1986 թվականի փետրվարին Կուկի անվան նեղուցում՝ Նոր Զելանդիայի ափերի մոտ, նավ է խորտակվել. խորտակվել է խորհրդային «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը, որի վրա ավելի քան յոթ հարյուր հիսուն մարդ կար։ Բարեբախտաբար զոհերի թիվը քիչ է եղել։ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավի վթարը խլեց անձնակազմի միայն մեկ անդամի՝ սառնարանային կայանի ինժեներ Պավել Զագլյադիմովի կյանքը։ Նա աշխատել է վթարից գրեթե անմիջապես հետո լցված կուպեում։ Տասնմեկ մարդ ստացել է տարբեր աստիճանի ծանրության վնասվածքներ։
Ընդհանուր տեղեկություններ
«Միխայիլ Լերմոնտով» նավի մահը տեղի է ունեցել երեսուն տարի առաջ. Այս աղետի հետ կապված քննչական միջոցառումները տևել են մեկ ամսից ավելի, դրանք իրականացվել են ոչ միայն մեր երկրում, այլև արտերկրում։ Սակայն մինչ օրս կատարվածի ճշգրիտ պատկերացում չկա։ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավի վթարը ողբերգական զուգադիպությո՞ւն էր, թե՞ դրա խորտակումը դեռևս ինչ-որ մեկի չարամիտ մտադրությունն էր։
Սովետական ութհարկանի ուղևորատար նավը 301 նախագծի շրջանակներում կառուցված ամենահաջող նավերից մեկն էր: Այն նախատեսված էր յոթ հարյուր հիսունի համար:ուղեւորներ. «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը կառուցվել է Վիսմարի նավաշինական գործարանում 1972 թվականին։ Նրան անվանել են ռուս մեծ բանաստեղծի պատվին։
Այն ժամանակվա վերնախավից միայն մի քանիսն էին ճանապարհորդում այս նավով այդ տարիներին: «Միխայիլ Լերմոնտով» նավի լուսանկարները հաճախ էին հրապարակվում արեւմտյան մամուլում։ Հենց նրա միջոցով էին հասարակ մարդիկ դատում, թե ինչպես է ժողովուրդը ապրում Խորհրդային Միությունում։ Սակայն մեր երկրի բնակչության մեծ մասի համար օդանավ բարձրանալն անհնար էր։ Սակայն պարզվեց, որ Խորհրդային Միության շատ շարքային բնակիչներ նույնիսկ չգիտեին, որ կա այդպիսի նավ՝ «Միխայիլ Լերմոնտով»։
Նախագիծ 588
Շատ քչերին է հայտնի, որ ԽՍՀՄ-ում այս շքեղ նավը համանուն «եղբայր» է ունեցել։ Այն կառուցվել է թիվ 588 նախագծի շրջանակներում և եղել է «Վոլգա գետի բեռնափոխադրման ընկերության» մարդատար նավատորմի մի մասը։ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը, որն ի սկզբանե կոչվում էր «Կազբեկ», ավանդաբար սպասարկում էր միայն աստրախանացի զբոսաշրջիկներին՝ բազմօրյա նավարկություններ կատարելով դեպի Մոսկվա և Լենինգրադ։ Ի տարբերություն իր ավելի հայտնի գործընկերոջ՝ այս երեք տախտակամած գետային նավը վերջին անգամ նավարկության մեջ է մտել 1993 թվականին, իսկ 2000 թվականին այն կտոր-կտոր է արվել։
Հաջող քարոզչական արշավ
1962 թվականին, Կարիբյան ճգնաժամից հետո, երբ միջազգային իրավիճակը նկատելիորեն տաքացավ, խորհրդային կառավարությունը մի քանի քայլեր ձեռնարկեց՝ կամուրջներ կառուցելու Արևմուտքի և Արևելքի միջև։ Խորհրդա-կանադական հարաբերությունները սկսեցին բարելավել «Ալեքսանդր Պուշկին» նավը, նավարկելով դրա երկայնքովտողեր։ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավն իր հերթին պետք է տիրապետեր ԽՍՀՄ - ԱՄՆ շրջագայություններին։ Այն համարվում էր խորհրդային իշխանության հաջող քարոզչական նախագիծ։ Փաստորեն, նավը դիվանագիտական աշխատանք կատարեց՝ հաջողությամբ գովազդելով մեր խորհրդային կյանքը Արևմուտքում։
Նյու Յորքում, իր ժամանման օրը, ավելի քան հինգ հարյուր լրագրողներ նստեցին առավոտյան գրելու, որ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավն իր շչակներով նշել է Սառը պատերազմի ավարտը։ Ամերիկացիները սկսեցին ակտիվորեն տոմսեր գնել մեր ինքնաթիռի համար։ Նավը, որը լուրջ մրցակից դարձավ շատ արևմտյան զբոսանավերի անալոգների համար, շուտով հայտնի դարձավ ուղևորափոխադրումների միջազգային շուկայում։
Մթնոլորտ նավի վրա
Երբ որոշակի հանգամանքների պատճառով փակվեց ամերիկյան գիծը, ծովայինի նախարարությունը, ուշադրություն հրավիրելով Անգլիա-Ավստրալիա շարժվող ուղևորների մեծ հոսքերի վրա, «Միխայիլ Լերմոնտով» նավն ուղարկեց Հարավային կիսագունդ։ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավի լուսանկարները, որը շուրջերկրյա յոթ շրջագայություն է կատարել, կարելի է տեսնել տարբեր երկրների մամուլում։ Նա նավարկեց Լոնդոնից, այցելեց աշխարհի ամենագեղեցիկ անկյուններից շատերը և կրկին վերադարձավ Անգլիայի մայրաքաղաք, սակայն, մյուս կողմից։ Ասում են, որ օդանավի վրա մթնոլորտը զարմանալի էր։ Նավը կարծես փոքր նահանգ լիներ, որտեղ սովորական կյանքը հոսում էր, մարդիկ սիրահարվում էին, ամուսնանում և նույնիսկ մահանում դրա վրա։
Տասը օր՝ շրջագայություն «Միխայիլ Լերմոնտով» - արժե յոթ հարյուր ԱՄՆ դոլար։ Բրիտանացիները կատակում էին, թե ապրելով այս սովետի վրաերբեմն նրանք ավելի էժան են նավի վրա, քան ցամաքում ապրելը: Եվ պետք է ասեմ, որ արեւմտյան նավարկության ընկերություններին դուր չի եկել այս հանգամանքը, ուստի նրանք բազմիցս ձեռնարկել են տարբեր տեսակի սադրանքների։ Եվ հետևաբար, մեկից ավելի վարկածներ կային, որ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը խորտակվել է Նոր Զելանդիայի ափերի մոտ ոչ թե պատահաբար, այլ ինչ-որ մեկի չարամիտ դիտավորությամբ։
Վերջին թռիչք. տարեգրություն
1986 թվականի փետրվարի 16-ին, կեսօրվա ժամը երեքին, խորհրդային ութհարկանի շքեղ նավը լքեց Նոր Զելանդիայի Պիկտոնը: «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը, որի վերջին նավարկությունը ընդհատվել էր թագուհու Շառլոտ նեղուցից ելքի մոտ, տեղափոխում էր չորս հարյուր ութ ուղևոր և անձնակազմի երեք հարյուր երեսուն անդամ։ Մոտ մեկուկես ժամ անց կապիտանը իջավ իր տնակ։ Նրա տեղը կամրջի վրա զբաղեցրել է ժամացույցի նավիգատորը, ում հետ եղել են կապիտանի երկրորդ օգնականը, նորզելանդացի օդաչուն և երկու նավաստիներ։ Ռադիոյով ուղեւորներին պատմում էին տեղի տեսարժան վայրերի մասին։ Նոր Զելանդիայի օդաչուի խնդրանքով նավի ընթացքը ափին ավելի մոտ է դրվել։ Ժամը հինգ անց կես նավը շարժվեց դեպի բաց օվկիանոս։
Անսպասելիորեն օդաչուն հրամայեց անձնակազմին ղեկը թեքել տասը աստիճան դեպի ձախ։ Ժամացույցի սպան կրկնեց այն, ինչ ասվեց, և նավը, փոխելով ընթացքը, մտավ շատ նեղ նեղուց, որը գտնվում էր Քեյփ Ջեքսոնի և Ուոքերս Ռոքի փարոսի միջև։ Կապիտանի երկրորդ օգնական Գուսևը հայտնել է, որ ջրի վրա երևում են կոտրիչներ։
Հարցին, թե ինչու է փոխվել կուրսը, նորզելանդացի օդաչուն ժամացույցի նավիգատոր Ս. Ստեփանիշչևին բացատրել է, որ այն ուղևորներին թույլ է տալիս տեսնել գեղեցկությունը. Քեյփ Ջեքսոն.
Տասնյոթ ժամ երեսունութ րոպեին «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը տասնհինգ հանգույց արագությամբ մտավ նեղուց։ Պիկտոն նավահանգստից երկուսուկես ժամ անց նավը մոտեցավ ժայռերից մեկին այնքան մոտ, որ, ըստ պատմությունների, կարելի էր ձեռք մեկնել և հասնել գագաթի ժայռի վրա աճած ծառի ճյուղին։ Բայց այդ պահին ղեկավարին հաջողվեց հետ կանգնել և շրջվել։
Բայց հանկարծ նավը ամբողջ արագությամբ բախվեց ստորջրյա ժայռին։ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը, որի հատակից արված լուսանկարը վկայում է բազմաթիվ վնասների մասին, տասներկու մետր երկարությամբ փոս է ստացել։ Բացի այդ, վթարի հետեւանքով վնասվել են անջրանցիկ միջնորմերը։ Բայց իներցիայով նավը շարունակեց առաջ շարժվել։ Կապիտան Վորոբյովը, ով անմիջապես հայտնվեց կամրջի վրա, վերցրեց հսկողությունը և որոշեց նավը նետել Պորտ Գոռ ծովածոցում գտնվող ավազի ափին։
Զարթուցիչ
Ուղևորները բախման պահին ոչինչ չեն կասկածել. Նրանք հավաքվել էին Միխայիլ Լերմոնտովի նավատորմի երաժշտական սենյակում։ Նավը, որի վթարը խլեց մեկ մարդու կյանք, տասնյոթ քառասունհինգ տարեկանում արդեն հինգ աստիճանի պտտվել էր։ Անմիջապես ահազանգ է ստացվել. Կամուրջի կապիտանին հայտնել են, որ անջրանցիկ դռները ցած են եղել։ Բայց դա չօգնեց։ Ջուրը սկսեց հոսել դեպի սառնարան, դեպի մարզասրահ, խորտակվեցին սննդի պահեստները, լվացքատունը և տպարանը։ Նա սկսեց թափանցել և վատ կողպել անջրանցիկ դռները դեպի շարժիչի սենյակ:
Bվեց ժամ քսան րոպե, երբ շտապ օգնության խումբը փորձեց փակել կողպեքները, նավի ցուցակն արդեն տասը աստիճանից ավելի էր։ Կապիտանին այլ բան չէր մնում, քան հրաման տալ փրկարարական տեխնիկա պատրաստելու համար։ Նա կամրջի վրա հաղորդում է ստացել, որ հոսանք մատակարարող գլխավոր կոմուտատորը լցվել է ջրով։ Արդյունքում հիմնական շարժիչները շտապ կանգնեցվել են, ինչի պատճառով էլ հոսանքազրկվել է։ Ժամը յոթին տասը րոպեին նավի ցուցակը հասավ տասներկու աստիճանի, և այդ պատճառով նավապետը հրամայեց բոլորին հեռանալ շարժիչի սենյակից։
Անձնակազմն անմիջապես սկսել է տարհանել բոլոր ուղեւորներին։ Հաջողվեց փրկել գրեթե բոլորին: Նավարկության մասնակիցներից շատերին, որոնց մեծ մասը ծերության տարիքում էին, պետք է գրկած կրեին բառիս բուն իմաստով։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ փրկվածների թվում չի եղել սառնարանի մեխանիկ Պավել Զագլյադիմովը։ Ականատեսների վկայությամբ՝ վթարի ժամանակ նա եղել է խորտակվող նավի աղեղի մեջ և իր աշխատավայրում ինչ-որ բանով է զբաղված։ Տարածվել է վարկած, որ նա հարվածից ապշած է եղել, և արդյունքում մահացել է։
Նավի խորտակման մանրամասները
1986 թվականի փետրվարի 16-ը ամպամած օր էր: Առավոտյան կամրջի վրա են եղել նավի կապիտան Վ. Վորոբյովը և Պիկտոն նավահանգստից նորզելանդացի օդաչու Ջեմիսոնը։ Հրավիրված մասնագետի մասնագիտական որակների վրա ոչ ոք չէր կասկածում։ Նա մեկն էր այն երեք օդաչուներից, որոնց արտոնագիր էր տրվել, որը թույլ էր տալիս խոշոր նավերին նավարկել Նոր Զելանդիայի խորդուբորդ ազգային պարկի Ֆիորդլենդի ջրային ուղիներով:ֆիորդներ, որոնցով հայտնի է Թասմանի ծովը։ Բայց, ի վերջո, հենց այս փորձառու և իրավասու մասնագետն էր, որ տարօրինակ որոշում կայացրեց նավարկելու ութհարկանի խորհրդային մոտորանավը ժայռոտ ծանծաղուտի և Քեյփ Ջեքսոնի միջև ընկած նեղ նեղուցով: Ավելի ուշ հետաքննության ընթացքում Ջեմիսոնը հայտարարել է, որ դա տեղի է ունեցել ինքնաբուխ։ Նա, իբր, չի ցանկացել բաց թողնել հնարավորությունը՝ ուղևորներին ցույց տալու ինչպես Քեյփ Ջեքսոնի գեղեցկությունը, այնպես էլ նրա փարոսը նեղուցի մուտքի հյուսիսային կողմում։
Աղետի տեխնիկական կողմը
«Միխայիլ Լերմոնտով» նավի խորտակումը հակասական արձագանք է առաջացրել. Շատ արևմտյան թերթեր փորձել են փող աշխատել այս ողբերգության վրա, ըստ երևույթին, ինչ-որ մեկի պատվերը կատարելով։ Առաջին հերթին հարցականի տակ դրվեց խորհրդային նավերի հուսալիությունը, մասնավորապես՝ դրանց անբավարար տեխնիկական հագեցվածությունը։Օրինակ, բրիտանական «Թայմս»-ը պնդում էր, որ նույնիսկ «Միխայիլ Լերմոնտով»-ի փրկարար նավակները այնքան ժանգոտվել են, որ ուղեւորները. կարող էին ոտքերով ծակել նրանց հատակը, իսկ ժիլետների վրա նախազգուշացնող լույսերը չէին վառվում։
Իհարկե, այս ամբողջ աղմուկը իրականության հետ կապ չուներ։ Հիմնվելով 1982 թվականին Փարիզի հուշագրի վրա՝ համակարգելու եվրոպական երկրների գործողությունները՝ վերահսկելու օտարերկրյա նավերի կողմից նավիգացիոն անվտանգության միջազգային ստանդարտների կատարումը, նավը կորցնելուց բառացիորեն մեկ տարի առաջ, 1985 թվականի հունիսին, այն ստուգվել է Համերֆեստում միջազգային կազմակերպության կողմից: հանձնաժողով, որի եզրակացությունը միանշանակ էր. Փորձագետները պարզել են, որ նավը գտնվում է լավ վիճակում և վկայական են տվել։ Ավելին, նույն 1985 թվականի դեկտեմբերին նավը հերթական ստուգումն է անցել, բայց արդեն ներսԱվստրալիա. Կապիտանը ստացել է փաստաթուղթ, որում նշված է, որ տեխնիկական սարքավորումների վերաբերյալ մեկնաբանություններ չկան։
Եվ ևս մեկ բան. նույն Փարիզի հուշագրով համապատասխան նավահանգստային ծառայությունները պարզապես չէին նավարկի որևէ անսարք նավ, այդ թվում՝ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը։ Ինչ վերաբերում է ժանգոտած նավակներին և թերի ազդանշանային լույսերին, ապա նավն ուներ նավակների ամբողջական հավաքածու՝ պատրաստված ապակեպլաստե կամ շատ բարձր ամրության մետաղական համաձուլվածքներից։ Հետևաբար, փրկարար նավակների արտահոսքի մասին լուրերը ճիշտ չէին: Ազդանշանային լույսերը չեն վառվել, քանի որ դրանք սկսում են փայլել միայն ջրի մեջ գտնվելու ժամանակ։ Ելնելով դրանից՝ կարող ենք եզրակացնել, որ նավի տեխնիկական անսարքության վարկածն այլևս չի գործում։
Վտանգավոր մրցակցություն
GDR-ում, Վիսմար քաղաքի նավաշինարաններում, Միխայիլ Լերմոնտովը կառուցվել է մի քանի տարի շարունակ՝ մոտորանավ, ջրի տակ, որի վրա դեռ կարող եք կարդալ. «Տնային նավահանգիստը Լենինգրադ քաղաքն է և Բալթյան բեռնափոխադրման ընկերություն»: Ժամանակակից սարքավորումներով հագեցած այս զբոսանավն անմիջապես հայտնվեց Խորհրդային Միության ռազմածովային նախարարության բոլոր մարդատար նավերի առաջնագծում։
Նավի կապիտան նշանակվեց ամենափորձառու նավաստի Արամ Միխայլովիչ Օգանովը, ով հարգելի պատճառով չմեկնեց այդ ճակատագրական նավարկությանը։ Նավը մեկ անգամ չէ, որ շրջել է աշխարհով մեկ։ Այն բավականին պահանջված էր օտարերկրյա զբոսաշրջիկների շրջանում, ովքեր պատրաստակամորեն շրջագայություններ էին գնում խորհրդային այս նավով ճանապարհորդելու համար: Պատճառն այն էրոչ միայն ավելի էժան, քան արևմտյան ընկերությունները, տոմսերի գները, այլև սպասարկման բարձր մակարդակը։
Մրցակցության հետ կապված վարկածը քննության է առնվել նաև ոչ միայն մեր երկրում, այլև արտերկրում։ Նավակի կապիտան Միխայիլ Լերմոնտովը դատավարության ժամանակ ասաց, որ ինքը բազմիցս ստացել է բանավոր և գրավոր սպառնալիքներ, բացի այդ, մեկ անգամ չէ, որ անհասկանալի միջադեպեր են տեղի ունեցել նավի հետ՝ ընդհուպ մինչև հատակին առանց ապահովիչի մագնիսական ականի հայտնաբերումը։
Վերջին թռիչքի ժամանակ Օգանովը արձակուրդում էր. Նա կարծում է, որ ինքնաթիռի մահը եղել է օդաչուի մեղքով։ «Միխայիլ Լերմոնտով» նավի մահվան վայրը երկար տարիներ աշխատող մասնագետը պետք է ծանոթ լիներ։ Բացի այդ, նավապետի խոսքով՝ նավը խորտակվել է ափից ութ հարյուր մետր հեռավորության վրա՝ ընդամենը երեսուներեք մետր խորության վրա։ Իսկ նման մահը, ըստ Օգանովի, չի կարող պատահական լինել։
Օդաչուի հանելուկ
Ջեյմիսոնն անհետացել է մամուլից անմիջապես փրկարար նավով ափ դուրս բերելուց հետո: Եվ նա հայտնվեց միայն հետաքննության հենց սկզբում, որը կազմակերպել էր Նոր Զելանդիայի տրանսպորտի նախարարությունը։ Նա ասաց, որ այդ օրը շատ հոգնած է եղել, քանի որ մի քանի օր է չի հանգստացել։ Բացի այդ, ինչպես պարզել է հետաքննությունը, օդաչուն օղի և գարեջուր է խմում Միխայիլ Լերմոնտովի ծով դուրս գալուց ընդամենը մեկուկես ժամ առաջ։ Նրա ուղղակի մեղքը հնարավոր չեղավ ապացուցել, և այսօր Ջեմիսոնը փոքր նավի նավապետն է, որը անասուններ տեղափոխում է Վելինգտոնից Պիկտոն և հակառակ ուղղությամբ:
Վերադարձ տուն
Հետո«Միխայիլ Լերմոնտով» նավի մահը Ռուսներն ընդմիշտ լքեցին ուղևորափոխադրումները այս տարածաշրջանում։ Ավելին, Նոր Զելանդիայի ափերի մոտ հինգ տարի ոչ մի զբոսաշրջային նավ չի հայտնվել։
Նավաստիներին, ովքեր կարողացել են փրկել ավելի քան չորս հարյուր խեղդվող ուղևորի, տանը գրկաբաց չեն ընդունել։ Հոգնած մարդիկ գրեթե ուղեկցությամբ գնացին Խորհրդային Միություն։
«Միխայիլ Լերմոնտով». պատիժ կողոպտիչներին
Աղետից մի քանի ամիս անց նավի կայմերից մեկը, որը դուրս էր ցցվել Կուկի նեղուցի ջրերից, նմանվեց օգնություն խնդրող ձեռքի: Եվ չնայած այս թանկարժեք նավը ջրից հանելը միանգամայն հնարավոր էր, ԽՍՀՄ-ում սկսվում էր պերեստրոյկան, և, հետևաբար, ժամանակ չկար մի նավի համար, որը խորտակվել էր մյուս կիսագնդում: Սակայն ջրասուզակները հասել են այնտեղ: «Միխայիլ Լերմոնտով» նավը դեռ թալանվում է։ Թեև պետք է ասել, որ աշխատանքներ են տարվել նաև պետական մակարդակով. նախ դրա բաքերից ներբեռնվել է վառելիք, այնուհետև, ինչպես Տիտանիկի դեպքում, այնտեղից հանվել է նավային սեյֆ, որում կային հարուստ օտարերկրյա ուղևորների զարդեր։. Ոսկին և ադամանդները վերադարձվել են տերերին, իսկ Լենինգրադ ուղարկվել է նավի զանգ, որը կտրել են ջրասուզորդները։
Շքեղ նավ, որը խորտակվել է ափի մոտ բավականին փոքր խորության վրա, մեկ տարի անց տեղի բնակիչները սկսել են թալանել: Հետաքրքիր է, որ լուրեր են պտտվում, որ նավը խստորեն պատժում է անկոչ կողոպտիչներին: Վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում Միխայիլ Լերմոնտովի մոտ երեք սուզորդներ են մահացել, որոնց մարմինները երբեք չեն հայտնաբերվել…
