվականի նոյեմբերի 22-ին։ Հայտնի գյուտարարին թաղել են Նովոդևիչի գերեզմանատանը։
