Քաղաքների շատ հայտնի խնդիրներ կան. Գոյություն ունեն ինչպես մեծ, այնպես էլ համեմատաբար փոքր բնակավայրերում։ Թերությունների ուսումնասիրությունը և մարդու կյանքի վրա դրանց ազդեցության վերլուծությունը կարևոր աշխատանք է, որը թույլ է տալիս որոշել զարգացման և իրավիճակի բարելավման օպտիմալ գիծը: Խնդիրների բնույթն ու չափը շատ տարբեր են: Իհարկե, ներկա պայմաններում, եթե անգամ սրա համար կան բոլոր հնարավորությունները, բացթողումները հնարավոր չէ ամբողջությամբ վերացնել, բայց որոշները կարելի է վերացնել, իսկ մյուսները՝ թուլացնել։ Դա անելու համար նախ պետք է իմանաք, թե ինչ և ինչ ուղղությամբ պետք է աշխատեք։
Որտեղից սկսել?
Ժամանակակից քաղաքների էական խնդիրը սոցիալական կյանքի տարածքն է: Ի՞նչ կպատասխանի քաղաքի բնակիչը, եթե նրան հարցնեք ազատ ժամանակ կազմակերպելու իր նախասիրությունների մասին։ Շատերը ձեզ կասեն, որ տնային գործերից ազատված ժամեր են անցկացնում և աշխատում առևտրի կենտրոններում։ Իրոք, նման հարմարություններն առաջարկում են այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր էմարդկանց ժամանցի համար: Այստեղ դուք կարող եք դիտել ֆիլմ մեծ էկրանին, զվարճանալ ռոլերդրոմում, ճաշել ռեստորանում և գումար ծախսել տարբեր տեսակի և ուղղությունների խանութներում: Ուրիշ ինչի՞ կարիք կարող է ունենալ մարդուն, թվում է: Բայց ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ։ Առևտրի կենտրոնները նախատեսված են քաղաքացիներին գրավելու համար։ Դրանք կազմակերպված են այնպես, որ մարդիկ հնարավորինս շատ ժամանակ անցկացնեն կենտրոնի տարածքում, քանի որ դա ձեռնտու է բիզնես կառուցելու տեսակետից, բայց կոնկրետ անձի համար շատ ավելի հաճելի և օգտակար կլինի. ժամանակ անցկացնել դրսում. Շատերը համաձայն չեն. ներսում կան կլիմայական համակարգեր, այնպես որ օդը միշտ հաճելի է, կա զվարճանք, բայց դրսում անելիք չկա:
Համաձայն քաղաքային հասարակագետների՝ մարդիկ պարզապես չեն հասկանում, որ մեծ քաղաքներն ինչ-որ առումով նման են մեկ մեծ զվարճանքի կենտրոնի, և քաղաքացիներն ազատ են ընտրելու, թե ուր գնալ, քանի որ շատ հետաքրքիր բաներ են կատարվում: Ցանկացած մեծ քաղաքում այցելուներին գրավող վայրերի թիվը անընդհատ աճում է, սակայն դրանց որակը շատ ցանկալի է թողնում: Նման տարածքների զարգացման խնդիրը ուրբանիստների աշխատանքի ոլորտն է։ Եթե մեզ հաջողվի լուծել տարածքների դասավորության, գրավիչ և հարմարավետ վայրերի կազմակերպման խնդիրը, մարդիկ ավելի շատ ժամանակ կանցկացնեն հետաքրքիր վայրերում՝ չսահմանափակվելով միայն առևտրի կենտրոններով։ Հաղորդակցությունը, անհատների փոխազդեցությունը կդառնա ավելի ակտիվ և հարուստ։
Ինչ է ինձանից կախված?
Տեղի սահմաններումգրավիչ տարածքների կազմակերպումը հատուկ պատրաստված մարդկանց պարտականությունն է: Արդյո՞ք միջին վիճակագրական մարդը, ով չունի մեծ գումար և իրավունք, կարող է ինչ-որ բան անել: Մյուսները կարծում են, որ ոչ: Դա այդպես չէ. քաղաքացիները կարող են վերազինել իրենց տնամերձ տարածքները, հրապարակները և բնակելի համալիրների բակերը, որտեղ նրանք ապրում են: Սա բարելավում է կենսամիջավայրը և մասամբ լուծում քաղաքում տարածքի կազմակերպման խնդիրը։
Ցանկանալ և ցանկություն առաջացնել
Ժամանակակից քաղաքների մյուս խնդիրը գովազդն է։ Նրա առատությունը իսկապես սարսափելի է: Ինչպես ասում են ոմանք, գովազդը մի տեսակ մակաբույծ է, որը բացասաբար է անդրադառնում շրջակա միջավայրի վրա և խժռում շրջակա տարածքի գեղեցկությունը: Վահանակներ և գովազդային վահանակներ, էկրաններ և լուսատուփեր, նշաններ, որոնք կարելի է տեսնել տների, ցանկապատերի և նույնիսկ ծառերի վրա՝ այս ամենը ստեղծում է ճնշող մթնոլորտ և ստեղծում բացասական տպավորություն: Վաղուց հայտնի է, որ գովազդային տեղեկատվության առատությունը մարդուն շատ է հոգնում, հյուծում, նյարդայնացնում։ Իհարկե, մեր հայրենակիցներից շատերը քաջ գիտակցում են, որ գովազդը գոնե քաղաքակրթության զարգացման ներկա փուլում հնարավոր չի լինի իսպառ վերացնել, և պետք չէ նաև ամբողջությամբ հրաժարվել դրանից, միայն կարևոր է սահմանափակել. ձայնը և մաքրել միջավայրը տեսողական և ձայնային բեկորներից: Բնակելի տարածքի կազմակերպման մասնագետների կարծիքով՝ յուրաքանչյուր քաղաք պետք է ստեղծի իր դիզայնի կոդը, որը ենթակա կլինի բոլոր գովազդի։
Քաղաքի խնդիրը լուծելու համար նախագծային օրենսգիրք ներմուծելու առաջարկը ենթադրում է կենսամիջավայրի նախագծման չափանիշների ներդրում։ Այս կոդը ստեղծվել էկարգավորում, ներառում է կարևոր սահմանափակումներ, կարգավորում է գովազդի պարամետրերը, հստակ սահմանում հնարավոր թիվը։ Միաժամանակ օրենսգիրքը ամրագրում է շենքի ներդաշնակությունը։ Նման օրենսգրքի ընդունման պատասխանատվությունը կրում է տարածքի վարչակազմը: Պաշտոնյաների խնդիրն է վերահսկել գովազդի տեղադրումը, տարածքից հեռացնել բազմաթիվ ցուցանակներ՝ դրանք փոխարինելով շենքի և փողոցի դիզայնին համապատասխանող ճիշտ և էսթետիկ նշանով։ Այս գովազդները պակաս ագրեսիվ են և ավելի քիչ հոգնեցուցիչ։
Բարդության մասին
Գովազդի հետ աշխատելը որպես խոշոր քաղաքների խնդրի լուծում, ինչպես երևում է պրակտիկայից, բարդանում է անօրինական գովազդների առատությամբ։ Աչք ցավող նշաններից շատերը տեղադրվում են ոչ թե մասնագետների կամ գովազդային գործակալությունների կողմից, այլ մասնավոր անձանց կողմից, ովքեր ուշադրություն չեն դարձնում օրենքի դրույթներին։ Նման մարդիկ չգիտեն դիզայնի կոդի մասին և չեն ցանկանում հասկանալ դրա կարևորությունը։ Նրանք թքած ունեն շրջակա տարածքների կազմակերպվածության և գեղեցկության վրա։ Նման անձանց հիմնական նպատակը իրենց առաջարկի մասին հայտարարելն է։ Ապօրինի գովազդը հանրային խնդիր է, այդ թվում՝ սոցիալական, քանի որ նման գովազդի, կառույցների և ինստալյացիաների հեղինակները հաճախ համոզված են, որ փողոցները ընդհանուր բան են, հետևաբար իրենցն են, այսինքն՝ կարող ես անել այն, ինչ ուզում ես։ Հենց նման մարդկանց ջանքերով է ի հայտ գալիս ընդհանուր բնակելի տարածքի տեսողական աղբը։
Կենդանի միջավայր
Խոշոր քաղաքների խնդիրներին պատկանում է ևս մեկը՝ կապված արտաքին տեսքի հետ։ Մեր հայրենակիցներից շատերը դրեցինկլիմայի կառավարման համակարգեր բնակարաններում՝ առանց մտածելու, թե ինչպես է օդորակիչի տուփը բացասաբար ազդում շենքի արտաքին տեսքի վրա։ Շենքի տեսքն ավելի է տուժում, երբ առանձին բնակարանի սեփականատերը որոշում է դրսից կոնտրաստային մեկուսացում տեղադրել։ Իհարկե, մեկ բնակարանի բնակչի համար սա շահավետ է և հարմար, բայց շենքը, որտեղ բազմաթիվ քաղաքացիներ որոշել են այս կերպ բարելավել իրենց կյանքը, կարծես անբարեկարգ է։ Որքան շատ են նման շենքերը շրջապատում, այնքան քաոսի ճնշող մթնոլորտ է ձևավորվում՝ բացասաբար անդրադառնալով ցանկացած մարդու, ով ստիպված է լինում կողքից դիտել նկարը։ Դիտավորյալ վնասելով սեփական քաղաքի տեսքը՝ մարդիկ չեն համարում, որ դա իսկապես կարևոր է։ Ներկայումս չկա ակտիվ աշխատանք՝ խթանելու գեղեցիկ ճակատի գաղափարը, չկան ընդհանուր ընդունված նախագծային համակարգեր կամ չարտոնված «բարելավման» արգելքներ: Քանի դեռ դրանք չեն ընդունվել, քաղաքները կմնան քաոսային։
Քաղաքի ոչ պակաս կարևոր սոցիալական խնդիրը՝ կապված շենքերի հետ, խոչընդոտների առանձնահատկությունն է։ Այն առավել արդիական է նստակյաց մարդկանց համար, ովքեր ստիպված են օգտվել հատուկ լրացուցիչ տրանսպորտային միջոցներից։ Շատ քաղաքներում, հատկապես խոշոր քաղաքներում, ստորգետնյա անցումներ են կառուցվել, և ոչ ամեն տեղ արդարացված, բայց թեքահարթակներ չկան, որոնց շնորհիվ քաղաքային միջավայրի նման տարրերը հասանելի կլինեն բոլորին։ Բնակելի շենքերում, այլ բազմահարկ շենքերում հաճախ թեքահարթակներ չկան, դրանք կահավորված չեն խանութների և հասարակական այլ հաստատությունների մուտքի տարածքներով։ Տները հաճախ վերելակ չունեն, իսկ մայթերը թեքահարթակներով չեն ապահովված։ Եթե մարդու կարողությունըշարժումը սահմանափակ է, նման մարդը հաճախ մեկուսացված կյանք է վարում հենց շրջակա միջավայրի խնդրի պատճառով։ Փողոցում հայտնվելով՝ նա կանգնում է փակուղու մեջ մտնելու վտանգի առաջ, նման վայրում, այնտեղից դուրս գալն իր շարժունակությամբ չափազանց դժվար է։
Ինչ ենք քշելու?
Ենթադրվում է, որ խոշոր քաղաքների խնդիրը տրանսպորտից անընդհատ օգտվող քաղաքացիների ցածր շարժունակությունն է և մեքենաների ավելցուկը։ Այն լուծելու համար առաջարկվում է խթանել հեծանվավազքը։ Իհարկե, տարբերակը գրավիչ է, դրական է ազդում մարդու առողջության վրա, թուլացնում է շրջակա միջավայրի վրա վնասակար ազդեցությունը և նվազեցնում փողոցների ծանրաբեռնվածությունը, բայց սա առանց թերությունների չէր։ Մեր երկրի քաղաքների մեծ մասում հեծանվորդների համար ենթակառուցվածքը աղետալիորեն թույլ է զարգացած։ Իդեալական քաղաք, որտեղ քաղաքացիները օգտվում են հեծանիվներից, հիանալի կլիներ, բայց իրավունքները, որոնք նույնիսկ օրենքով վերապահված են այդպիսի մարդուն, հեռու են միշտ հարգված լինելուց։ Հեծանվորդի խնդիրն է հետևել ճանապարհի կանոններին, օգտվել ճանապարհից, ոչ թե մայթից, բայց մեքենաների մոտ վարելը կարող է ավարտվել ողբերգությամբ։ Խնդրի լուծումը վաղուց է հորինվել՝ հատուկ հեծանվային ուղիների ստեղծում։ Որոշ ավելի առաջադեմ քաղաքներ ունեն դրանք, իսկ մյուսները ստիպված են կա՛մ խախտել օրենքը, կա՛մ վտանգել իրենց կյանքը գերարագ ճանապարհային տրանսպորտի կողքին:
Ոստիկանության վիճակագրությունից հայտնի է դառնում, որ հեծանվորդների մասնակցությամբ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թիվը բավականին մեծ է, ուստի նման մարդկանց համար ենթակառուցվածքների բացակայությունը կարելի է անվտանգ անվանել.քաղաքների կարևոր խնդիր՝ մեծ և փոքր։ Այն լուծելու համար ակտիվիստները կոչ են անում կազմակերպել հասարակական ակցիաներ՝ պաշտոնյաների և հասարակության լայն շրջանակների ուշադրությունը ներկա իրավիճակի վրա հրավիրելու համար։ Ենթադրվում է, որ նման խաղաղ, բայց բավականին ամպագոռգոռ մեթոդներով հնարավոր է հասնել իրավիճակի փոփոխության դեպի լավը։
Էկոլոգիայի մասին
Մարդկանց տպավորիչ տոկոսն ապրում է բավականին մեծ բնակավայրերում, շատ քաղաքների տարածքները խիստ ծանրաբեռնված են: Կենցաղային պայմաններն աստիճանաբար վատթարանում են, նման վայրերի բնակիչների շրջանում ավելանում է հիվանդությունների առաջացման հաճախականությունը, իսկ շատերի աշխատանքային ակտիվությունը վատանում է։ Կյանքի տեւողությունը նվազում է, շրջակա միջավայրը վատանում է, կլիման փոխվում է դեպի վատը։
Ուրբանիզացիան երկրագնդի լիթոսֆերայի վրա ազդող գործոն է: Արդյունքում տեղանքը փոխվում է։ Առաջանում են կարստային դատարկություններ։ Արձանագրվել է ագրեսիվ ազդեցություն գետավազանների վրա՝ հանգեցնելով դրանց դեֆորմացման։ Առանձին տարածքներ անապատացման են ենթարկվել, այնտեղ ապրելն անհնար է, կենդանական ու բուսական աշխարհն ամբողջությամբ նահանջել է։
Ոչ պակաս էական անախորժություններ կապված են լանդշաֆտի փոփոխության, այս առումով դեգրադացիայի հետ։ Մարդը ագրեսիվ է կենդանական աշխարհի նկատմամբ, բուսականությունը, տեսակների բազմազանությունը վատանում է, անհատներ են մահանում, ձևավորվում է կոնկրետ բնություն, որը կոչվում է քաղաքային։ Վերջին տարիներին նկատվում է ռեկրեացիոն տարածքների ու բնական տարածքների թվի զգալի նվազում, կանաչապատումը գնալով պակասում է։ Ճանապարհային տրանսպորտի խիստ բացասական ազդեցությունը, որն առատ է խոշոր քաղաքում և շրջակայքում:
Ջուր և օդ
Պետք չէ աչքից վրիպել Ռուսաստանի քաղաքների ջրային համակարգի հետ կապված խնդիրները. Գետերն ու լճերը խիստ աղտոտված են, և աստիճանաբար վիճակը վատթարանում է։ Վնասակար ընդգրկումների հիմնական աղբյուրներն են արդյունաբերական օբյեկտների կեղտաջրերը, կենցաղային կեղտաջրերը: Ջրերը գնալով փոքրանում են։ Ջրերում ապրող բույսերն ու կենդանիները մահանում են։ Տուժած են բոլոր մակարդակների և մասշտաբների ջրային ռեսուրսները՝ սկսած ամենափոքր ջրային մարմիններից մինչև ամենամեծ օվկիանոսները: Վնասը հասցվում է ստորգետնյա ջրերին, մայրցամաքի ներսում տուժում է Համաշխարհային օվկիանոսը։ Արդյունքում, խմելու համար հասանելի ջրի քանակը նվազում է, և աշխարհի տարբեր մասերում անընդհատ հարյուր հազարավոր մարդիկ զգում են կենսատու հեղուկի պակաս: Եթե դիմեք վիճակագրական հաշվետվություններին, կարող եք պարզել, որ ամեն տարի հազարավոր մարդիկ են մահանում հենց խմելու ջրի բացակայության պատճառով։
Քաղաքի մեկ այլ լուրջ խնդիր օդի վատ որակն է. Հենց այս էկոլոգիական բարդությունն առաջին անգամ նկատեց մարդկությունը։ Մթնոլորտը աղտոտված է շարժիչային տրանսպորտային միջոցների և բազմաթիվ արդյունաբերական ձեռնարկությունների արտանետումներով, որոնք առատորեն առկա են բոլոր մայրցամաքներում: Օդը աղտոտված է փոշով, քիմիական և մեխանիկական կեղտերով, տեղումներն ունեն թթվայնության աննորմալ մակարդակ, ագրեսիվ կյանքի կենդանի ձևերի համար։ Կենդանիների հիվանդացության բարձր մակարդակի պատճառը աղտոտված օդն է։ Դա մեծապես ազդում է մարդու առողջության վրա։ Միևնույն ժամանակ կա կանաչ տարածքների կրճատման խնդիր, որը կարող է օգնել մաքրել օդը, հետևաբար բույսերի բազմազանությունն ու քանակըփոխակերպել ածխածնի երկօքսիդը։
Աղբի մասին
Եթե բնապահպաններին հարցնեք, թե քաղաքային որ խնդիրներն են առավել հաճախ անտեսվում հանրության կողմից, փորձագետները հավանաբար կխոսեն թափոնների մասին: Աղբը հողի, մթնոլորտի, ջրային համակարգերի աղտոտման գործոն է։ Մարդկության կողմից ակտիվորեն օգտագործվող շատ նյութեր բնական պայմաններում քայքայվում են տասնյակ, հարյուրավոր տարիներ, իսկ որոշների տարրալուծման ժամանակաշրջանն այնքան երկար է, որ դրանք բնական միջավայրում սկզբունքորեն համարվում են չվերամշակվող: Քայքայման գործընթացն ուղեկցվում է վնասակար միացությունների առաջացմամբ։ Նրանք լրացուցիչ թունավորում են հողը, ջուրը և օդը։ Այս բոլոր միացությունները կարող են հրահրել կենդանիների և բույսերի հիվանդություններ՝ հանգեցնելով կյանքի որոշ ձևերի վերացման։
Վերջին տարիներին զարգացած երկրները ակտիվորեն առաջ են մղում աղբի առանձին հավաքագրման գաղափարը և թափոնների վերամշակման ձեռնարկությունների կազմակերպումը։ Գովազդվում է երկրորդային հումքի օգտագործումը, մշակվում են սոցիալական ծրագրեր՝ ուղղված ընդհանուր բնակչության կրթության և պատասխանատվության բարձրացմանը։
Շարժում
Վերևում նշվել է քաղաքների տրանսպորտային խնդիրների մասին։ Դրանց լուծման մի քանի տարբերակներ կան, և մեկ բավականին խոստումնալից առաջարկ է ներկայացրել կանադացի մասնագետ Թոդերյանը։ Կանաչապատման և բնակելի տարածքի կազմակերպման ոլորտում աշխատող այս մասնագետը համարեց, որ խոստումնալից կլինի նախագծել բնակավայր՝ առաջնահերթ քայլով և հեծանվով, այլ ոչ թե մեքենաներով։ Այս գաղափարը լիովին բավարարում է հանրությանըզգացմունքները. Ոչ վաղ անցյալում նկատվեց շարժիչային վառելիքի գնի հերթական թռիչքը, և տարբեր երկրների ակտիվիստներ սկսեցին խոսել մոլորակի էկոլոգիայի համար պակաս ագրեսիվ էլեկտրամոբիլների հեռանկարի մասին։ Սակայն, ինչպես համարեց կանադացին, խնդիրը ոչ այնքան վառելիքն է, որքան բուն փոխադրման եղանակը, քանի որ էլեկտրաէներգիա արտադրող կայանները պակաս վտանգավոր չեն շրջակա միջավայրի համար։ Սա հաճախ լուռ է, բայց բացարձակապես մաքուր էներգիան դեռ չի հայտնաբերվել, բոլոր տեսակները, նույնիսկ այլընտրանքայինները, այս կամ այն չափով բացասաբար են ազդում շրջակա միջավայրի վրա, բացառությամբ, որ այդ էֆեկտը որոշակիորեն տարբերվում է ուժով:
Քաղաքի այս գլխավոր խնդիրներից մեկը լուծելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել նվազագույն էներգիա՝ նման պահվածքը պետք է լինի անհատական, գիտակցված, ընտրված կոնկրետ մարդու կողմից։ Որքան հաճախ մարդիկ շարժվում են ոտքով կամ հեծանիվ են օգտագործում, այնքան քիչ են վնասում շրջակա տարածքը։ Իշխանությունները պետք է խրախուսեն նման վարքագիծը և ջանքեր գործադրեն այն խթանելու համար. ահա թե ինչ է կարծում կանադացի փորձագետը։ Բացի այդ, ինչպես նա նշեց, ոչ պակաս կարևոր է շենքի և ընդհանուր օգտագործման տարածքների պատշաճ կազմակերպումը. դա էապես կնվազեցնի ժամանակակից քաղաքի խնդիրներն ու նրանում ապրելու անհարմարությունը։
Ընտրանքներ և տարածություն
Մեքենաները ոչ միայն արտանետումների աղբյուր են, այլ նաև բազմաթիվ առարկաներ, որոնք հսկայական տարածք են պահանջում դրանց տեղադրման համար: Մեքենաներին տեղ է պետք կայանելու համար, երթևեկության գոտիներ են պետք: Ինչպես հաշվարկել են փորձագետները, քաղաքային տարածքի տպավորիչ տոկոսը մեքենաների համար ենթակառուցվածք է, և ոչ բոլորի համար:մարդ. Էլեկտրամոբիլների անցնելը կարող է քաղաքի խնդրի լուծումը չլինել։ Ելք գտնելու համար դուք պետք է մտածեք հեծանիվ օգտագործելու և տարածքն այնպես դասավորելու մասին, որ մարդկանց համար ավելի հեշտ լինի ոտքով հասնել իրենց նպատակակետին: Աշխատանքի խոստումնալից ոլորտը մուլտիմոդալ քաղաքային համակարգերն են: Շարժունակությունը և տարածությունը փոխկապակցված երևույթներ են։ Նրանց փոխադարձությունը իրականացվել է անցյալ դարի կեսերին։ Այդ օրերին և այսօր կարելի է տեսնել մի շարք գովազդային պաստառներ, որոնք ցույց են տալիս, թե որքան ավելի շատ տարածք են զբաղեցնում անձնական մեքենաներից օգտվող հավասար թվով մարդիկ, քան քաղաքային հասարակական տրանսպորտը: Եթե բոլոր մեքենաները փոխարինենք ավտոբուսներով, իսկ որպես անձնական տրանսպորտ օգտագործենք հեծանիվները, որոնց կայանումը շատ ավելի կոմպակտ է, ապա հնարավոր կլինի խնայել տարածքը և միևնույն ժամանակ նվազեցնել շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունը։
Վերջերս Սիդնեյի տրանսպորտի վարչությունը սկսեց գովազդային արշավ՝ նվիրված քաղաքային այս խնդրին։ Ինչպես հստակ ցույց են տալիս ծրագրի նյութերը, հազար մարդ քաղաքի կենտրոն տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է ութ գնացքի վագոն կամ մեկուկես տասնյակ ավտոբուս։ Այլընտրանքը հազար մեքենան է, որոնց կայանման համար անհրաժեշտ է մեկուկես հեկտար հող հատկացնել։ Տրանսպորտի այս ծավալի տեղաշարժի համար էլ ավելի շատ տարածք է անհրաժեշտ։
Սոցիալականի մասին
Քաղաքների (փոքր, մեծ) խնդիրներից մեկը բարեգործությունն է, ավելի ճիշտ՝ դրա զարգացման բացակայությունը։ Այս արժեքը համամարդկային է, այն ընդհանուր է բոլոր մարդկանց համար և կարևոր է որպես քաղաքացիական հասարակության տարր։ Նա էհասարակության մեջ գործընկերության հիմքն է: Բարեգործությունը պետությունից կախված չէ, թեև խրախուսվում է նրանով։ Այն ինչ-որ չափով կարող է լուծում լինել քաղաքների տնտեսական մի շարք խնդիրների՝ քաղաքացիների աղքատություն, բնակարանի ու սննդի, անհրաժեշտ կենցաղային իրերի բացակայություն։ Բարեգործությունը թույլ է տալիս վերաբաշխել միջոցները ի շահ հասարակության՝ առաջնորդվելով հատկապես կարևոր ծրագրերով։
Մեր երկրում նման գործունեությունը ավանդույթ է։ Թեև այսօր դրա անբավարարությունը դարձել է քաղաքների (փոքր, մեծ) խնդիր, որտեղ մարդիկ հաճախ զուրկ են միմյանց հանդեպ կարեկցանքից, բայց այդ երեւույթի պատմական արմատները խորն են։ Իրավիճակը շատ փոխվեց Խորհրդային Միության տարիներին, երբ նման երեւույթը գրեթե վերացավ, սակայն այժմ այն աստիճանաբար վերականգնվում է։ Բարեգործությունը կարելի է դիտարկել որպես քաղաքների տնտեսական խնդիրները լուծելու միջոց, քանի որ այս գործունեությունը մասսայականացնող նախագծեր են առաջ մղվում և իրականացվում, այն դառնում է հասարակության կարիքները բավարարելու հանրային տեխնոլոգիա։ Բարեգործությունը ձեռնարկատիրության, հասարակության և իշխանությունների փոխադարձ աշխատանքի միջոց է։
Ռացիոնալություն և առօրյա
Արդյունաբերական քաղաքների կարևոր խնդիրներից է քաղաքային ֆունկցիոնալ կառուցվածքի ճիշտ կազմակերպումը։ Ցանկացած բնակավայր ունի ժողովրդական տնտեսության որոշակի ներուժ, որը կարող է իրացվել արդյունավետության որոշակի աստիճանով։ Քաղաքաշինության հիմնախնդիրներն արդյունավետ լուծելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել կոնկրետ բնակավայրի իրողություններին առավելագույնս համապատասխանող ֆունկցիոնալ պլանավորման նախագծեր: Դրանք պետք է ընդգրկեն ասպեկտներըբնակավայր և տարածաշրջանային զարգացում։ Սա պահանջում է ֆունկցիոնալ կառուցվածքի վերափոխում բնակավայրի ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործման միջոցով։
Սոցիալական բազմազանությունը հավասարապես կարևոր է: Նման գաղափարին համապատասխան նախագծված և ձևափոխված բնակավայրը ոչ միայն նոր արտադրական պրոֆիլ է ստանում, այլև մարդկանց համար ավելի առողջ ապրելու միջավայր։
