Դիզելային-էլեկտրական «Սոմ» սուզանավերը՝ 641b նախագծով Խորհրդային Միությունը սկսել է կառուցել 1971 թվականին Գորկիի «Կրասնոյե Սորմովո» նավաշինական գործարանում (այժմ՝ Նիժնի Նովգորոդ): «Տանգո»-ն ՆԱՏՕ-ի հաշվետվության անվանումն է, որը տրվել է օվկիանոս ընթացող այս դասի խոշոր սուզանավերին:
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Այդ ժամանակ այն ամենամեծ ոչ միջուկային սուզանավն էր: Դրա երկարությունը 90 մետր էր, անձնակազմը՝ 78 մարդ, այդ թվում՝ սպաների տասնյոթ անդամներ։ Կառուցվել են այս դասի նավակների երկու տարբերակ։ Ավելի ուշ մեքենաները որոշ չափով ավելի երկար էին, քան վաղ մոդելները: Դիզայնի փոփոխությունները պահանջում էին ավելի ժամանակակից SS-N-15 միջուկային հակասուզանավային տորպեդներ, որոնք ծառայության մեջ մտան 1973 թվականին։
Տանգոն ուներ լավ հարթեցված կրկնակի կորպուս, առանց բազմաթիվ աղմկոտ լցոնման անցքերի կամ ելուստների, որոնք հայտնաբերված էին ավելի վաղ խորհրդային սուզանավերի վրա: Սա այն դարձրեց շատ ավելի հանգիստ և արագ, քան իր նախորդը՝ ֆոքստրոտ դասը: Ստորջրյա արագությունն աճել է մինչև 16,6 հանգույց15.0-ի դիմաց 641 հիմնական նախագծի համաձայն կառուցված նավակների համար։
Պատյանի ավելի մեծ չափսերը զգալիորեն մեծացրել են մարտկոցների հզորությունը։ Նավը կարող էր սուզվել ավելի քան մեկ շաբաթ, մինչև այն պետք էր ջրի երես դուրս գալ՝ օդ ընդունելու համար։
Այս դասի սուզանավերը հագեցած էին ժամանակակից էլեկտրոնային սարքավորումներով։ Խորհրդային նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ դիզելային-էլեկտրական սուզանավի վրա տեղադրվել է մարտական տեղեկատվական և կառավարման համակարգ, որի մի մասն է կազմում ավտոմատ թիրախավորման և կրակի կառավարման համակարգը։
Սոնար համակարգը նույնպես հիմնովին նոր էր։
Անձնակազմի տեղավորման պայմանները նույնպես դարձել են ավելի հարմարավետ. Բնակելի հատվածների դիզայնը նախատեսում էր պատերազմի ժամանակ լրացուցիչ զենքեր տեղադրելու հնարավորություն։
Օգուտներ
Իրականում Som դասի սուզանավերի ծովային պիտանիությունը համեմատելի էր միջուկային սուզանավերի հետ: Բայց կար նաև մի անհերքելի առավելություն՝ նավագնացության մեջ դիզելային-էլեկտրական սուզանավերն ավելի դժվար են հայտնաբերել թշնամու ակուստիկայի միջոցով: Միջուկային էներգիայով աշխատող սուզանավերը շարժման ժամանակ արտադրում են շատ ավելի լավ ճանաչելի բնորոշ աղմուկ:
Այս դասի նավակների ձայնամեկուսացումն իր ժամանակի համար եզակի էր: Շարժիչ համակարգը տեղադրելիս օգտագործվել են միայն ձայնամեկուսիչ հիմքեր։ Կեղևն ուներ ռետինե հիմքով հատուկ հակահիդրոակուստիկ երեսպատում: Այս նախագծային որոշումը Som 641b սուզանավը դարձրեց ակուստիկորեն աննկատելի այն ժամանակվա հայտնաբերման սարքավորումների համար:
Ծովային նավատորմի ծաղրողները սուզանավն անմիջապես անվանեցին «ռետինե ժապավեն»: Բայց շատերը երազում էին ծառայել ժամանակակից, լավ սարքավորված նավով
Կիրառման շրջանակը
Սուզանավը նախատեսված էր օվկիանոսի պատերազմական թատրոններում օգտագործելու համար: Հեռավոր ծովային ուղիներով հետախուզություն, ականապատում, վերգետնյա և սուզանավերի նավերի ոչնչացում, ընկերական շարասյունների ուղեկցում և պաշտպանություն.
Ժամանակակից սարքավորումները, երկար ժամանակ ջրի տակ մնալու ունակությունը և արտաքին պատյան ակուստիկ ծածկույթը Som սուզանավը դարձրեցին իդեալական գաղտնի դարանակալելու համար: Օվկիանոսներում կան մի քանի բնական «կողպեքներ», և զինված հակամարտությունների դեպքում հենց այս սուզանավերն են սպասում թշնամու վերգետնյա և սուզանավային նավերին այս վայրերում հարձակվելու համար:
Սպառազինություն
Սուզանավի ստանդարտ սպառազինությունը բաղկացած էր 533 մմ տրամաչափով վեց աղեղային տորպեդային խողովակներից՝ 24 տորպեդո կամ 44 ական զինամթերքի հզորությամբ։ Նախագծով նախատեսվում էր ևս 12 տորպեդ կամ 24 ական երկրորդ բնակելի հատվածում տեղադրելու հնարավորություն։
Սուզանավը կրում էր հակասուզանավային և հականավային տորպեդներ՝ արթնացող գլխով, որը կշռում էր 2 տոննա և 8 մ երկարություն։Տորպեդոյի խողովակները բեռնված էին հատուկ արագընթաց սարքի միջոցով։ Հանքարդյունաբերությունն իրականացվել է տորպեդային լյուկերի միջոցով։
Project 641b սուզանավերը նավատորմում
Այս դասի առաջին սուզանավըլքել է Գորկու նավաշինական գործարանի նավաշինական գործարանը 1972 թ. Սևաստոպոլում գտնվող գործարանի ավարտական բազայում գործարանային և պետական փորձարկումներից հետո հանդիսավոր արարողությամբ նավատորմին հանձնվեց «Սոմ» սուզանավը՝ նավատորմի դրոշի բարձրացմամբ։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս դասի տասնութ սուզանավ։
Արևմտյան դիտորդներն առաջին անգամ տեսել են սուզանավը 1973 թվականի հուլիսի 29-ին Սևաստոպոլի ռազմածովային շքերթի ժամանակ:
1980-ականների վերջի դրությամբ Հյուսիսային նավատորմը շահագործում էր տանգո դասի 15 սուզանավ։ Իսկ Բալթյան նավատորմը՝ երեք։ Մեկ կամ երկու (կախված տարածաշրջանի քաղաքական լարվածությունից) Հյուսիսային նավատորմի մի քանի սուզանավ մշտապես հերթապահում էին Միջերկրական ծովում։
Հատկանշական է, որ այս դասի նավերից ոչ մեկը չի վաճառվել արտահանման համար, չնայած այն հանգամանքին, որ այդ ժամանակ Խորհրդային Միությունը և Ռուսաստանը ակտիվորեն առևտուր էին անում զենքի վաճառքով։
շահագործումից հանում
Խորհրդային ռազմածովային ուժերը սկսեցին տանգո դասի սուզանավերի շահագործումից հանել դեռևս Սառը պատերազմի ավարտից առաջ: Այս դասի մարտական ստորաբաժանումների մեծ մասը շահագործումից հանվել է 1995 թվականից հետո և ոչնչացվել: Մի քանի սուզանավերի կարգավիճակն առայժմ անհայտ է։ Այս դասի մի քանի սուզանավ դարձել են թանգարանային ցուցանմուշներ։
Սուզանավ - թանգարանային նմուշ
Խորհրդային Միության փլուզմանը հաջորդած տարիներին ռուսական նավատորմի բյուջեն կտրուկ կրճատվեց։ Երբեմնի այդքան հպարտ նավատորմը ջրի երես պահելու համար նրանք ստիպված եղան դիմել հին, ինչպես.աշխարհ, ճանապարհ՝ ավելորդ բան վաճառել։ Շահագործումից հանված նավերն ու սուզանավերը պարզվեց, որ ավելորդ էին։
Ներկայումս դուք կարող եք այցելել բազմաթիվ խորհրդային սուզանավեր ամբողջ աշխարհում: B-39 - Ֆոլկսթոունում, B-143 - Զեբրուգեում, B-413 - Կալինինգրադում, B-39 - Սան Դիեգոյում, B-427 - Լոնգ Բիչում (բոլոր ֆոքստրոտի դասը), B-80 - Ամստերդամում ( Զուլու»), B-515 - Համբուրգում («տանգո»), U-359 - Նակսկովում («վիսկի») և K-77 - ԱՄՆ-ի Պրովիդենսում («Ջուլիետ»): Սրանք դիզելային սուզանավեր են, որոնք կառուցվել են անցյալ դարի վաթսունական և յոթանասունական թվականներին։ Վերոնշյալ ցանկից պարզ է դառնում, որ տանգոյի դասը հազվագյուտ թանգարանային նմուշ է։
Խորհրդային սուզանավ B-515 - Համբուրգի ուղենիշ
ՆԱՏՕ տանգո դասի սուզանավ կամ Som V-515, վերանվանվել է U434: Նավը, որը 1976-2002 թվականներին ծառայել է Խորհրդային Միության Հյուսիսային նավատորմի հետ և մարտական հերթապահություն էր իրականացնում ծովերի և օվկիանոսների խորքերում, գործնականում մնացել է անփոփոխ: Որպես թանգարանային ցուցանմուշ՝ այն շատ տարածված է՝ թույլ տալով այցելուներին մի քանի ժամով սուզվել սուզանավերի կյանքի մեջ:
Սուզանավերի U-434 պատմություն
2002 թվականին սուզանավը գնվեց Համբուրգի սուզանավերի թանգարանի կողմից և քարշակվեց Մուրմանսկից Գերմանիա: Բոլոր սպառազինության համակարգերը և էլեկտրոնային սարքավորումները սուզանավից ապամոնտաժվել են մինչև վաճառքը։
Նավը վերականգնվել է Համբուրգի ամենահայտնի գերմանական նավաշինարանի Blom und Voss-ի կողմից: Մի ժամանակ շարունակՆավաշինարանի բաժնետոմսերը կառուցեցին «Բիսմարկ», «Շարնհորսթ», «Ադմիրալ Հիպեր», «Վիլհելմ Գուստլոֆ» և սառը պատերազմի դարաշրջանի բազմաթիվ այլ վերգետնյա և սուզանավային նավեր, որոնք հայտնի էին ողջ աշխարհի նավատորմերին::
Վերականգնումից հետո 641b նախագծի դիզելային-էլեկտրական խորհրդային «Som» սուզանավը մշտապես նստել է Բակենհաֆենում և հասանելի է բոլորին։
Շահագործումից հանված և շահագործումից հանված Som դասի սուզանավերի մարտական պտուտահաստոցները ցուցադրվում են Պոլյարնիում և Ռյազանում:
Ռուսաստանում Project 641b սուզանավը կարելի է այցելել Մոսկվայի նավատորմի թանգարանային և ցուցահանդեսային համալիրում և Տոլյատիում գտնվող Կ.
