Մարդկությունն իր էությամբ ագրեսիվ է։ Այս տհաճ փաստը հաստատում են մարդկանց կողմից տարբեր պատճառներով սանձազերծված բազմաթիվ պատերազմները։ Նույնիսկ Օլդոս Հաքսլիի, Օրուելի կամ Բրեդբերիի դիստոպիկ աշխարհներում մարդը չի կարող ապրել առանց բռնության։ Ըստ երևույթին, զենքերը թափահարելով՝ հոմոսափիենս ռասայի որոշ ներկայացուցիչներ պնդում են իրենց, և կարևոր չէ, թե ինչ պատճառով են պետությունները մտնում պայքարի մեջ։ Պատերազմն առանց զենքի անհնար է պատկերացնել, և դրա ելքը ուղղակիորեն կախված է նրանից, թե որքան ուժեղ կլինի հակամարտող կողմերից մեկի տեխնիկան։ Օրինակ՝ ժամանակակից ռազմածովային ուժերն անարդյունավետ են առանց եզակի մարտական նավի՝ ավիակիրի։
Օդանավակիր՝ առաջադեմ նավ
Սա հսկայական նավ է, որը տեղափոխում է օդային բեռներ՝ ինքնաթիռներ կամ ուղղաթիռներ: Ընդ որում, դրա վրա կարող է լինել մինչև հարյուր ինքնաթիռ։ Նրանք ավիակիրի հիմնական հարվածող ուժն են։ Առաջին անգամ նման վերգետնյա նավ հայտնվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմում, բայց առաջնեկների յուրահատկությունն այն էր, որ դրանք փոխակերպվել էին այլ տեսակի նավերից։ Օրինակ, Birmingham կոչվող հածանավը դարձավ այդպիսի նավ։ Ինքնաթիռը առաջին անգամ բարձրացավ տախտակամածից։
Այս կարևոր իրադարձությունը տեղի է ունեցել 1910 թվականին, և այն նշանավորեց փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի սկիզբը: Սկզբումնման նավերն օգտագործվել են հետախուզական նպատակներով, սակայն հետագայում հասկացել են ինքնաթիռի նշանակությունը՝ որպես ռմբակոծման միջոց: Ավիակիրների կառուցման լուսաբացին օգտագործվել են հիդրոինքնաթիռներ, քանի որ ինքնաթիռները կարող էին թռիչք կատարել, բայց ոչ տախտակամած վայրէջք կատարել: Դրա համար օգտագործվել են հիդրոինքնաթիռներ, որոնք բարեհաջող վայրէջք են կատարել ջրի վրա։ Պատմությունն ասում է, որ ֆրանսիական ավիակիրները մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը քիչ էին, ավելի ճիշտ՝ միայն մեկը, ինչպես Միացյալ Նահանգները։ Այդ ժամանակ ամենամեծ թվով նման նավեր ուներ Միացյալ Թագավորությունը (7 միավոր)։ Հետագայում Ամերիկային հաջողվեց նախագծել ավիակիրներ։
Նման նավերը բաժանված են հետևյալ դիրքերի՝
- փոխադրողներ;
- առևտուր;
- փուչիկներ կրող;
- ուղաթիռակիր;
- hydrocariers;
- օդ;
- ստորջրյա.
Բացի այդ, կան բազմաֆունկցիոնալ, հարվածային և հակասուզանավեր։ Ըստ էներգիայի տեսակների՝ կան պայմանական և ատոմային մոդելներ։
Օդանավակիրների հիմնական բնութագրերը
Ավիակակիրների պողպատե կորպուսները զգալի ամրություն ունեն, քանի որ դրանց հաստությունը հասնում է մի քանի սանտիմետրի։ Հսկայական նավերի երկարությունը հարյուրավոր մետր է. ամպլիտուդան տատանվում է 180-ից 342: Նավի ձգումը հասնում է 12 մետր խորության: Տախտակամածի լայնությունը բավականին մեծ է, ինչը ավիակիրներին տալիս է անմոռանալի տեսք։ Տախտակամածից ներքև տեղադրված են հսկայական նավահանգիստներ և անգարներ ինքնաթիռների սպասարկման համար: Տախտակամածի միակ բարձրությունը, մի տեսակ «կղզի», հրամանատարական կետն է, որը ներառում է տեղորոշման համակարգեր և ալեհավաքներ: Այս կենտրոնը սովորաբար գտնվում է աջ կողմում։
Թռիչքների տախտակամածը ավիակրի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկն է: Նրանք տարբերվում են երեք տեսակի, որոնցից մեկը ներկայումս չի օգտագործվում. Օրինակ, ֆրանսիական հայտնի ավիակիր Շառլ դը Գոլը հարթ տախտակամած ունի։ Այս տեսակի տախտակամածները օգտագործվում են հորիզոնական թռիչքի համար: Դրա համար օգտագործվում են գոլորշու քարաձիգներ։ Ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռներ պարունակող նավերի վրա տեղադրվում են ցատկահարթակներ: Նման տախտակամածի հատկանիշը թռիչքուղու և թռիչքուղու համադրությունն է։
Մինչև անցյալ դարի 30-ականները օգտագործվել է երկու մակարդակ պարունակող թռիչքի տախտակ: Նման ավիակիրների քթի վրա եղել է թռիչքի տախտակ, իսկ վերևում՝ վայրէջքի տախտակ։ Բայց քանի որ նման սխեման վտանգավոր էր օդաչուների համար, այն փոխվեց՝ փոխակերպելով այն, ինչպես ընդունված է սովորական ավիակիրներում։
Զվարճալի փաստեր նավատորմի հսկաների մասին
Անգիտակներին հետաքրքիր կլինի պարզել, թե որտեղից են ավիակիրներին արագության ու հզորության անսպառ աղբյուր։ Բանն այն է, որ ժամանակակից նավերի վրա տեղակայված ատոմակայանները, այդ թվում՝ ֆրանսիական ավիակիրները, նավերին ապահովում են շարժման անսահմանափակ տիրույթ։ Բացի այդ, միջուկային կայանքի շնորհիվ ավիակիրը կարող է շաբաթներ շարունակ պահպանել առավելագույն արագությունը, այլ ոչ թե նավարկելու:
Կարևոր է նաև թռիչքուղու գտնվելու վայրը: Այն գտնվում է 9⁰ անկյան տակ։ Սա պատահական չի արվել։ Նախկինում, երբ թռիչքուղին ուղիղ էր, հաճախ բախումներ էին լինում կանգնած ինքնաթիռների հետ, ովքեր անհաջող վայրէջք էին կատարում: Ի վերջո, սաբավականին դժվար է` նստել ճոճվող և նեղ տախտակամածի վրա: Նման աղետներից և դրանց հետևանքով առաջացած հրդեհներից խուսափելու համար դիզայներները հնարամիտ լուծում են գտել՝ դրանով իսկ օդաչուին սխալվելու իրավունք տալով։
Ֆրանսիական նավատորմ
Ֆրանսիական նավատորմը առաջատար դիրք է զբաղեցնում աշխարհում. Իր տեղաշարժով (321850 տոննա) այն գտնվում է Կորեայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև։ Այս հզոր ռազմական կազմավորումը զինված է սուզանավերով, գերժամանակակից ֆրեգատներով, երկկենցաղներով, հածանավերով, կործանիչներով և, իհարկե, ֆրանսիական լեգենդար ավիակիր Շառլ դը Գոլով՝ 37000 տոննա տեղաշարժով։ Դեսանտային ուժերի հիմքը «Միստրալ» հածանավն է։ Այս տեսակի երեք նավ կա։
Բայց, միևնույն ժամանակ, ներկայումս օդային ծածկույթի պակաս կա, քանի որ ֆրանսիական ռազմածովային ավիացիան զինված է ընդամենը 60 փոխադրող ինքնաթիռով: Ընդհանուր առմամբ, Ֆրանսիայի կառավարությունը ծրագրել է ռազմածովային ուժերի լուրջ արդիականացում, քանի որ ներկայիս հնարավորությունները բավարար չեն գլոբալ ռազմական գործողություններ իրականացնելու համար։ Թեեւ Ֆրանսիան նույնպես ունի էական հաղթաթուղթ՝ միջուկային զենք։ Առաջին հերթին դրանք ժամանակակից բալիստիկ հրթիռներ են։
Ֆրանսիա և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ
Ֆրանսիացիներին իրավամբ անվանում են ծովային ավիացիայի ռահվիրաներ։ Հենց նրանք կառուցեցին հիդրոինքնաթիռներ, հիդրոինքնաթիռներ և թռչող նավակներ, իսկ ռազմանավերն ու հածանավերը սարքավորվեցին թռիչքի համար կատապուլտներով։ Իսկ անցյալ դարի 20-ական թվականներին Ֆրանսիայի ռազմածովային զինված ուժերը համալրվեցին նոր անդամով՝ Bearn ռազմանավով, որը արդիականացվեց ավիակիրի։
Տեղադրվել էվայրէջքի տախտակամած և կատապուլտ: Այս նավը, թեև առանց որևէ առանձնահատուկ տարբերությունների, մասնակցել է համաշխարհային պատերազմին գերմանական ֆաշիզմի հետ, բայց 1940 թվականին նա թոշակի է անցել։ Դա տեղի է ունեցել ֆաշիստական Գերմանիային Ֆրանսիայի Հանրապետության հանձնումից հետո։ Ավելին, դեռևս 1937 թվականին, նավաշինության պլանավորված ծրագրի համաձայն, որոշվեց նախագծել մի քանի նոր նավեր։ Բայց դա վիճակված չէր իրականանալ։ 1939 թվականից մինչև 1945 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Ֆրանսիայի զինված ուժերը, հատկապես նավատորմը, կորցրեցին իրենց զենքի մեծ մասը և պահանջեցին ամբողջական վերականգնում: Ուրեմն քանի՞ ավիակիր ուներ Ֆրանսիան գերմանացիների հետ պատերազմի ժամանակ։ Չիրականացված և սառեցված նախագծերից, ինչպիսիք են «Joffre», «Clemenceau», խորտակված ավիակիր «Command Test», աչքի է ընկել մեկ մարտական «Béarn» նավը։։
Ավիակակիր Bearn. մոխրագույն պատմություն
Ֆրանսիայի փոխծովակալ Բուրժեն իրավացիորեն կարծում էր, որ հրատապ է վերակենդանացնել ֆրանսիական ավիակիրները՝ որպես ռազմածովային նավատորմի հիմք: Այս մարդը մի անգամ հրամայեց արջին, ուստի նրա խորհուրդը արժեքավոր էր և լսվեց: Ծովակալը կարծում էր, որ ֆրանսիական նավատորմին պետք է առնվազն 6 ավիակիր։ Այնուհետև կառավարությունը Անգլիայից ավիակիրներ գնեց, իսկ 50-ականներին ֆրանսիացի նավաշինողները նախագծեցին Clemenceau և Foch ավիակիրները։։
Բայց ռազմանավը՝ Bearn ավիակիրը, արժանի է հատուկ հիշատակման, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ մասնակցել է նացիստների դեմ պատերազմին։ Ավիակիրը մասնակցել է գերմանական Admiral Graf Spee նավի որոնման աշխատանքներին։ Նավի շինարարությունը սկսվել է 1914 թվականի հունվարին, և այն գործարկվել է 1920 թվականի ապրիլին։ Նավի հոսքը ավելի քան 9 մետր է, իսկ լայնությունը՝ 27: Ավիակիրի երկարությունը եղել է.182 մետր. Անձնակազմի թիվը 865 մարդ էր։
Ֆրանսիական նավատորմի ավիակիրներն իրենց պատմությունը սկսեցին այս զրահապատ նավով։ Այն զինված է եղել զենիթային զենքերով, տորպեդներով, օդանավում եղել է 40 ինքնաթիռ։ Ավիակիրը նախագծվել է Նորմանդիայի կորպուսից, մինչդեռ ռազմանավի տուրբինները փոխարինվել են էլեկտրակայանով։ Ֆրանսիացիների հանձնվելուց հետո լուրեր էին պտտվում, որ ավիակիրը ոսկու պետական բոլոր պաշարները տարել է Մարտինիկ, սակայն այս տեղեկությունը չի հաստատվել։ Այնուհետև, մինչև պատերազմի ավարտը, Բերն ինքնաթիռներ տեղափոխեց Կանադայից իրենց հայրենիք: 1967 թվականին ապամոնտաժվեց անցյալ դարասկզբի ֆրանսիական դրոշակակիրը։
Շառլ դը Գոլ, թե՞ Ռիշելյե
Այժմ Ֆրանսիայի ավիակիրները ժամանակակից են և զինված են ռազմական չափանիշներին համապատասխանելու համար: Ավելի շուտ, ֆրանսիական ավիակիրը ներկայումս միակն է՝ հանրահայտ Շառլ դը Գոլը։ Այս նավը կառուցվել և գործարկվել է 1994 թվականին։ Նրա գործունեությունը սկսվել է 2001թ. 42 հազար տոննա տեղաշարժով ավիակիրը տալիս է 27 հանգույց ճամփորդություն։ Այն ունի երկու միջուկային շարժիչ և ունի 261 մետր երկարություն և մոտ 64 մետր լայնություն, ավիակիրը Ֆրանսիայի ամենամեծ նավն է, բայց փոքր է ամերիկյան նմանատիպ միջուկային նավերի համեմատ։ Նրա անձնակազմը բավականին շատ է և բաղկացած է 1900 հոգուց՝ ներառյալ օդաչուները և հրամանատարությունը։
Այս ռազմանավի ստեղծման պատմությունը սկսվեց նրանից, որ կառավարությունը որոշեց Ֆրանսիայի հնացած ավիակիրները փոխարինել «Foch» և «Clemenceau» ավելի ժամանակակից մոդելներով։ Բայց միայն ստեղծվածայս շարքի մեկ նավ, քանի որ դրա բարձր արժեքը թույլ չտվեց շարունակել նախագիծը: Ավիակիրը մեկ անգամ չէ, որ բարելավվել է անհաջող փորձարկման պատճառով։
Ինչ վերաբերում է նավի դիզայնին, ապա այն հագեցած է ամենաժամանակակից համակարգերով՝ կատապուլտներ, չխորտակվող միջնորմներ, կրկնակի հատակ, ռադարներ կլանող և թաքնված սարքավորումներ։ Առկա է նաև ջրահեռացում, հակահրդեհային, պաշտպանիչ համակարգ։ Անձնակազմի համար նախատեսված են օդորակման և օդափոխման համակարգեր։ Ստեղծվել են հարմարավետ քնելու, հանգստի և ուտելու վայրեր։
Լուրջ բանավեճ է բռնկվել ավիակրի անվան շուրջ. Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը ցանկացել է նավը անվանել «Ռիշելյե», քանի որ անպատշաճ է համարում սիրախաղը Գոլիստական կուսակցության հետ։ Բայց մեկ տարի անց Ժակ Շիրակը դեռ համոզեց նրան, և նավը կոչվեց հայտնի գեներալի անունով։
Զենք «Շառլ»
Նավի ատոմային էներգիան կտևի 5 տարի՝ 25 հանգույց արագությամբ։ Ավիակիրը դա պարտական է հսկա հզորության պարունակությամբ էլեկտրակայանին՝ 76 հազար ձիաուժ։ Նման հզոր բազայի վրա միաժամանակ կարելի է տեղադրել մինչև 100 ինքնաթիռ։ Բայց սովորաբար օդային նավատորմը ներառում է 40 ինքնաթիռ, որոնցից կան մի քանի կործանիչներ, գրոհային, հետախուզական և կապի ինքնաթիռներ։ Տախտակամածին կան նաև ուղղաթիռներ։ Ավիակիրը համալրված է նաև ռադիոլոկացիոն համակարգերով և հակաօդային պաշտպանության կայանքներով։ Այսպիսով, եթե ինքներդ ձեզ հարցնեք, թե այժմ քանի ավիակիր ունի Ֆրանսիան, կարող եք վստահորեն պատասխանել. Բայց կան ևս մի քանի նավեր, որոնք մարտունակության և դիմացկունության գրեթե նույն մակարդակի վրա են։
«Միստրալ»:ֆրանսիական կայանի վագոն
«Միստրալ» ամֆիբիական գրոհային նավ-ուղղաթիռակիր նավը տարբերվում է մյուսներից իր բազմաֆունկցիոնալ կիրառմամբ։ Այն կարող է լինել հոսպիտալ, ցամաքային մոտոհրաձգային երկկենցաղային բրիգադներ, հանդես գալ որպես հրամանատարական կենտրոն, կրել և սպասարկել մարտական ուղղաթիռներ։ Եթե խոսենք Ֆրանսիայում ավիակիրների մասին, ապա Mistral-ը, թեև լիարժեք ավիակիր չէ, բայց նաև ֆրանսիական նավատորմի արժանի ներկայացուցիչն է։
Կարևոր առավելություն է տիեզերքի դանդաղ և մտածված դիտարկումը, որը հաջողությամբ իրականացվում է ուղղաթիռներով։ Բացի այդ, նավի վրա կարող են տեղակայվել դեսանտային նավ, տանկային գումարտակ և մինչև 900 զինվոր։ Ֆրանսիական նավատորմն ունի երեք այդպիսի նավ՝ «Միստրալ», «Տոններ» և «Դիսմուդ»:
Հնարավո՞ր է խորտակել ավիակիր:
Սա շատ բարդ խնդիր է։ Շնորհիվ այն բանի, որ նման գերթանկ նավերը կրում են հսկայական քանակությամբ զենք, ապա, բնականաբար, ավիակիրի պաշտպանիչ գործառույթները այնքան էլ չեն բավարարում անհրաժեշտ պահանջներին։ Ուստի հսկայական նավի շուրջ միշտ 15 կամ ավելի նավ կա, որոնք հուսալի պաշտպանություն են ապահովում 300 կիլոմետր շառավղով: Բայց դեռ հնարավոր է խորտակել ավիակիր, թեեւ դա շատ դժվար է։ Ամենապարզ, բայց ոչ շատ արդյունավետ մեթոդը հարձակումն է: Դրա համար անհրաժեշտ է չեզոքացնել պահակային նավերը, այնուհետև փորձել խորտակել ավիակիրը, ինչը չափազանց դժվար կլինի, քանի որ այն հագեցած է մեծ թվով կուպեներով։
Դիվերսիան կարող է կարևոր դեր խաղալ ավիակիրը շահագործումից դուրս բերելու գործում: Օրինակ՝ ընթացքումպաշարների համալրում, նավահանգիստներից մեկում ջրասուզակների խումբը պետք է հանգիստ լողալ դեպի նավը և դրա հատակին տեղադրել հեռակառավարվող պայթուցիկ սարք։ Գլխավորը այս գործողության մեջ աննկատ փախչելն է։
Մեկ այլ միջոց կարող է լինել տորպեդահարումը լուռ սուզանավից: Իհարկե, հսկայական ավիակիրը չի կարողանա խուսափել տորպեդոյից։ Միայն այժմ կամիկաձե սուզանավը, ամենայն հավանականությամբ, անմիջապես կկործանվի պահակային նավերի կողմից։
Հրթիռային և միջուկային հարվածներն ամենաարդյունավետն են ավիակիրը խորտակելու համար։ Հասկանալի է, որ վերջիններս տարածքի վարակման և այլ աղետալի հետևանքների պատճառով կիրառվում են միայն ծայրահեղ դեպքերում։
Ապագայի նավեր
Բայց Ֆրանսիայի և աշխարհի մյուս տերությունների ավիակիրները տեղում չեն կանգնում, նախագծվում են նոր, ավելի ժամանակակից և առաջադեմ մոդելներ։ Հաշվի առնելով անցյալի ձեռքբերումների ու սխալների փորձը՝ ապագայի ավիակիրի համար ստեղծվել է CVNX կոչվող նախագիծ՝ 100 հազար տոննա տեղաշարժով։ Այն ստեղծվել է գաղտագողի տեխնոլոգիաների, վերջին միջուկային կայանքի, որը թույլ է տալիս երկար ժամանակ աշխատել առանց վառելիքի լիցքավորման, ինչպես նաև կորպուսի սկզբունքորեն նոր դիզայնով: Ըստ ստեղծողների՝ նման նավը ողջ հիսուն տարվա ծառայության ընթացքում կարող է անցնել 3 միլիոն ծովային մղոն և 6 հազար օր անցկացնել օվկիանոսում։
Առաջընթացը արագ է ընթանում, այդ թվում՝ ռազմական արդյունաբերության ոլորտում. Հսկայական գումարներ են ներդրվում նորագույն տեխնոլոգիաների մեջ, բայց մոլորակի վրա խաղաղություն գնել չես կարող որևէ գումարով։
