Նշված արտադրանքի տարբեր բաղադրիչների հարաբերակցությունը ցույց տվող ցուցանիշը բենզինի թակելու դիմադրությունն է: Սա լուսաբանված է այս հոդվածում:
Պայթեցման հայեցակարգ
Վերջինս առաջանում է, երբ բենզին-օդ խառնուրդն ինքնաբուխ բռնկվում է կայծային մոմից ամենահեռու հատվածում։ Դրա այրումը պայթուցիկ է։
Օպտիմալ պայմաններ դրա հոսքի համար ձևավորվում են այրման պալատի այն հատվածում, որտեղ կա ջերմաստիճանի բարձրացում և խառնուրդի մեծ բացահայտում։
Թակոցը կարելի է ճանաչել բնորոշ մետաղական թակոցներով, որոնք ձևավորվում են այրման խցիկի պատերից հարվածային ալիքների արտացոլման և բալոնների արդյունքում առաջացող թրթռումների հետևանքով:
Բենզինի հարվածային այրումը կարող է առաջանալավելի հավանական է, եթե այրման պալատում ածխածնի նստվածքներ կան, ինչպես նաև, երբ շարժիչի վիճակը վատթարանում է: Այս երեւույթը հանգեցնում է դրա հզորության նվազմանը, տնտեսական ցուցանիշների, ինչպես նաև արտանետվող գազերի թունաբանական ցուցանիշների նվազմանը։
Բենզինի հատկությունները, որոնք առաջացնում են պայթյուն
Դրանք ներառում են՝ կոտորակային բաղադրություն, ծծմբի պարունակություն, կայունություն ֆիզիկական և քիմիական տեսանկյունից, ածխաջրածինների կառուցվածքը և այլն:
Ամենաբարձր պայթեցման դիմադրությունը բնորոշ է արոմատիկ ածխաջրածիններին, իսկ ամենացածրը՝ նորմալ պարաֆինայիններին։ Մյուսները, որոնք բենզինի մաս են կազմում, միջանկյալ դիրք են զբաղեցնում։
Գնահատեք բենզինի թակելու դիմադրությունը օկտանային թվով:
Պայթյունը կանխելու ուղիներ
Դա պետք է կանխել շարժիչի աշխատանքի պահին, երբ մեքենան շարժվում է, և, հետևաբար, անհրաժեշտ է դառնում շտապ միջոցներ ձեռնարկել՝ շարժիչի առավելագույն վնասը կանխելու համար։ Բացի այդ, դիզայներների ջանքերը պետք է ուղղվեն վերջինիս զարգացմանը՝ դիտարկվող երեւույթին համապարփակ հակազդեցությամբ։
Պոտենցիալ պայթյունը կանխելու հիմնական միջոցներից մեկը բենզին արտադրելն է բավական բարձր թակելու դիմադրությամբ:
Օկտանային թվի որոշում
Վերևում մենք որոշեցինք, թե որ թիվն է որոշում բենզինի թակելու դիմադրությունը: Օկտանային թիվը (OC) որոշվում է մեկ գլանովսարքավորում դինամիկ սեղմման հարաբերակցությամբ, օգտագործելով հետազոտական կամ շարժիչ մեթոդներ: Երբ այն որոշվում է, իրականացվում է ուսումնասիրված բենզինի և տեղեկատու վառելիքի այրումը հայտնի ցանկալի արժեքով: Վերջինիս բաղադրության մեջ մտնում են հեպտանը RON=0-ով և իզոկտանը՝ RON=100-ով։
Փորձարկման ժամանակ բենզին են լցնում այս սարքավորման մեջ: Հետազոտություն իրականացնելիս սեղմման հարաբերակցությունը աստիճանաբար ավելանում է մինչև պայթյունի առաջացումը, որից հետո շարժիչը լիցքավորվում է հղման վառելիքով պայթեցման նախնական չափմամբ և դրան հանգեցրած սեղմման հարաբերակցության ամրագրմամբ: Խառնուրդում իզոկտանի ծավալային պարունակությունը որոշում է OC-ն:
Բենզինի ապրանքանիշի անվանումը կարող է պարունակել «I» տառը։ Սա ցույց է տալիս, որ OC-ն որոշվել է հետազոտության մեթոդով: Դրա բացակայության դեպքում կիրառվել է շարժիչ մեթոդը։ Տարբեր մեթոդներով ստացված SP-ն որոշակիորեն տարբերվում է իրենց արժեքներով: Հետևաբար, բենզինի բախման դիմադրության օկտանային թիվը պետք է ուղեկցվի դրա արժեքը որոշելու մեթոդի նշումով:
Վերջին արժեքը որոշվում է շարժիչի մեթոդով անվանական բեռների դեպքում, իսկ հետազոտության մեթոդով՝ անկայուն ռեժիմներում:
Բացի այս երկու մեթոդներից, ճանապարհային մեթոդը կարող է օգտագործվել ROI-ը որոշելու համար: Նորմալ հեպտան և իզոկտան պարունակող խառնուրդները սնվում են տաքացվող շարժիչի մեջ: Մեքենան արագացվում է մինչև առավելագույն հնարավոր արագությունը ուղիղ փոխանցման ժամանակ, և բռնկման ժամանակացույցը կարգավորվում է մինչև թակոցը անհետանա: Դրանից հետո, նույն մեթոդի համաձայն, որոշվում է բոցավառման պարամետրը.որտեղից սկսվում է պայթյունը: Կառուցվում է բազային կոր՝ կախված ծնկաձև լիսեռի պտտման անկյան աստիճանից, ըստ որի որոշվում է OC։
Ուղիղ գործարկման բենզինների OC-ն մեծացնելու համար դրանք ենթարկվում են կատալիտիկ բարեփոխման: Թե որքանով են դրանք ավելանում, որոշվում է այս ռեժիմների կոշտությամբ:
Ջերմային պրոցեսի բենզինները թակելու դիմադրությամբ գերազանցում են ուղիղ վազող բենզիններին:
Թակոցային դիմադրության մեծացման հայեցակարգ
Վերոնշյալը ցույց է տալիս, որ վերջինս պետք է ավելացվի շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար։
Բենզինի բախման դիմադրությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում են հատուկ հակաթակային հավելումներ։ Օկտանային թիվը մեծանում է ածխաջրածինների մոլային զանգվածի և ածխածնային շղթայի ճյուղավորման աստիճանի աճով, ինչպես նաև ալկանների փոխակերպմամբ ալկենների, նաֆթենների և նույն թվով ածխածնի ատոմներ ունեցող անուշաբույր ածխաջրածինների։
Քննարկվող ցուցանիշը բարձրացնելու եղանակներ. Էթիլային բենզինի բնութագրերը
Բենզինի թակելու դիմադրությունը բարելավելու հետևյալ եղանակները կան.
- Բարձր օկտանային բաղադրիչների ներդրում;
- հումքի և մշակման տեխնոլոգիայի ընտրություն;
- Հակաթռիչքների ներդրում.
Մինչ վերջերս վերջիններից հիմնականը տետրաէթիլ կապարն էր (TEP), որը հեղուկի տեսքով թույն է՝ ջրում չլուծվող, բայց նավթամթերքում հեշտությամբ լուծվող։
Սակայն կապարը որպես ապրանքայրումը կուտակվում է այրման պալատում, ինչը մեծացնում է շարժիչի սեղմումը: Ուստի ՋԷԿ-երի հետ բենզին են ավելացնում այս տարրի մաքրիչները, որոնք այրման ժամանակ ձևավորում են ցնդող նյութեր, որոնք հեռացվում են արտանետվող գազերով։
Որպես վերջին նյութեր կարող են օգտագործվել այնպիսի հալոգեններ, ինչպիսիք են բրոմը կամ քլորը: TES-ի հետ մաքրող նյութի խառնուրդը կոչվում է էթիլային հեղուկ: Բենզինները, որոնցում այն օգտագործվում է, կոչվում են կապարով: Դրանք խիստ թունավոր են, և դրանց օգտագործումը պետք է ուղեկցվի անվտանգության ուժեղացված միջոցների կիրառմամբ։
Ժամանակի ընթացքում սկսեցին ներդրվել շարժիչների էկոլոգիապես մաքուր նոր պահանջներ, ինչը հանգեցրեց անցման դեպի առանց կապարի բենզինի:
Անվտանգ հակաթակային հավելումների բնութագրում
Առանց կապարի բենզինը պահանջում էր այս արտադրանքի արտադրության տեխնոլոգիայի փոփոխություն և հակահարվածային հավելումների օգտագործում, որոնք կտարբերակվեին թունավորության նվազեցմամբ:
Բենզինի բախման դիմադրությունը, ի թիվս այլ բաների, գնահատվում է վերջինիս մեջ ոչ թունավոր հակաթակային միջոցների կիրառմամբ: ՋԷԿ-ի մակարդակում արդյունավետությունը ցույց են տալիս մանգանային նյութերը, որոնք ոչ թունավոր հեղուկներ են։ Այնուամենայնիվ, նրանք գտել են սահմանափակ օգտագործում, քանի որ նվազեցնում են շարժիչի երկարակեցությունը:
Մեթիլ տերտ-բութիլ եթեր (MTBE) հավելումը բենզինին նման ֆիզիկական և քիմիական հատկություններով համարվում է խոստումնալից: Երբ այն ավելացվում է վառելիքին 10%-ով, օկտանային թիվը մեծանում է 5-6 միավորով։
Բարձր օկտանային բենզինի համարօգտագործեք օրգանական նյութ, որը կոչվում է կումեն:
Բացի այդ, օգտագործվում են բարձր օկտանային հավելումներ՝ հիմնված միահիդրային սպիրտների և իզոբուտիլենի վրա։
Եթերները գտել են ամենամեծ բաշխումը մաքուր բենզինի արտադրության մեջ։
Օգտագործվում են նաև երկաթի օրգանական միացություններ, մանգանի հիմքով հավելումներ՝ հիմնված N-մեթիլ-անիլինի վրա, մոմազրկված ռաֆինատ
Բացի այդ, բենզինում TPP-ի փոխարեն կարող է օգտագործվել տետրամեթիլ կապար (TMS), որն ավելի լավ է գոլորշիանում և ավելի հավասարաչափ բաշխվում բալոնների վրա:
ՋԷԿ-երի օգտագործման պրակտիկայից
Վարորդական զգալի փորձ ունեցող ավտոմոբիլիստները ծանոթ են «կարմիր մոմերին»: Այս գույնի մոմերի գույնը առաջացել է, երբ մաքրող նյութերով ՋԷԿ-ի փոխարեն ցածր օկտանային բենզինի մեջ մաքուր հակաթակային նյութ են ավելացվել: Սա հանգեցրեց այս սարքերի առաջատարությանը: Դրանից հետո մոմերը վերանորոգել ու վերականգնել այլեւս հնարավոր չէ։ Այսպիսով, բենզինի բախման դիմադրությունը բնութագրվում է ոչ թե չմտածված, այլ հատուկ այդ նպատակով մշակված հակաթակիչ նյութերի ճիշտ օգտագործմամբ։
Ապարատով բենզինները նպաստում են ճարմանդային լիսեռի խցիկների ավելի քիչ մաշվածությանը, համեմատած ոչ-CHP բենզինի հետ: Ենթադրվում է, որ այրման արդյունքում առաջացած արտադրանքը նավթի միջով ընկել է մակերես, որը պաշտպանել է այն մաշվելուց։ Վերջինս նվազել է նաև շարժիչի այլ մասերի նկատմամբ՝ կապարով բենզին օգտագործելիս։
Վառելիքի այլ հավելումներ
Օքսիդատիվ ռեակցիաները զսպելու համար բենզինին հակաօքսիդանտներ են ավելացնումհավելումներ, որոնք կարող են լինել փայտի խեժ, որը ֆենոլների խառնուրդ է յուղերի հետ, պարօքսիֆենիլամինի և PF-16-ի, որը ֆենոլների խառնուրդ է։
Կարբյուրատորի սառցակալումը կանխելու համար օգտագործվում են հակասառցակալման հավելումներ: Դրանք օգտագործվում են որպես միացություններ, որոնք լուծում են ջուրը և դրա հետ ստեղծում ցածր սառեցնող խառնուրդներ, ինչպես նաև սառույցի մասնիկների վրա պատում են կազմում՝ կանխելով դրանց աճը և նստվածքը կարբյուրատորի պատերին։
Լվացող միջոցների տարբեր հավելումներ կարող են օգտագործվել նստվածքները հեռացնելու համար:
Դիտարկվող ցուցանիշի վրա ազդող գործոններ
Բենզինի թակելու դիմադրությունը գնահատվում է ոչ միայն օկտանային թվով։ Դրա վրա ազդում են տարբեր գործոններ։
Թակոցը մեծանում է շարժիչի սեղմման մեծացման, գլանների տրամագծի մեծացման հետ, օգտագործելով չուգուն մխոցներ և գլուխներ: Այս գործոնները կառուցողական են։
Թակոցն ուժեղացնող կատարողական հատկանիշները ներառում են շարժիչի բեռի ավելացում ծնկաձև լիսեռի հաստատուն արագությամբ, կամ շարժիչի արագության նվազում մշտական բեռի դեպքում՝ բոցավառման ժամանակի ավելացմամբ, օդի խոնավության նվազմամբ, օդի խոնավության բարձրացմամբ: մուր շերտը այրման պալատում և հովացուցիչ նյութի այրման ջերմաստիճանը.
Բացի այդ, պայթյունը պայմանավորված է ֆիզիկական և քիմիական գործոնների ազդեցությամբ։ Վերջիններս պայմանավորված են նրանով, որ վառելիքը ունակ է առաջացնել պերօքսիդ միացություններ, որոնք որոշակի կոնցենտրացիայի հասնելու դեպքում նպաստում են առաջացմանը.այս երեւույթի. Այս միացությունների տարրալուծումը տեղի է ունենում բավականին արագ, մինչդեռ ջերմությունն ազատվում է և ձևավորվում է «սառը» բոց, որը տարածվելիս խառնուրդը հագեցնում է պերօքսիդի քայքայման արտադրանքներով: Դրանք պարունակում են ակտիվ կենտրոններ, որոնց պատճառով առաջանում է տաք բոցի ճակատ։
Հիմնական ֆիզիկական գործոնը շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունն է: Այն ուղիղ համեմատական է այրման պալատի ճնշմանը և ջերմաստիճանին: Երբ կրիտիկական արժեքները հասնում են, աշխատանքային խառնուրդի մի մասը բռնկվում և այրվում է պայթյունավտանգ արագությամբ:
Տարբեր տեսակի շարժիչների թակոցների դիմադրություն
Շարժիչային բենզինի բարձր բախման դիմադրությունը բնորոշ է թեթև վառելիքով աշխատող շարժիչներին: Այն ապահովում է այս տեսակի վառելիքի բնականոն այրումը շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում: Պայթեցման գործընթացը այս դեպքում քննարկվել է վերևում։
Դիզելային շարժիչների նորմալ աշխատանքային ցիկլ ապահովելու համար, որոնք աշխատում են աշխատանքային խառնուրդի սեղմումից ինքնաբռնկման միջոցով, վառելիքի թակելու դիմադրությունը պետք է ցածր լինի: Այս շարժիչների համար օգտագործվում է այնպիսի հատկանիշ, ինչպիսին է «ցետանային թիվը», որը ցույց է տալիս վառելիքի մխոց մտնելուց մինչև դրա այրման սկիզբը ընկած ժամանակահատվածը: Որքան բարձր է, որքան կարճ է ուշացումը, այնքան ավելի սահուն է կատարվում վառելիքի խառնուրդի այրումը։
Բենզինի աստիճան
Այս վառելիքի ավիացիոն տեսակների համար բենզինի թակելու դիմադրությունից բացի, օգտագործվում է դասի հասկացությունը: Նա էցույց է տալիս, թե որքանով է փոխվում հզորությունը, երբ մեկ մխոց շարժիչը աշխատում է ուսումնասիրված վառելիքի հարուստ խառնուրդի վրա՝ համեմատած նույն շարժիչի կողմից իզոոկտանի վրա մշակված հզորության հետ, որի հզորությունը վերցված է որպես 100 միավոր կամ 100%։
Եզրակացություն
Բենզինի թակելու դիմադրությունը պարամետր է, որը բնութագրում է այս տեսակի վառելիքի կարողությունը՝ սեղմման ընթացքում ինքնաբռնկմանը դիմակայելու համար: Այն վերաբերում է ցանկացած վառելիքի ամենակարևոր բնութագրերին, ներառյալ տվյալ տեսակին: Թեթև վառելիքի շարժիչների համար այն որոշվում է օկտանային թվի միջոցով: Այս ցուցանիշը բարձրացնելու համար օգտագործվում են բարձր օկտանային հավելումներ, ներմուծվում են հակաթակիչ նյութեր, ընտրվում են հումք և մշակվում դրա մշակման տեխնոլոգիաներ։
