Միջնադարյան վիկինգ Դրաքարները հայտնի ռազմատենչ ժողովրդի ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից են: Այս նավերի հայտնվելը հորիզոնում սարսափեցրել է Եվրոպայի քրիստոնյաներին մի քանի դար շարունակ։ Դրակկարների դիզայնը ներառում էր սկանդինավյան արհեստավորների հարուստ փորձի ընդհանրացում: Նրանք իրենց ժամանակի ամենագործնական և ամենաարագ նավերն էին։
«Վիշապ» նավ
Վիկինգ Դրաքարներն իրենց անունը ստացել են առասպելական վիշապների պատվին: Նրանց գլուխները փորագրված էին այդ նավերի աղեղներին ամրացված ֆիգուրների մեջ: Ճանաչելի արտաքինի շնորհիվ սկանդինավյան նավերը հեշտությամբ կարելի էր տարբերել այլ եվրոպացիների նավերից։ Վիշապներ աղեղի վրա տեղադրվում էին միայն թշնամու բնակավայրին մոտենալու ժամանակ, և եթե վիկինգները նավարկեցին դեպի իրենց նավահանգիստը, նրանք հեռացնում էին վախեցնող հրեշներին։ Ինչպես բոլոր հեթանոսները, այս նավաստիները չափազանց կրոնասեր և սնահավատ էին: Նրանք հավատում էին, որ բարեկամական նավահանգստում վիշապը զայրացրել է բարի ոգիներին։
Դրակքարի մեկ այլ բնորոշ հատկանիշ էին բազմաթիվ վահանները: Անձնակազմը դրանք կախել է իրենց տրանսպորտի կողքերից։ Վիկինգ Դրաքկարները շրջապատված էին սպիտակ վահաններով, եթե թիմը ցանկանում էր ցույց տալ իրենց խաղաղությունը: Այս դեպքում նավաստիները վայր դրեցին զենքերը։Այս ժեստը ավելի ուշ ժամանակներում սպիտակ դրոշի կիրառման նախորդն էր:
Բազմակողմանիություն
IX-XII դդ. Վիկինգների նավերը (դրակկարները) ամենաբազմաֆունկցիոնալն էին ողջ Եվրոպայում: Դրանք կարող էին օգտագործվել որպես փոխադրամիջոց, ռազմանավ և հեռավոր ծովային սահմանները հետազոտելու միջոց։ Հենց drakkars-ի վրա սկանդինավցիներն առաջինը հասան Իսլանդիա և Գրենլանդիա: Բացի այդ, նրանք հայտնաբերեցին Վինլանդը - Հյուսիսային Ամերիկա:
Որպես բազմաֆունկցիոնալ նավեր՝ drakkar-ները հայտնվել են իրենց նախորդների՝ snackers-ի էվոլյուցիայի արդյունքում։ Նրանք տարբերվում էին ավելի փոքր չափերով և կրող հզորությամբ։ Միևնույն ժամանակ գործում էին բացառապես առևտրական նավեր՝ նոռներ։ Նրանք ունեին ավելի մեծ հզորություն, բայց անարդյունավետ էին գետի հունում։ Այս բոլոր թերությունները մնացին անցյալում, երբ հայտնվեցին դրակկարներ։ Նոր տեսակի վիկինգների փայտյա նավերը հիանալի էին ֆյորդներով և գետերով ճանապարհորդելու համար: Ահա թե ինչու պատերազմի ժամանակ նրանք այդքան սիրում էին վիկինգներին։ Նման տրանսպորտով հնարավոր է եղել հանկարծակի խորը ներթափանցել ավերված մայրցամաքային երկրի տարածք։
Դրակկարի ստեղծում
Միջնադարյան վիկինգների նավերը (ռոքեր և դրակարներ) կառուցվել են տարբեր տեսակի փայտից: Որպես կանոն օգտագործվում էին սոճին, հացենի և կաղնի, որոնք տարածված են սկանդինավյան անտառներում։ Հատկապես խնամքով ընտրված նյութեր, որոնք նախատեսված են շրջանակների և կիլիաների հավաքման համար: Ընդհանուր առմամբ, միջին դրակկարի ստեղծումը կարող է խլել մոտ 300 կաղնու բներ և մի քանի հազար մեխ։
Փայտի մշակման գործընթացը ներառում էր մի քանի փուլ. Հատումից անմիջապես հետո այն հատուկ սեպերի միջոցով մի քանի անգամ կիսվել է կիսով չափ։ Կտրումը կատարվել է ֆիլիգրանի ճշգրտությամբ։ Վարպետը ստիպված էր ճեղքել բեռնախցիկը բացառապես բնական մանրաթելերի երկայնքով: Այնուհետև տախտակները խոնավացրել են ջրով և պահել կրակի վրա։ Ստացված նյութերը հատկապես ճկուն էին: Նրանց կարելի էր տարբեր ձևեր տալ: Այս ամենի հետ մեկտեղ վարպետների գործիքները երբեք չափազանց լայն չեն եղել։ Այն ներառում էր կացին, գայլիկոններ, սայրեր և այլ փոքր պարագաներ։ Սկանդինավցիներն առանձնանում էին նաև նրանով, որ նրանք չէին ճանաչում սղոցը և չէին օգտագործում այն նավերի կառուցման ժամանակ։
Չափեր և զարդարանք
Դրակկարների չափերը տարբեր էին։ Ամենամեծ մոդելների երկարությունը կարող էր հասնել 18 մետրի: Թիմի չափը նույնպես կախված էր մեծությունից։ Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ նշանակվել է իր տեղը: Նավաստիները քնում էին նստարանների վրա, որոնց տակ պահվում էին նրանց անձնական իրերը։ Ամենամեծ նավերը կարող էին տեղափոխել մինչև 150 մարտիկ։
Drakkar-ը վիկինգների տեխնիկական հրաշքն է: Նրա յուրահատկությունը փայլում է ամեն ինչում: Այսպիսով, իրենց նավերը ծածկելու համար սկանդինավցիներն օգտագործում էին իրենց ժամանակի համար եզակի տեխնիկա։ Տախտակները համընկնում էին: Դրանք ամրացվում էին գամերով կամ մեխերով։ Նավի կառուցման վերջին փուլում նրա շրջանակը փակցվեց և ցցվեց: Այս ընթացակարգից հետո դիզայնը ստացավ լրացուցիչ կայունություն, կայունություն և շարժման արագություն: Իրենց ակնառու հատկությունների շնորհիվ դրակկարները կարող էին շարունակել իրենց ճանապարհը նույնիսկ ամենասարսափելի փոթորիկների ժամանակ։
Կառավարում
Վիկինգների մանևրելի երկարանավերը շարժվում էին թիակների միջոցով (հատկապես մեծ նավերի վրա կարող էր լինել մինչև 35 զույգ): Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ պետք է թիավարեր: Թիմերը փոխվում էին հերթափոխով, ինչի շնորհիվ նավը կանգ չէր առնում նույնիսկ ամենաերկար ճանապարհորդության ժամանակ։ Բացի այդ, օգտագործվել է հուսալի առագաստ: Նա օգնեց արագացնել և օգտվել ծովային քամուց:
Վիկինգները, ինչպես ոչ ոք, ժամանակին գիտեին, թե ինչպես որոշել ճանապարհորդության համար բարենպաստ եղանակը: Նրանք նաև ունեին երկրագնդի մոտենալը որոշելու ուղիներ։ Դրա համար նավերի վրա թռչուններով վանդակներ էին պահում։ Պարբերաբար թեւավորներին բաց էին թողնում վայրի բնություն։ Եթե մոտակայքում հող չկար, ապա նրանք վերադառնում էին վանդակներ՝ այլ վայրէջքի տեղ չգտնելով։ Եթե անձնակազմը հասկանար, որ նա կորցրել է իր ճանապարհը, նավը կարող էր արագ փոխել ընթացքը։ Դրա համար երկարնավերը հագեցված էին այն ժամանակվա ամենաժամանակակից հողագործով։
Վիկինգների նավերի էվոլյուցիան
Սկանդինավյան նավաշինության զարգացումը տեղի ունեցավ ընդհանուր ընդունված օրենքների համաձայն. բարդ ձևերն աստիճանաբար փոխարինեցին արխայիկներին: Վիկինգների առաջին նավերը չունեին առագաստներ և վարում էին բացառապես թիավարելով։ Նման անոթները հատուկ դիզայներական հնարքներ չէին պահանջում։ Նման մոդելների ազատ տախտակն առանձնանում էր ցածր բարձրությամբ։ Նա սահմանափակված էր ինսուլտի երկարությամբ։
Վաղ դրակկարներն առանձնանում էին իրենց փոքր չափերով, այդ իսկ պատճառով նման մեքենաների ղեկը նույնպես փոքր էր։ Մեկ մարդ կարող էր գլուխ հանել դրանով: Այնուամենայնիվ, քանի որ նավերը մեծանում էին, և դրանց դիզայնը դառնում էր ավելի բարդ, ղեկը դառնում էր ավելի մեծ և ծանր: Այն հարմարեցնելու համարսկսեց օգտագործել մալուխը, որը նետված էր ատրճանակի վրա: Ղեկի հենարանը աստիճանաբար հայտնվեց և դարձավ ունիվերսալ: Վիկինգների դարաշրջանի վերջում (12-րդ դարում) նավերը դարձել էին բացառապես նավարկող։ Փոխվել է նաև կայմի ամրացման եղանակը՝ այն ստացել է բարձրացնող մոդիֆիկացիաներ։ Այն իջեցվել է սերֆինգի ժամանակ։
Խորտակված երկարնավերի բացահայտումներ
20-րդ դարում սկանդինավյան ափի տեղացի ձկնորսները մի քանի անգամ պատահաբար պատահաբար ընկան խորտակված երկարանավերի վրա: Նման գտածոները ոչ միայն զարմանալի զուգադիպություն են, այլև մեծ հաջողություն հնագետների և պատմաբանների համար։ Որոշ մնացորդներ բարձրացվել են մակերես և ուղարկվել թանգարաններ պահպանված տեսքով:
Այս տեսակի ամենահայտնի գտածոներից մեկը 1920 թվականին տեղի ունեցած միջադեպն էր: Դանիացի ձկնորսները Սկուլևա քաղաքի մոտ հայտնաբերել են միանգամից վեց երկարանավերի մնացորդներ։ Դրանք ջրի երես հանել հնարավոր է եղել միայն 40 տարի անց։ Օգտագործելով ռադիոածխածնային մեթոդը, փորձագետները որոշել են նավերի տարիքը. դրանք ընկած են եղել մոտ 1000 տարի: Չնայած ջրի տակ եղած հսկայական տարիների և բազմաթիվ ավերածություններին, այս արտեֆակտները հնարավորություն են տվել ստանալ միջնադարյան սկանդինավյան նավաշինության առանձնահատկությունների առավել ամբողջական պատկերը։
Հետաքրքիր փաստեր
Սկանդինավյան դրակկարները փայտե նավեր էին, որոնք հագեցած էին երկար ոչխարի մազից պատրաստված առագաստներով: Այս դեպքում օգտագործվել է միայն հյուսիսեվրոպական հազվագյուտ ցեղատեսակի բուրդ։ Ճարպի բնական շերտն օգնեց առագաստին չոր պահել նույնիսկ ամենատհաճ դեպքերումեղանակ.
Որպեսզի նավը ավելի լավ արագություն ձեռք բերի արդար քամու դեպքում, գործվածքը կարվում էր բացառապես քառակուսի կամ ուղղանկյուն ձևով: Դրակկարի համար նախատեսված մեծ առագաստը կարող էր հասնել 90 քառակուսի մետր տարածքի: Այն արտադրելու համար պահանջվեց մոտ երկու տոննա բուրդ (չնայած այն փաստին, որ մեկ ոչխարը տարեկան արտադրում էր միջինը մեկուկես կիլոգրամ այս արժեքավոր նյութից):
