Մեռած հանգույցը աերոբատիկական ֆիգուր է, որը դարձել է ավիացիոն տեխնիկայի տեխնիկական առաջընթացի և օդաչուների հմտության մարմնացում։ 2013 թվականի սեպտեմբերի 9-ին այս հնարքը դարձավ ուղիղ հարյուր տարեկան։ Առաջինը, ով հաջողությամբ ավարտեց հանգույցը, Ռուսական կայսրության օդաչու Պ. Ն. Նեստերովն է: Նրա կատարման մեռած օղակը այս հնարքի առաջին հաջող իրականացումն էր։ Ընդ որում, հաջողությամբ մանևրելու փորձեր արվել են դրանից շատ առաջ։ Հնարքն իր անունը ստացել է մի շարք անհաջող փորձություններից, որոնք հանգեցրին մահվան։
Մանևրի առաջացումը
Այսպես, օրինակ, ամերիկյան Huxey-ն ինքնաթիռում, որը նախագծվել էր Ռայթ եղբայրների կողմից, փորձեց ուղղահայաց օղակ ստեղծել: Այնուամենայնիվ, շարժիչի հզորությունը շատ թույլ էր՝ ինքնաթիռը վերևում պահելու համար։ Դրանից հետո եւս մի քանի փորձ արվեց կատարել օղակը, սակայն դրանց ճնշող մեծամասնությունը ողբերգական ավարտ ունեցավ։ Այն ժամանակվա ինքնաթիռի դիզայնը թույլ չէր տալիս դիմակայել նման բեռներին, ինչի պատճառով ինքնաթիռը սկսեց պարզապես քանդվել ուղղահայաց վերելքի ժամանակ կամ վերին կետում: Պետք է ասել, որ այն ժամանակ նույնիսկ հատուկ կարգավորումներ կային, որոնք արգելում էինօդաչուները կտրուկ շրջադարձեր կատարելու և գլորվելու համար՝ օդանավի բարձր փխրունության պատճառով։ Որոշ ժամանակ նույնիսկ ենթադրվում էր, որ ուղղահայաց հարթությունում ամբողջական պտույտը պարզապես անհնար է իրականացնել:
Մի շարք անհաջող փորձերից հետո ինքնաթիռի ինժեներները հասկացան, որ անիվները վերև նորմալ թռիչքի և օդանավը սկզբնական կետ վերադառնալու համար անհրաժեշտ է բացարձակապես կայուն մեխանիզմ ստեղծել։ Այսինքն՝ օդանավը պետք է լավ հավասարակշռված լինի, իսկ աերոդինամիկ դիմադրության կետը և շարժիչ ուժերի կետը պետք է հնարավորինս մոտ լինեն միմյանց (իդեալական՝ համընկնում):
Ժամանակակից Նեստերովյան հանգույցի առանձնահատկությունները
Ավիացիայի լուսաբացին մեռած հանգույցը մի տեսակ մարտահրավեր էր օդաչուների և ինժեներական հմտությունների համար: Այսօր այս աերոբատիկան լայնորեն օգտագործվում է որպես ավիաշոուի տարր, ինչպես նաև երիտասարդ օդաչուների պատրաստման միջոց։ Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ կասկադյորի կատարումը պահանջում է օդանավը կառավարելու հմտությունների զարգացում բեռների, քայլի, բարձրության և արագության փոփոխման պայմաններում: Միայն ձեր ինքնաթիռի հնարավորությունները լիովին զգալուց հետո կարող եք սկսել հնարքը կատարել: Բացի այդ, մահացած հանգույցը հիմք է դրել մի շարք այլ աերոբատիկաների համար, որոնք օգտագործվում են ինչպես հմտությունների զարգացման, այնպես էլ իրական մարտերի ժամանակ։
Օղակը համարվում է ճիշտ, եթե ինքնաթիռի հետագծի բոլոր կետերը գտնվում են միևնույն ուղղահայաց հարթության մեջ, մինչդեռ G-ուժը մնում է դրական ողջ մանևրի ընթացքում և չի գերազանցում այն սահմանը, որով օդանավը անցնում է պոչամբարի մեջ:
Կատարվում է օղակի առաջին կեսըէլեկտրակայանի մղման և ձեռք բերված արագության պատճառով, երկրորդը՝ օդանավի ծանրության և դեպի գետնին ձգվելու, ինչպես նաև շարժիչների մղման պատճառով։
Նեստերովի օղակը ուղղաթիռով
Առաջին ուղղաթիռը, որն իրականացրեց այս մանևրը, Կա-50-ն էր: Մեքենայի դիզայնը թույլ է տալիս կատարել 360 աստիճանի ամբողջական օղակ: Այնուամենայնիվ, նման մանևրը բավականին ռիսկային է այն պատճառով, որ ապարատի կրիչի շեղբերները կարող են բախվել: Ուստի ավիաշոուի ժամանակ կատարվում է այսպես կոչված «թեք հանգույց»։ Այս դեպքում ուղղաթիռի հետագիծը ոչ թե ուղղահայաց հարթությունում է, այլ հորիզոնի նկատմամբ փոքր-ինչ թեքված։
Գետնին մեռած հանգույց
Նեստերովի օղակը կարելի է կատարել նաև գետնին։ Այսպիսով, որպեսզի մեքենան կատարի 360 աստիճան շրջադարձ ուղղահայաց հարթությունում, անհրաժեշտ է կառուցել հատուկ ուղի։ Բավարար արագությամբ մեքենան հեշտությամբ անցնում է օղակի ամենաբարձր կետը։ Նույնը վերաբերում է մոտոցիկլետներին: Նման հնարքները բավականին տարածված են տարբեր կրկեսային և ժամանցային մոտոցիկլետային շոուներում։
Այսպիսով, ինքնաթիռը օղակը դարձնում է ամենանուրբ և գեղեցիկ ձևով: Այս մանևրն իսկապես հետաքրքրաշարժ է դիտելու համար:
