Առաջին ինքնաթիռների և կառույցների գյուտից հետո դրանք սկսեցին օգտագործվել ռազմական նպատակներով։ Այսպես հայտնվեց ռազմական ավիացիան՝ դառնալով աշխարհի բոլոր երկրների զինված ուժերի հիմնական մասը։ Այս հոդվածում նկարագրվում են խորհրդային ամենահայտնի և արդյունավետ ինքնաթիռները, որոնք իրենց հատուկ ներդրումն ունեցան նացիստական զավթիչների դեմ տարած հաղթանակում։
Պատերազմի առաջին օրերի ողբերգությունը
Սովետական ավիացիայի գործնականում բոլոր նմուշները եղել են ճակատում, և, հետևաբար, ոչնչացվել են ռազմական գործողությունների հենց սկզբում՝ չհասցնելով իրենց դրսևորել օդային մարտերում: Այնուամենայնիվ, նման անմխիթար իրավիճակը հսկայական խթան հանդիսացավ ավիացիայի բոլոր դասերի զարգացման և կատարելագործման համար. խորհրդային ինժեներները ստիպված էին ոչ միայն փոխհատուցել կորուստները, այլև մշակել Խորհրդային Միության նոր ռազմական և արդեն ավելի ժամանակակից ինքնաթիռներ: Ռեսուրսների և ժամանակի սղության ներկայիս կրիտիկական պայմաններում նախագծողները ստեղծեցին հզոր ինքնաթիռ, որը ոչ միայն կարողացավ դիմակայել Luftwaffe-ին, այլև նույնիսկ գերազանցեց նրան շատ առումներով:
Biplane U-2
Գուցե ամենաճանաչված և առաջին խորհրդային ինքնաթիռը, որն իր առանձնահատուկ ներդրումն է ունեցել հաղթանակի գործում՝ U-2 երկինքնաթիռը, բավականին պարզունակ էր և ոչ տեխնոլոգիապես հագեցած: Դրա հնացած լինելու պատճառը ինքնաթիռի սկզբնական զարգացումն էր՝ որպես օդաչուների ուսուցման գործիք: Երկինքնաթիռը չի կարողացել կրել որևէ մարտական բեռ՝ իր չափսերի, դիզայնի, թռիչքի քաշի և շարժիչի թույլ տեխնիկական պարամետրերի պատճառով։ Բայց U-2-ն ավելի քան հիանալի հաղթահարեց «ուսումնական գրասեղանի» դերը:
Եվ, ի դեպ, միանգամայն անսպասելիորեն, երկինքնաթիռը շատ իրական մարտական կիրառություն գտավ։ Ինքնաթիռը հագեցված էր խլացուցիչներով և փոքր ռումբերի համար պահողով, և այդպիսով երկինքնաթիռը դարձավ արագաշարժ, գաղտագողի և շատ վտանգավոր ռմբակոծիչ՝ ամուր ամրացնելով այս նոր դերը մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը: U-2-ի հետ առաջին հաջող փորձերից հետո օդանավի վրա տեղադրվել է փոքր տրամաչափի գնդացիր։ Մինչ այս օդաչուները ստիպված էին օգտագործել միայն անձնական փոքր զենքեր։
Կործանիչ
Իրավացիորեն, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավիացիայի հետազոտողները այս շրջանը համարում են կործանիչների ոսկե դարը: Այն ժամանակ չկար ռադարներ, համակարգչային տեխնիկա, ջերմային պատկերներ և ինքնագնաց հրթիռներ։ Դեր են խաղացել միայն փորձը, օդաչուի անձնական վարպետությունը և, իհարկե, բախտը։
30-ականներին ԽՍՀՄ-ը վերցրեց որակի բարձը կործանիչների արտադրության մեջ։ Միության գործարաններից դուրս եկած առաջին կործանիչներից մեկը I-16-ն էր։ Նա ծառայության մեջ էր 1941 թվականին, բայց, ավաղ, չկարողացավ դիմակայել Luftwaffe-ի հզորությանը։ Հայրենական մեծ պատերազմի խորհրդային ինքնաթիռները միայն հետոերկար արդիականացումը երկնքում արժանի հակահարված տվեց թշնամուն. Սկսեցին ստեղծվել սկզբունքորեն տարբեր, տեխնոլոգիապես հզոր կործանիչներ։
MiG-3 և Yak-9
ՄիԳ-3 կործանիչի նախագծման հիմքը ՄիԳ-1-ի մարմինն էր, հենց նրան էր վիճակված դառնալ խորհրդային ռազմական ավիացիայի ամպրոպը, գերմանական օդապարիկների արժանի հակառակորդը: Ինքնաթիռը կարող էր արագանալ մինչև 600 կմ/ժ (Հայրենական մեծ պատերազմի ոչ բոլոր սովետական ինքնաթիռները կարող էին նման արագություն թույլ տալ): ՄիԳ-3-ն ազատորեն բարձրացել է 12 կիլոմետր բարձրության վրա, ինչը անիրատեսական էր նախորդ մոդելների համար։ Հենց այս փաստն էլ որոշեց օդանավի մարտական առաջադրանքը։ Նա ինքնահաստատվել է որպես բարձրադիր կործանիչ և գործել ՀՕՊ համակարգում։ Պատերազմից հետո շատ խորհրդային ինքնաթիռներ մշակվեցին MiG-ի հիման վրա:
Բայց ՄիԳ-3-ի դրական կողմերի ֆոնին այն ուներ նաև թերություններ. Այսպիսով, ավելի քան 5 կիլոմետր բարձրության վրա ինքնաթիռը կորցրեց արագությունը և զիջեց հակառակորդին։ Հետևաբար, մշակողները սկսեցին այն փոխարինել այս խորշում Yak-9 կործանիչով: Նման թեթև մարտական մեքենաները, ինչպիսին Յակովլև-9-ն էր, ունեին ճարպկություն և շատ հզոր զենքեր։ Օդաչուները բառացիորեն հիանում էին այս ինքնաթիռով, նրա վրա թռչելը գերագույն երազանքն էր: Նորմանդիա-Նեման գնդից ֆրանսիացի դաշնակիցներին նույնպես դուր է եկել կործանիչը, որոնք մի քանի մոդելներ փորձարկելով՝ ընտրել են Յակ-9-ը։։
Եվ ՄիԳ-3-ը և Յակ-9-ը զինված էին 12,7 կամ 7,62 մմ գնդացիրներով։ Որոշ մոդելների վրա տեղադրվել է 20 մմ ատրճանակ։ Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ այդ զենքերը համարվում էին հզոր, սովետական Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռները կատարելագործման կարիք ուներ:զենքեր.
Լա-5
Լավոչկինի նախագծային բյուրոյի նորույթն այլևս չուներ այս թերությունը, La-5-ը հագեցած էր երկու ShVAK ատրճանակներով։ Նաև կործանիչի վրա տեղադրվել է օդային հովացվող շարժիչ։ Շարժիչը մի փոքր հնացած էր, բայց այն տվեց իր արդյունքը, հատկապես հեղուկով սառեցված շարժիչների համեմատ: Փաստն այն է, որ հեղուկով հովացվող շարժիչը թեև կոմպակտ էր, բայց շատ նուրբ: Բավական էր, որ ամենափոքր բեկորը մտներ շարժիչի մեջ և ընդհատեր գոնե ինչ-որ խողովակ, այն ակնթարթորեն դադարեց աշխատել։ Հենց այս դիզայնի առանձնահատկությունն էր, որ ստիպեց մշակողներին La-5-ի վրա տեղադրել մեծ, բայց հուսալի օդով սառեցվող շարժիչ:
Անկեղծ ասած, Լավոչկինի մշակման ժամանակ արդեն կային շատ հզոր և ժամանակակից M-82 շարժիչներ, հետագայում դրանք լայնորեն կիրառվեցին, դրանցով կհամալրվեն շատ խորհրդային ինքնաթիռներ: Բայց այդ ժամանակ շարժիչը դեռ պատշաճ փորձարկված չէր, և այն չէր կարող տեղադրվել նոր La-5-ի վրա։
Չնայած բոլոր դժվարություններին, La-5-ը ամուր առաջընթաց էր կործանիչ ինքնաթիռների մշակման առումով։ Մոդելը նշել են ոչ միայն խորհրդային մասնագետները, այլեւ Luftwaffe-ի օդաչուները։ Լավոչկինը սարսափեցրել է գերմանացի օդաչուներին, սակայն, ինչպես և մյուս խորհրդային ինքնաթիռները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ:
Sturmovik IL-2
Թերևս խորհրդային ամենալեգենդար հարվածային ինքնաթիռը Իլ-2-ն է: Խորհրդային Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռները արտադրվել են տիպիկ դիզայնով, շրջանակովպատրաստված մետաղից կամ նույնիսկ փայտից: Դրսում ինքնաթիռը ծածկված էր նրբատախտակով կամ գործվածքի կաշվով։ Կառույցի ներսում տեղադրվել է շարժիչ և համապատասխան զինատեսակներ։ Պատերազմի ժամանակ խորհրդային բոլոր ինքնաթիռները նախագծվել են այս միապաղաղ սկզբունքով։
IL-2-ը դարձավ ինքնաթիռների նախագծման նոր սխեմայի առաջին օրինակը: Իլյուշինի կոնստրուկտորական բյուրոն հասկացավ, որ նման մոտեցումը նկատելիորեն վատացնում է դիզայնը և ծանրացնում այն։ Դիզայնի նոր մոտեցումը նոր հնարավորություններ է տվել ինքնաթիռի զանգվածի ավելի ռացիոնալ օգտագործման համար։ Ահա թե ինչպես է հայտնվել «Իլյուշին-2»-ը՝ ինքնաթիռ, որը ստացել է «թռչող տանկ» մականունը՝ իր առանձնահատուկ հզոր զրահի համար։
IL-2-ը անհավանական քանակությամբ խնդիրներ ստեղծեց գերմանացիների համար: Ինքնաթիռը ի սկզբանե օգտագործվել է որպես կործանիչ, սակայն այս դերում առանձնապես արդյունավետ չի եղել: Վատ մանևրելիությունն ու արագությունը ԻԼ-2-ին հնարավորություն չեն տվել կռվել արագ և կործանարար գերմանական կործանիչների դեմ։ Ավելին, ինքնաթիռի թիկունքի թույլ պաշտպանությունը հնարավորություն է տվել գերմանական կործանիչներին թիկունքից հարձակվել Իլ-2-ի վրա։
Օդանավի հետ կապված խնդիրներ են ունեցել նաև մշակողները: Հայրենական մեծ պատերազմի ողջ ընթացքում ԻԼ-2-ի սպառազինությունը անընդհատ փոխվում էր, երկրորդ օդաչուի համար նույնպես տեղ էր սարքավորվում։ Դա սպառնում էր, որ ինքնաթիռը կարող է լիովին անկառավարելի դառնալ։
Բայց այս բոլոր ջանքերը տվեցին ցանկալի արդյունքը։ Սկզբնական 20 մմ թնդանոթները փոխարինվել են խոշոր տրամաչափի 37 մմ թնդանոթներով։ Նման հզոր զենքերով գրոհային ինքնաթիռը վախեցավ գրեթե բոլոր տեսակի ցամաքային զորքերից՝ հետևակայինից մինչև տանկեր և զրահատեխնիկա։
Իլ-2-ում կռված օդաչուների որոշ հիշողությունների համաձայն,Հարձակվող ինքնաթիռի հրացաններից կրակելը հանգեցրել է նրան, որ օդանավը բառացիորեն կախված է եղել օդում ուժեղ հետքայլից: Թշնամու կործանիչների հարձակման դեպքում պոչի հրաձիգը ծածկել է Իլ-2-ի անպաշտպան հատվածը։ Այսպիսով, գրոհային ինքնաթիռը իրականում դարձավ թռչող ամրոց: Այս թեզը հաստատվում է նրանով, որ գրոհային ինքնաթիռը մի քանի ռումբ է վերցրել ինքնաթիռում։
Այս բոլոր որակները մեծ հաջողություն ունեցան, և Իլյուշին-2-ը պարզապես անփոխարինելի ինքնաթիռ դարձավ ցանկացած մարտում: Նա դարձավ ոչ միայն Հայրենական մեծ պատերազմի լեգենդար հարվածային ինքնաթիռը, այլև գերազանցեց արտադրության ռեկորդները. ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում արտադրվել է մոտ 40 հազար օրինակ: Այսպիսով, խորհրդային ժամանակաշրջանի ինքնաթիռները կարող էին մրցակցել Luftwaffe-ի հետ բոլոր առումներով։
Ռմբակոծիչներ
Ռմբակոծիչ՝ մարտավարական տեսանկյունից, մարտական ավիացիայի անփոխարինելի մասը ցանկացած մարտում։ Թերևս Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ամենաճանաչված խորհրդային ռմբակոծիչը Pe-2-ն է: Այն նախագծված էր որպես մարտավարական գերծանր կործանիչ, սակայն ժամանակի ընթացքում այն վերածվեց մահացու սուզվող ռմբակոծիչի։
Հարկ է նշել, որ սովետական ռմբակոծիչ դասի ինքնաթիռներն իրենց դեբյուտը կատարեցին Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Ռմբակոծիչների տեսքը որոշվում էր բազմաթիվ գործոններով, սակայն հիմնականը հակաօդային պաշտպանության համակարգի զարգացումն էր։ Անմիջապես մշակվեց ռմբակոծիչների օգտագործման հատուկ մարտավարություն, որը ներառում էր թիրախին մոտենալ մեծ բարձրության վրա, կտրուկ վայրէջք կատարել դեպի ռմբակոծության բարձրություն և նույն կտրուկ հեռանալ դեպի երկինք։ Այս մարտավարությունը տվեց իրարդյունքներ.
Pe-2 և Tu-2
Սուզվող ռմբակոծիչը ռումբեր է նետում առանց հորիզոնական գծի հետևելու: Նա բառացիորեն ինքն է ընկնում իր թիրախի վրա և ռումբը գցում միայն այն ժամանակ, երբ թիրախին մնացել է մոտ 200 մետր: Նման մարտավարական քայլի հետեւանքն անբասիր ճշգրտությունն է։ Բայց, ինչպես գիտեք, ցածր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռը կարող է խոցվել զենիթային զենքերով, և դա չէր կարող չազդել ռմբակոծիչների նախագծման համակարգի վրա:
Այսպիսով, պարզվեց, որ ռմբակոծիչը պետք է համատեղի անհամատեղելիները։ Այն պետք է լինի հնարավորինս կոմպակտ և մանևրելու հնարավորություն՝ միաժամանակ կրելով ծանր զինամթերք: Բացի այդ, ռմբակոծիչի դիզայնը պետք է լինի դիմացկուն, կարողանա դիմակայել զենիթային հրացանի հարվածին։ Հետևաբար, Pe-2 ինքնաթիռը շատ լավ է համապատասխանում այս դերին:
Pe-2 ռմբակոծիչը լրացնում էր շատ նման Tu-2-ին: Դա երկշարժիչով սուզվող ռմբակոծիչ էր, որն օգտագործվում էր վերը նկարագրված մարտավարությամբ։ Այս ինքնաթիռի խնդիրը մոդելի համար փոքր պատվերներ էր ավիաշինական գործարաններում: Բայց պատերազմի ավարտին խնդիրը շտկվեց, Տու-2-ը նույնիսկ արդիականացվեց և հաջողությամբ օգտագործվեց մարտերում։
Tu-2-ը կատարել է մի շարք մարտական առաջադրանքներ: Նա աշխատել է որպես գրոհային ինքնաթիռ, ռմբակոծիչ, հետախուզական, տորպեդային ռմբակոծիչ և կալանավորող:
IL-4
Իլ-4 մարտավարական ռմբակոծիչը իրավամբ վաստակել է Հայրենական մեծ պատերազմի ամենագեղեցիկ ինքնաթիռի տիտղոսը՝ դժվարացնելով այն շփոթել որևէ այլ ինքնաթիռի հետ։ Իլյուշին-4-ը, չնայած բարդ հսկողությանը, եղել էՕդային ուժերում տարածված, ինքնաթիռը նույնիսկ օգտագործվել է որպես տորպեդային ռմբակոծիչ։
IL-4-ը պատմության մեջ ամրագրված է որպես ինքնաթիռ, որն իրականացրել է Երրորդ Ռեյխի մայրաքաղաք Բեռլինի առաջին ռմբակոծությունը: Եվ դա տեղի ունեցավ ոչ թե 1945 թվականի մայիսին, այլ 1941 թվականի աշնանը։ Բայց ռմբակոծությունները երկար չտեւեցին։ Ձմռանը ճակատը տեղափոխվեց շատ դեպի արևելք, և Բեռլինը անհասանելի դարձավ խորհրդային սուզվող ռմբակոծիչների համար:
Պե-8
Պե-8 ռմբակոծիչը պատերազմի տարիներին այնքան հազվագյուտ և անճանաչելի էր, որ երբեմն նույնիսկ ենթարկվում էր հարձակման իր հակաօդային պաշտպանության կողմից: Այնուամենայնիվ, հենց նա է կատարել ամենադժվար մարտական առաջադրանքները։
Հեռահար ռմբակոծիչը, թեև արտադրվել է 30-ականների վերջին, ԽՍՀՄ-ում իր դասի միակ ինքնաթիռն էր։ Pe-8-ն ուներ շարժման ամենաբարձր արագությունը (400 կմ/ժ), իսկ տանկի վառելիքի մատակարարումը հնարավորություն էր տալիս ռումբեր տեղափոխել ոչ միայն Բեռլին, այլև հետ վերադառնալ։ Ինքնաթիռը հագեցած էր մինչև հինգ տոննա FAB-5000 ամենամեծ տրամաչափի ռումբերով։ Հենց Pe-8-ներն էին ռմբակոծում Հելսինկին, Կոնիգսբերգը, Բեռլինը այն պահին, երբ ռազմաճակատի գիծը գտնվում էր Մոսկվայի տարածքում։ Աշխատանքային հեռահարության պատճառով Pe-8-ը կոչվում էր ռազմավարական ռմբակոծիչ, և այդ տարիներին ինքնաթիռների այս դասը միայն մշակվում էր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր սովետական ինքնաթիռները պատկանում էին կործանիչների, ռմբակոծիչների, հետախուզական կամ տրանսպորտային ինքնաթիռների դասին, բայց ոչ ռազմավարական ավիացիային, միայն Pe-8-ը մի տեսակ բացառություն էր կանոնից:
Պե-8-ի կատարած կարևորագույն գործողություններից է ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարար Վ. Մոլոտովի տեղափոխումը ԱՄՆ և Մեծ Բրիտանիա։ Թռիչքտեղի ունեցավ 1942 թվականի գարնանը մի երթուղու երկայնքով, որն անցնում էր նացիստների կողմից գրավված տարածքներով։ Մոլոտովը ճանապարհորդել է Pe-8-ի մարդատար տարբերակով։ Այս ինքնաթիռներից միայն մի քանիսն են մշակվել:
Այսօր տեխնոլոգիական առաջընթացի շնորհիվ օրական տասնյակ հազարավոր ուղևորներ են փոխադրվում։ Բայց պատերազմի այդ հեռավոր օրերին յուրաքանչյուր թռիչք սխրանք էր թե՛ օդաչուների, թե՛ ուղեւորների համար: Խփվելու հավանականությունը միշտ մեծ էր, իսկ խոցված խորհրդային ինքնաթիռը նշանակում էր ոչ միայն թանկարժեք կյանքերի կորուստ, այլև պետությանը հասցված մեծ վնաս, որը շատ դժվար էր փոխհատուցել։
Լրացնելով Հայրենական մեծ պատերազմի ամենահայտնի խորհրդային ինքնաթիռը նկարագրող կարճ ակնարկ՝ պետք է նշել, որ բոլոր մշակումները, շինարարական և օդային մարտերը տեղի են ունեցել ցրտի, սովի և անձնակազմի պակասի պայմաններում։ Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր նոր մեքենա կարևոր քայլ էր համաշխարհային ավիացիայի զարգացման գործում: Իլյուշինի, Յակովլևի, Լավոչկինի, Տուպոլևի անունները հավերժ կմնան ռազմական պատմության մեջ։ Եվ խորհրդային ավիացիայի զարգացման գործում հսկայական ներդրում են ունեցել ոչ միայն կոնստրուկտորական բյուրոների ղեկավարները, այլև շարքային ինժեներներն ու հասարակ աշխատողները։
