Երկար տարիներ Կուկի նեղուցն իր հայտնիությամբ, դժվար նավարկությամբ և նավագնացության դժվար պայմաններով եղել է շատ կարևոր հաղորդակցման արժեք Նոր Զելանդիայի տնտեսության և սոցիալական կյանքի համար:
Մաորի ցեղերի լեգենդները
Նոր Զելանդիայի արշիպելագը, որտեղ գտնվում է Կուկի նեղուցը, տարածք է աշխարհի վերջում: Եվրասիայից և մեծ կղզիներից իր հեռավորության պատճառով մոլորակի այս անկյունը երկար ժամանակ մնացել է մեկուսի վայր, որտեղ մարդկային ոտք չի դրել: Առաջին բնակիչները՝ Մաորիները, որոնք այստեղ են ժամանել Պոլինեզիայից երկրորդ հազարամյակի սկզբին, կղզեխմբի Հյուսիսային և Հարավային կղզիների միջև գտնվող նեղուցն անվանել են Ռաուկավա Մոանա («Դառը տերևներ»): Բազմաթիվ լեգենդներ կապված են այս կարևոր ջրային ճանապարհի հետ բնիկ մարդկանց շրջանում: Նրանցից մեկի համաձայն՝ նեղուցը հայտնաբերել է մեծ առաջնորդ Կուպը՝ հետապնդելով հսկայական ութոտնուկին։ Ծովային հրեշը, որը բազմաթիվ խնդիրներ է առաջացնում ափի բնակիչների համար, սպանվել է քաջարի մարտիկի կողմից Թորի ջրանցքում։
Եվրոպական քարտեզների վրա
Առաջին եվրոպացիները հոլանդացի ծովագնաց Աբել Թասմանի արշավախմբից այս տարածաշրջանում հայտնվեցին միայն 1642 թվականին։ Բայց տարածքի լուրջ հետախուզումգրեթե 130 տարի անց անցկացրեց անգլիացի նշանավոր ճանապարհորդ և քարտեզագիր Ջեյմս Կուկը: Պատմության մեջ առաջին անգամ եվրոպական քարտեզները ցույց են տվել մեծ արգելապատնեշը և Կուկի նեղուցը (թագավորական նավատորմի կապիտանի անունով), հարյուրավոր մղոն հեռավորության վրա Ավստրալիա մայրցամաքի արևելյան ափից:
Հին աշխարհի երկրներից առաջին վերաբնակիչները կղզիներում հայտնվել են XIX դարի 40-ական թվականներին։ Այսպիսով, ձևավորվեցին ժամանակակից քաղաքները՝ Վելինգտոն, Նելսոն, Վանգանույ։ 1858 թվականին կանգնեցվեց առաջին փարոսը՝ ութանկյուն ձևի տասնմեկ մետրանոց թուջե աշտարակ։ Կետերի միգրացիոն ուղիների մոտիկության պատճառով, մինչև անցյալ դարի կեսերը, նեղուցի ափերին տեղակայված էին կետերի բազմաթիվ բազային կայաններ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամրությունները պահպանվել են մինչ օրս։
Աշխարհագրական տվյալներ
Ի՞նչ է Կուկի նեղուցը: Սա բնական նավարկելի զարկերակ է, որը ձևավորվել է վերջին սառցե դարաշրջանում տեկտոնական մետամորֆոզի արդյունքում։ Միացնում է Խաղաղ օվկիանոսի և Թասման ծովի ջրերը։ Երկարությունը մոտ 107 կմ է։ Լայնությունը տատանվում է 22-ից 91 կմ։ Գերակշռող խորությունը 80-100 մետր է, առավելագույնը՝ 1092 մ։
Ուժեղ փոթորիկ քամիները նեղուցում հազվադեպ չեն: Գերակշռում է մերձարևադարձային օվկիանոսային կլիման։ Ձմռանը միջին ջերմաստիճանը +8˚С է, ամռանը՝ +16˚С։ Տեղումները (մինչև 1445 մմ/տարի) տեղում են անձրևի տեսքով։ Ձյուն է տեղում միայն որոշ բարձր լեռնային շրջաններում։
Նավարկության պայմաններ
Հարավային և Հյուսիսային կղզիների զառիթափ ափերը՝ ընդհանուր երկարությամբավելի քան 1,2 հազար կմ, որտեղ Կուկի նեղուցը միակ բացն է, այս տարածքում բնական «քամու թունել» են կազմում։ Այստեղ քամիները, հատկապես հարավային, կարող են արագանալ սարսափելի արագությամբ: Ուժեղ մակընթացային հոսանքները և բազմաթիվ ստորջրյա ժայռերը սրում են իրավիճակը։ Հարյուրավոր նավաստիներ և տասնյակ նավեր գտան իրենց վերջին ապաստանը նեղուցի ջրերում։
Ամենաողբերգականը Վելինգթոն-Լիտելթոն երթուղին սպասարկող TEV Wahine լաստանավի աղետն է (1968): Այն ժամանակ 53 մարդ դարձել էր ծովի խորքերի զոհ։ Տխրահռչակ է Կուկի նեղուցը և մեր երկրի բնակիչները։ Այստեղ էր, որ 1986 թվականի փետրվարին, որոգայթի մեջ ընկնելով, խորտակվեց խորհրդային «Միխայիլ Լերմոնտով» մարդատար նավը։ Նավարկության բոլոր մասնակիցներին հաջողվել է փրկել։ սակայն զոհերի սգո ցուցակը լրացրեց անձնակազմի անդամը՝ մեխանիկ Պ. Զագլյադիմովը։ Փորձագետները դեռևս վիճում են նավի խորտակման պատճառների շուրջ՝ հանգամանքների ճակատագրական համակցություն կամ օդաչուի սխալ:
Ի դեպ, Փելորուս-Ջեք դելֆինը դարձավ այս ջրային տարածքի ամենահայտնի և սիրված օդաչուն։ Կաթնասունը պատահաբար սպանվել է նավի պտուտակով։
Փողկապ թել
Կուկի նեղուցի դերը կղզի ազգի սոցիալական և տնտեսական կյանքում շատ դժվար է գերագնահատել: Կան բազմաթիվ լաստանավային երթուղիներ, որոնք կապում են մայրաքաղաքը խոշոր քաղաքների հետ: Օրինակ՝ ճանապարհորդել Վելինգթոնից դեպիPicton (70 կմ) կպահանջվի մոտ երեք ժամ: Ըստ «Կուկ Սթրիթ» ամենահեռանկարային լաստանավային ծառայության ներկայացուցիչների, նրա միջին տարեկան բեռնաշրջանառությունը կազմում է մոտ քառորդ միլիոն մեքենա և մինչև 4 միլիոն տոննա տարբեր բեռներ: Նույն ժամանակահատվածում ընկերության ծառայություններից օգտվել է ավելի քան մեկ միլիոն ուղեւոր։ Էլեկտրաէներգիայի և կապի գծեր են անցկացվում նեղուցի հատակի երկայնքով:
Հաճախ Մայր Բնությունը կատարում է իր ճշգրտումները լաստանավային անցումների գործունեության մեջ. Ուժեղ փոթորիկ քամիների պատճառով կղզիների միջև հաղորդակցությունն ընդհատվել է։
Ներկա և ապագա
Կուկի նեղուցի տակ երկարությամբ թունել կառուցելու նախագիծ վաղուց է եղել՝ մոտ 67 կմ ընդհանուր երկարությամբ։ Գաղափարի բետոնե կառուցվածքում իրագործման հիմնական խոչընդոտը ոչ թե աշխատանքի և կառույցների բարձր արժեքն է, այլ տարածաշրջանի սեյսմիկ վտանգը։ Թերեւս սա մոտ ապագայի հարց է։ Մնում է հուսալ, որ թունելի կառուցումը նվազագույն վնաս կհասցնի բնության անաղարտ գեղեցկությանը և եզակի կաթնասունների ու ձկների բնակավայրերին։ Նեղուցը վաղուց հավանել են կետաձկանները, դելֆինների պոպուլյացիաները, հսկա կաղամարները, մորթյա փոկերը, շնաձկները և մեդուզաները:
Եվ վերջում, մի փոքր ռեկորդների մասին։ Պատմությունը գիտի ավելի քան 70 էնտուզիաստների, ովքեր լաստանավերի կարիք չունեն նեղուցն անցնելու համար։ Բարրի Դևենպորտն առաջին եվրոպացին էր, ով 1962 թվականին լողաց 16 ծովային մղոն: Դա անելու համար նրանից պահանջվել է 11 ժամ 20 րոպե։ Կանանցից ծովային մարաթոնին առաջինը մասնակցեց ամերիկուհի Լին Քոքսը (1975 թ. 12 ժամ 7 րոպե)։ Հարկ է նաև նշելՆորզելանդացի Ֆիլիպ Ռաշը, ով կատարել է ութ նման լող (դրանցից երկուսը եղել են նույն օրը՝ 1984թ. մարտի 13-ին):
