1948 թվականի հունիսին Խորհրդային Միությունը ամբողջովին արգելափակեց Արևմտյան Բեռլինի հաղորդակցությունը քաղաքի այլ մասերի հետ ջրային և ցամաքային ճանապարհով: Միացյալ Նահանգները և Մեծ Բրիտանիան քաղաքը ավելի քան երկու միլիոն խաղաղ բնակիչներով սննդամթերք են մատակարարել գրեթե տասնմեկ ամիս։ Մարդասիրական այս օպերացիան ստացել է «օդային կամուրջ» անվանումը։
Բեռլինի «փոքր» շրջափակում
Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության կազմավորումը, որը սկսեց նախապատրաստվել վեց տերությունների լոնդոնյան հանդիպումից հետո, Խորհրդային Միությունը համարեց Պոտսդամի պայմանագրի պայմանների բացահայտ խախտում։ Համաժողովին ի պատասխան՝ Գերմանիայում խորհրդային ռազմական հրամանատարությունը հրաման է արձակել ժամանակավորապես փակել սահմանները խորհրդային սահմանազատման գծով։ Այնուհետև արևմտյան պետությունները ստիպված եղան օդային ճանապարհով կազմակերպել իրենց կայազորների մատակարարումը Բեռլինում։ Հետագայում այս դրվագը կոչվեց «փոքր» շրջափակում։ Այն ժամանակ ոչ ոք չգիտեր, թե ապագայում ինչ դժվարությունների կհանդիպեն։
սահմանների փակման նախադրյալներ
1948-ի գարնանը ԽՍՀՄ-ը պահանջեց բացահայտելԵս կփնտրեմ բոլոր գնացքները, որոնք գնում են Բեռլին արևմտյան օկուպացիոն գոտիներից։ Այնուհետև Արևմտյան Բեռլինի հետ ճանապարհային հաղորդակցությունը դադարեցվել է, և որոշ ժամանակ անց դադարեցվել են գետային և երկաթուղային հաղորդակցությունները։ Որպես պատճառ սկզբում նշվել են վերանորոգման աշխատանքները, ապա՝ ենթադրյալ տեխնիկական խնդիրները։
Սովետական պատմաբանները պնդում էին, որ ակտիվ արձագանքի պատճառը Գերմանիայի արևմտյան հատվածներում իրականացված դրամավարկային բարեփոխումներն են։ Ռայխսմարկի ներհոսքը կանխելու համար արժութային բարեփոխում սկսվեց նաև խորհրդային գոտում։ Ի պատասխան՝ արևմտյան պետությունները շրջանառության մեջ դրեցին գերմանական մարկը։ Այսպիսով, պատճառը, որը բերեց Բեռլինի շրջափակմանը, նախկին զինակիցների չհամակարգված գործողություններն էին։
Արևմտյան Բեռլինի պաշարում
1948 թվականի հունիսի 23-ի լույս 24-ի գիշերը Գերմանիայի մայրաքաղաքի արևմտյան թաղամասերի էլեկտրամատակարարումը դադարեցվեց։ Վաղ առավոտյան Բեռլինի արևմտյան և արևելյան հատվածների միջև դադարել է ճանապարհային, երկաթուղային և ջրային տրանսպորտը։ Այդ ժամանակ քաղաքի արևմտյան հատվածներում ապրում էր գրեթե 2,2 միլիոն մարդ, որոնք ամբողջովին կախված էին սննդի արտաքին մատակարարումներից և այլ նյութական օգուտներից։
Արևմտյան կառավարությունները պատրաստ չէին ԽՍՀՄ-ի կողմից քաղաքի հանկարծակի շրջափակմանը և նույնիսկ դիտարկում էին Բեռլինը Խորհրդային Միության իշխանություններին հանձնելու և իրենց զորքերը օկուպացիայի գոտուց դուրս բերելու հնարավորությունը։
։
ԱՄՆ օկուպացիոն գոտու ռազմական վարչակազմի ղեկավար Լյուսիուս Դ. Քլեյը հանդես է եկել քաղաքում դաշնակիցների զորքերի շարունակական ներկայության օգտին: Նա առաջարկել է տանկերով ճեղքել շրջափակումը, սակայն ԱՄՆ պետՀարրի Թրումենը չաջակցեց խնդրի այս լուծմանը՝ համարելով, որ նման մոտեցումը կարող է միայն ագրեսիա հրահրել և դառնալ նոր զինված առճակատման սկիզբ Եվրոպայում։
Օդային միջանցք
Օդային հաղորդակցությունը որոշվել է հատուկ համաձայնագրով, որը նախատեսում էր արևմտյան պետությունների բացառիկ օգտագործումը 32 կմ լայնությամբ օդային միջանցքով։ Օդային մատակարարման երթուղի կազմակերպելու որոշումը կայացրել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարը։ Այն ժամանակ այդ պաշտոնը զբաղեցնում էր Քերթի Լեմեյը, ով նախկինում ծրագրել և իրականացրել էր ճապոնական քաղաքների զանգվածային ռմբակոծություններ։
Օպերացիային ներգրավված էր նաև Ուիլյամ Հ. Թանները, ով ժամանակին կազմակերպում էր Hump օդային միջանցքը՝ Հիմալայներում Չայ Կայ-շեկի զորքերին մատակարարելու համար: Նա նաև ղեկավարել է Բեռլինի օդային կամրջի կազմակերպումը։
Մեծ Բրիտանիայի հետ բանակցությունների ընթացքում պարզվեց, որ երկիրն արդեն սկսել է օդային ճանապարհով մատակարարել իր զորքերը։ Դաշնակից կառավարությունը դրականորեն արձագանքեց համապատասխան միջոցների հետագա տեղակայմանը։ «Փոքր» շրջափակումից հետո բրիտանացիները հաշվարկներ են արել սահմանի հերթական փակման դեպքում։ Դասընթացը ցույց տվեց, որ հնարավոր է մատակարարել ոչ միայն մեր զորքերը, այլև խաղաղ բնակչությանը։
Այս տեղեկությունների հիման վրա Լյուսիուս Դ. Քլեյը որոշեց մատակարարումներ սկսել օդային կամրջի միջոցով՝ ապահովելու ԽՍՀՄ շրջափակման գոտում գտնվող Բեռլինի բնակչության սննդի մատակարարումը։
։
Օդային երթուղու գործարկում
Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 23-ի երեկոյանհունիս. Կարտոֆիլով բեռնված տրանսպորտային ինքնաթիռը վարել է ամերիկացի օդաչու Ջեք Բենեթը։ Բեռլինի օդային կամրջի ստեղծման մասին հրամանագիրը պաշտոնապես հրապարակվել է հունիսի 25-ին, իսկ 26-ին տեղի օդանավակայանում վայրէջք է կատարել ամերիկյան առաջին ինքնաթիռը, որը հիմք է դրել մարդասիրական «Պրովիանտ» գործողությանը։ Բրիտանական օպերացիան սկսվել է երկու օր անց։
Աշխատանքի օպտիմիզացում
Շուտով պարզ դարձավ, որ գոյություն ունեցող համակարգը, ներառյալ թռիչքուղիներն ու օդանավերը, սպասարկումը, երթուղիների պլանավորումը և բեռնաթափումը, ի վիճակի չէ հաղթահարել երթևեկության անհրաժեշտ աճը: Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ օրական առաքումների ծավալը պետք է կազմեր 750 տոննա, սակայն մարդասիրական գործողության մեկնարկից արդեն մեկ ամիս անց Բեռլին օրական առաքվում էր ավելի քան 2000 տոննա բեռ։ Բացի սննդից, անհրաժեշտ էր տեղափոխել ածուխ, դեղամիջոցներ, բենզին և կենսաապահովման համար անհրաժեշտ այլ ապրանքներ։
Գերմանիայում նոր օդային կամուրջները հնարավորություն են տալիս մեծացնել բեռնափոխադրումները։ Ինքնաթիռները Բեռլին են ժամանել Համբուրգից կամ Մայնի Ֆրանկֆուրտից և վերադարձել Հաննովեր։ Օդային միջանցքում ինքնաթիռները հինգ «հարկանի» են զբաղեցրել։ Յուրաքանչյուր օդաչու կարող էր վայրէջքի միայն մեկ փորձ կատարել: Խափանման դեպքում ինքնաթիռը ողջ բեռների հետ միասին հետ է ուղարկվել։ Այս համակարգի համաձայն Բեռլինի արևմտյան մասում ինքնաթիռները վայրէջք են կատարել երեք րոպեն մեկ և գետնին մնացել ընդամենը 30 րոպե (նախնական 75-ի փոխարեն):
Գերմանիայում օդային կամրջի շահագործումն ապահովելուն մասնակցել են ոչ միայն ամերիկացիները, այլև Նորից օդաչուները. Զելանդիա, Ավստրալիա, Կանադա և Հարավային Աֆրիկա: Ֆրանսիան չի մասնակցել հումանիտար գործողությանը, քանի որ ներքին ուժերը զինված առճակատման են ենթարկվել Հնդկաչինայում։ Սակայն երկիրը համաձայնել է իր հատվածում օդանավակայանի կառուցմանը, որն ավարտվել է ռեկորդային 90 օրում։ Դրա համար ֆրանսիացիները ստիպված էին պայթեցնել ռադիոկայանի կայմը, որը գտնվում էր ԽՍՀՄ վարչակազմի մոտ, ինչը հանգեցրեց հարաբերությունների բարդությունների։
Օդային կամուրջը փակվում է
Բեռլինի շրջափակումն ավարտվեց 1949 թվականի մայիսի 12-ին։ Վերջապես վերականգնվեց քաղաքին սննդի մատակարարումը ցամաքային և ջրային ճանապարհներով, նորից հնարավոր դարձավ ճանապարհային, երկաթուղային և օդային բարձով փոխադրումները գետի կամրջի վրայով։
Շրջափակման ընթացքում 2,34 միլիոն տոննա բեռ է տեղափոխվել քաղաքի արևմտյան մաս (1,78 միլիոն՝ ԱՄՆ-ի ուժերով): Առաքվել են միայն ամենաանհրաժեշտ սպառման ապրանքները։ Պատմաբանները խոստովանում են, որ այն ժամանակ բնակչության մատակարարումը նույնիսկ ավելի վատն էր, քան պատերազմի ժամանակ։ Դեղորայքի պակասի, վատ սնվելու, վառելիքի անբավարար մատակարարման, մահացության և վարակիչ հիվանդությունների պատճառով կտրուկ աճել են։
Այդ տարիների իրադարձությունները հիշեցնում են 1951 թվականին կանգնեցված Տեմպելհոֆ օդանավակայանի մոտ գտնվող հրապարակում գտնվող հուշարձանը: Հետագայում նմանատիպ հուշարձաններ տեղադրվեցին Չելեի ռազմական օդանավակայանում և Ֆրանկֆուրտի օդանավակայանում:
