Պատմությունը կարող է գովաբանել ոչ միայն անհատականությունները, այլև առարկաները: Ծովային ոլորտում կան հսկայական թվով ականավոր նավեր, որոնց անունները հայտնի են ամբողջ աշխարհում։ Բայց միշտ չէ, որ նավերը հայտնի են դարձել ռազմական մարտերի շնորհիվ: Եղել են նաև այնպիսիք, ովքեր փառք են ձեռք բերել այլ պատճառներով։ Խոսքը «Միխայիլ Սոմով» նավի մասին է։
Հետազոտող Գիտնական
Սկսեք այս սառցահատի պատմությունը իր անունով: Ինչպես շատ այլ նավեր, այս մեկն էլ անվանվել է հայտնի խորհրդային հետախույզի անունով: Միխայիլ Միխայլովիչ Սոմովը ծնվել է 1908 թվականին Մոսկվայում։ Նա երկար տարիներ նվիրեց իր սիրելի գործին, դարձավ աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր, իսկ 1952 թվականին արժանացավ Խորհրդային Միության հերոսի ոսկե աստղի։
Ապագա հետազոտողի հայրը ձկնաբույծ էր և երկրի համալսարաններից մեկի պրոֆեսոր։ Ինքը՝ Միխայիլ Միխայլովիչը, ինստիտուտն ավարտելուց հետո, սկսեց դասավանդել այնտեղ։ Արդեն 30 տարեկանում նա հնարավորություն ուներ արկտիկական արշավախմբի մեկնելու։
Միխայիլ Միխայլովիչը կարողացավ վերապրել Հայրենական մեծ պատերազմը և նույնիսկ պարգևատրվել մեդալներով՝ «Խորհրդային Արկտիկայի պաշտպանության համար», «1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում Գերմանիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի համար», ինչպես նաև. որպես Կարմիր աստղի շքանշան։
Պատերազմի ժամանակ մասնակցել է սառույցինգործողություններ Սպիտակ ծովի նավատորմում: Մի քանի անգամ նա օգնեց նավերին անցնել Արկտիկան, իսկ ավելի ուշ պաշտպանեց փոքրիկ Դիկսոն գյուղը գերմանական հածանավից:
Պատերազմից հետո Միխայիլ Սոմովին հաջողվեց վերադառնալ գիտական գործունեության։ պաշտպանել է թեկնածուական թեզ, ղեկավարել «Հյուսիսային բևեռ 2» բևեռային կայանը։ 1955 թվականին նա հնարավորություն ունեցավ դառնալու խորհրդային Անտարկտիդայի առաջին արշավախմբի ղեկավարը։ Հետագայում նա մեկ անգամ չէ, որ եղել է հետազոտական ճամփորդությունների հրամանատար։
Ծննդյան
Միխայիլ Միխայլովիչը մահացել է 1973 թ. Հաջորդ տարվա աշնանը ԽՍՀՄ հիդրոօդերևութաբանության և ջրաբանության պետական կոմիտեն պատվիրեց նախագիծը։ Նրանք դարձան «Միխայիլ Սոմով» նավը։ Նավը բաց է թողնվել միայն 1975 թվականի փետրվարին։ Այս տարվա ամռանը նավի վրա բարձրացվել է ԽՍՀՄ պետական դրոշը։ Այս օրը պաշտոնապես «ծնվեց» սառույցի ապագա նվաճողը։ Անմիջապես նրան տեղափոխեցին Արկտիկայի և Անտարկտիկայի գիտահետազոտական ինստիտուտի ղեկավարությանը։ Իսկ 1975 թվականի աշնանը տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը։
Առաջին դժվարությունները
Այն ժամանակ «սառցե հողերով» նավարկությունը դժվար էր և վտանգավոր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ դրեյֆը միշտ տհաճ էր թիմի համար, դա բավականին սովորական բան էր։ Հավանաբար զարմանալի էր, որ «Միխայիլ Սոմով» սառցահատը շեղվել է իր առաջին ճանապարհորդությունից միայն երկու տարի անց:
Դա տեղի է ունեցել 1977թ. Այդ թռիչքի խնդիրն էր մատակարարել և փոխել «Լենինգրադսկայա» արկտիկական կայանի անձնակազմը։ Բայց հենց այս առաքելության ճանապարհին նավը հանդիպեց 8-10 բալ կոնցենտրացիայով սառույցի: Նա դադարեց շարժվել և հույս ուներ լավագույնի համար: Քիչ անց սկսվեց կյանքում առաջինը«Միխայիլ Սոմով» սառցե դրեյֆը Բալենսկի զանգվածում.
Նավի անձնակազմը վնաս չի կրել. Նրանք նույնիսկ կարողացան կատարել առաջադրանքը։ Գրեթե երկու ամիս անց սառցահատը կարողացել է դուրս գալ թակարդից։ «Գերության» 53 օրվա ընթացքում նա լողացել է ավելի քան 250 մղոն։
Մեծ իրադարձություն
Բայց իսկապես բարձր մակարդակի իրադարձությունը տեղի ունեցավ միայն 1985 թվականին: Այնուհետեւ «Միխայիլ Սոմով» սառցահատը ուղեւորվել է Ռոս ծով։ Մոտակայքում էր գտնվում «Ռուսկայա» կայանը, որը կարիք ուներ մատակարարումների և անձնակազմի փոփոխության։
Դեռ այն ժամանակ հայտնի էր, որ Անտարկտիդայի այս խաղաղօվկիանոսյան հատվածը հայտնի է իր վտանգավոր «անակնկալներով»։ Սառույցի զանգվածները շատ ծանր էին, ուստի նավը շատ ժամանակ ծախսեց և շատ ավելի ուշ հասավ կայարան։ Այնպես եղավ, որ անտարկտիկական ձմեռը արդեն սկսվում էր նպատակակետում։
Եկել է դժվար պահը. Բայց «Միխայիլ Սոմովը» չէր կարող լքել հայրենակիցներին։ Նավը պետք է բեռնաթափեր վառելիքն ու ապրանքները, ինչպես նաև փոխեր անձնակազմը։
Դժվարությունների սկիզբ
Հետագա իրադարձությունները արագ ծավալվեցին: Արդեն մարտի 15-ին նավն ընկել է սառցե թակարդը։ Ուժեղ քամի է առաջացել, և թիմը արգելափակվել է ծանր սառցաբեկորներով: Ծովի ամուր ծածկույթի հաստությունը 3-4 մետր էր։ Պարզ դարձավ, որ արագ դուրս գալը չի աշխատի։
Փրկարարական գործողությունը սկսվել է. Այժմ անհրաժեշտ էր արբանյակների և օդային հետախուզության միջոցով հաշվարկել «Միխայիլ Սոմով» սառցահատի արձակման մոտավոր ժամանակը։ Ենթադրաբար, նավը կարող էր գերությունից դուրս գալ միայն 1985 թվականի վերջին։
Բացի այն, որ այս ընթացքում թիմը կարող էրթիվը զգալիորեն նվազել է, դեռ խնդիրներ են եղել և ամբողջությամբ ջախջախվել։ Բացի այդ, նման պատմություն արդեն եղել է Չելյուսկինի հետ։ Պարզ էր, որ պետք է ծրագիր մշակվեր սառցե ճամբար ստեղծելու համար, որտեղ թիմը կտեղափոխվեր փրկության սպասելու համար:
Անգործությունը տարբերակ չէ
Ավելի ուշ հայտնի դարձավ, որ գրավված թիմից ոչ հեռու գտնվում է «Պավել Կորչագին» նավը։ Բայց «ոչ հեռու»-ը բավականին սուբյեկտիվ տերմին էր։ Անտարկտիկայի չափանիշներով այն իսկապես մոտ էր, բայց իրականում նավերի միջև հարյուրավոր կիլոմետրեր կար:
Այն ժամանակ երկրի լրատվական ալիքները խոսում էին միայն թիմի ճակատագրի մասին։ Անհրաժեշտ էր շտապ փրկել «Միխայիլ Սոմով» նավը։ Դրեյֆը ցանկացած պահի կարող է կործանել տասնյակ մարդկանց կյանքը։ Այնուհետև սկսեցին մեղադրանքներ հնչեցնել, որ նավը հանձնվել է բախտի ողորմությանը, և արդեն ուշ էր ինչ-որ մեկին փրկելու համար:
Իրականում դա ընդամենը բամբասանք էր։ Արդեն ապրիլին 77 մարդ ուղղաթիռներով տեղափոխվել է Պավել Կորչագին նավ։ Նավում դեռևս մնացին 53 բևեռախույզ։ Նրանց թվում էր կապիտան Վալենտին Ռոդչենկոն։ Արդեն մայիսին նավի շուրջ սառույցի ճաքերը նկատելի են դարձել։ Փրկության հույս կար. Բայց ավելի վատացավ։ Քամին նավը հասցրեց հարավ։
Օգնություն
Արդեն 1985 թվականի ամռան սկզբին կառավարությունը որոշում է կայացրել Վլադիվոստոկի սառցահատը ուղարկել փրկարարական արշավախմբի։ Մի քանի օրվա ընթացքում նավը օգնության հասավ գործընկերներին։ Ընդամենը 5 օրվա ընթացքում վառելիքի պաշարներ, սարքավորումներ և ուղղաթիռներ բեռնվեցին նավի վրա։
Բայց «Վլադիվոստոկի» ավագից առաջ.չափազանց բարդ խնդիր էր։ Գենադի Անոխինը ստիպված էր նավը ղեկավարել այնպես, որ ինքն էլ ստիպված չլիներ փրկել։ Հակառակ դեպքում Միխայիլ Սոմովի սառցահատի պատմությունն այնտեղ կավարտվի։
Խնդիրն այն էր, որ Վլադիվոստոկ տիպի նավը ձվի ձևով ստորջրյա մաս ուներ։ Դա արվել է, որպեսզի վտանգի դեպքում նավն ինքնուրույն դուրս մղվի թակարդներից։ Բայց Գենադի Անոխինի առջեւ խնդիր էր դրված ոչ միայն հասնել Միխայիլ Սոմովի մոտ, այլեւ հաղթահարել հայտնի լայնությունները՝ քառասուներորդն ու հիսունը, որոնք հայտնի էին իրենց կատաղությամբ ու վտանգով։։
Վլադիվոստոկը հաջողությամբ հասել է Նոր Զելանդիա, այնտեղ ավելի շատ վառելիք ձեռք բերել և մեկնել Անտարկտիկա:
Հայտնի մարդիկ
«Միխայիլ Սոմովի» պատմությունը հնարավորություն տվեց հանդիպել այնպիսի խիզախ մարդկանց, ինչպիսիք են Արթուր Չիլինգարովը և Վիկտոր Գուսևը։ Առաջինն այն ժամանակ փրկարարական օպերացիայի ղեկավարն էր և «Վլադիվոստոկում» հասավ գերիներին։ Երկրորդը այժմ հայտնի մարզիկ է։ Քչերը գիտեն, բայց նրա կարիերան սկսվել է հայտնի սառցահատի հետ կապված միջադեպից հետո։
Այնպես որ, երբ Չիլինգարովը նշանակվեց փրկարարական օպերացիայի ղեկավար, հետախույզները ուրախ չէին։ Ոմանք նույնիսկ թշնամաբար էին վերաբերվում դրան։ Սակայն Գուսևն էր, ով հետագայում հանդես եկավ ի պաշտպանություն պաշտոնյայի: Նա ասաց, որ Չիլինգարովը պարզապես գիտնական և ճանապարհորդ չէ, նա իր գործի գիտակ է, և որ ամենակարևորն է՝ իրեն նվիրված է։
Մեկնաբանն ավելի ուշ պատմեց մի պատմություն, որը մինչ օրս զարմացնում է: Պարզվում է, որ Նոր Զելանդիայից «Վլադիվոստոկ»-ն ուղարկելուց հետո նավը փոթորկի տակ է հայտնվել։ Բացի այդոր անձնակազմը, միեւնույն է, սովոր չէր նման իրադարձություններին, նավն ամենևին էլ պատրաստված չէր վատ եղանակին։ Սառցահատը օրորվում էր մի կողմից։ Երեք օր շարունակ բևեռախույզները տառապում էին ծովախտով։ Խոհարարները ոչինչ չեն կարողացել անել։ Եվ միայն Չիլինգարովը հանգիստ շրջում էր նավի շուրջը, ճաշ պատրաստում, եթե մեկը հարցներ։
Դժբախտություն դժբախտության հետևից
Մինչ Միխայիլ Սոմովը ողջ էր մնում որքան կարող էր, Վլադիվոստոկը դեռ պայքարում էր փոթորկի դեմ: Այս պահին վառելիքի տակառները, որոնք թիմը ստացել էր Նոր Զելանդիայում, սկսեցին լողանալ ծովում: Չիլինգարովը բևեռախույզներին հայտարարեց, որ եթե կորցնեն վառելիքի 50%-ը, ապա կկարողանան հասնել գերիներին, իսկ եթե 51%-ը, ապա նավը պետք է վերադառնա։
Գուսևը հիշում է, որ բոլորը, ովքեր կարողացել են ոտքի վրա կանգնել, շտապել են կապել տակառները։ Եվ նրանք արեցին այն, ինչ հնարավոր էր: Արդյունքում պարզվել է, որ վառելիքի կեսից քիչն է կորել, իսկ մնացածը բավականացրել է Միխայիլ Սոմովին հասնելու համար։
Զոհաբերություն փրկելու համար
Վառելիքն ու սնունդն իսկապես սակավ էին: Թիմը պետք է հնարավորինս խնայեր ռեսուրսները, որպեսզի ոչ միայն իրենց գոյատևեն, այլև իրենց գործընկերներին փրկեն: Որոշվել է ամիսը միայն երկու անգամ լվանալ ու լողանալ։ Օրեր շարունակ անձնակազմը մաքրում էր պտուտակն ու ղեկը սառույցից։ Պետք էր հնարավորինս զգույշ լինել, քանի որ վտանգված էր ոչ միայն մեր, այլ նաև մեր գործընկերների կյանքը։
Մեկնումից մեկ ամիս անց «Վլադիվոստոկը» կարողացավ հասնել «Պավել Կորչագին» նավ։ Այժմ կուրսը պահվում էր «Միխայիլ Սոմով» դիզելային-էլեկտրական նավի վրա։ Մեկ շաբաթ անց ՄԻ-8 ուղղաթիռը հասավ գերիներին՝ հանձնելով նրանցբժշկական խորհուրդ և անհրաժեշտ ռեսուրսներ։
Քաջություն և քաջություն
Նավին մոտ երկու հարյուր կիլոմետր կար: «Վլադիվոստոկն» ընկել է սառցե թակարդը. Վիկտոր Գուսևը դեռ հիշում է, թե ինչպես է նավի անձնակազմը հասել սառույցի վրա։ Նավի վրայից մի հսկայական պարան է իջեցվել։ Անձնակազմը անցք բացեց, խարիսխ բերեց դրա մեջ և սկսեց օրորել նավը։ Այս պրակտիկան արդեն կիրառվել է բևեռախույզների կողմից, գուցե նույնիսկ հաջողությամբ: Սակայն փրկարար արշավախումբն այս անգամ այնքան էլ բախտավոր չէր։
Նման իրադարձությունները չէր կարելի անտեսել: Բնությունը որոշեց հնարավորություն տալ նավաստիներին, իսկ առավոտյան սառցադաշտերը միայնակ թողեցին Վլադիվոստոկը: Բևեռախույզներն անգամ ուրախանալու ժամանակ չեն ունեցել։ Շտապ էր փրկել գործընկերներին։
Ամբողջ Խորհրդային Միությունը հետևում էր Անտարկտիդայի իրադարձություններին: Հուլիսի 26-ին առավոտյան ժամը 9-ին Չիլինգարովն իր թիմով հասել է գերի ընկած «Միխայիլ Սոմովին»։ Երկու ժամ անց նավը կլորացվել է և տարվել էլեկտրագծերի տակ։
Պետք էր շտապել. Անտարկտիդայի ձմեռը կարող է անակնկալի բերել երկու անձնակազմին: «Միխայիլ Սոմով» նավը ստիպված են եղել դուրս բերել ծանր սառույցից. Գրեթե 3 շաբաթ անց սառցահատները դուրս եկան բաց օվկիանոս և 6 օր անց հասան Վելինգթոն, որտեղ նրանց դիմավորեցին իրական հերոսների պես։
Նոր արկածներ
Այնպես եղավ, որ «Միխայիլ Սոմովին» վիճակված էր երրորդ անգամ ընկնել սառցե դրեյֆը։ Դա տեղի է ունեցել սխալ ժամանակ՝ 1991թ. Ամռանը անձնակազմը մեկնել է Մոլոդեժնայա կայանը փրկելու։ Այնտեղ նա տարհանեց նավի վրա գտնվող բևեռախույզներին: Բայց տունդարձի ճանապարհին նա կրկին դարձավ սառույցի գերին։ Օգոստոսի կեսերին օդաչուները ճանապարհ ընկանթիմը փրկելու համար։
Ամբողջ անձնակազմը նորից պետք է վերադարձվեր Մոլոդեժնայա կայարան։ Եվ ընդամենը մի քանի օր անց Il-76MD ինքնաթիռը կարողացավ ազատել 190 բևեռախույզների։ Նավը շարունակում էր մնալ թակարդում մինչև դեկտեմբերի 28-ը: Նրան ոչ ոք օգնության չի հասել, դա պայմանավորված էր երկրում ստեղծված ծանր իրավիճակով։ Եվ եթե «Միխայիլ Սոմովը» կարողացավ ինքնուրույն փախչել, ապա Խորհրդային Միությունը հավերժ մնաց «սառը քաղաքական սառույցի տակ»:
Ծառայության մեջ
2000 թվականին նրանք վերանորոգեցին նավը և այն ուղարկեցին Հյուսիսային UGMS: Մինչ օրս «Միխայիլ Սոմովը», ում լուսանկարը մնում է շատերի հիշողության մեջ, ծառայում է ի շահ բևեռախույզների։ Վերակենդանացումից հետո առաջին տարում նա հաջողությամբ ավարտեց երկու չվերթ՝ բեռներ հասցնելով բևեռային կայաններ։
Հաջորդ տարի արդեն եղել է յոթ նման արշավախումբ։ Բացի օժանդակ թռիչքներից, վերսկսվել են նաև հետազոտական թռիչքները։ 2003 թվականին սառցահատը ճամփորդեց «Պեչորա - Շտոկման 2003» ծրագրով, ինչպես նաև ուղևորություն կատարեց դեպի Արկտիկա՝ հետազոտողներին ապահովելու համար անհրաժեշտ ամեն ինչ։
16 տարվա ընթացքում նա կատարել է տասնյակ թռիչքներ, որոնք կապված էին ոչ միայն բևեռային կայանների օգնությամբ, այլև հետազոտական առաջադրանքների հետ։ Այն այժմ սարքավորումներ և պաշարներ է մատակարարում կայաններին և սահմանային կետերին և օգնում է իրականացնել Արկտիկայի սառույցի հետազոտություններ: Նավը հպարտորեն կրում է հայտնի գիտնական Միխայիլ Սոմովի անունը և շարունակում է իր ներդրումն ունենալ գիտության մեջ։
մրցանակներ
Սառցահատը, ինչպես իր հայտնի հետախույզը, նույնպես մրցանակ ստացավ։ Ծանր ու համարձակ արշավից հետո 1985 թտարի «Միխայիլ Սոմովը» ստացել է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան՝ Անտարկտիդայում 133 օր սառույցի շեղմանը հերոսաբար դիմակայելու համար։
Միևնույն ժամանակ պարգևատրվեց նավի կապիտան Վալենտին Ռոդչենկոն՝ նա դարձավ Խորհրդային Միության հերոս։ Նրա անձնակազմի մնացած անդամները նույնպես չեն մոռացվել:
