Առաջին անգամ օդաչու-տիեզերագնաց Վլադիմիր Կոմարովը օդաչու-տիեզերագնաց Վլադիմիր Կոմարովը արձակեց 23.04.1968թ. Թռիչքի ողջ ընթացքում բացահայտվեցին դիզայնի բազմաթիվ թերություններ։ Գործարկումից մեկ օր անց նավի փրկարար համակարգը խափանվել է ապարատի ուղեծրից իջնելու ժամանակ։ Նավը, որի ներսում եղել է տիեզերագնացը, բախվել է գետնին. Նման ողբերգական դեպքով սկսվեց տիեզերանավի ուղին, որը հետագայում դարձավ տիեզերական երկար լյարդ։ Հոդվածը կկենտրոնանա «Սոյուզ» արձակման մեքենայի վրա։
Արարման պատմություն
Սոյուզը եռաստիճան մեկնարկային մեքենա է (LV): Այն նախատեսված էր Երկրի ուղեծիր դուրս բերել «Սոյուզ» և «Կոսմոս» ավտոմատացված տիեզերանավերը:
Ստեղծման գործընթացը սկսվել է 1954 թվականի մայիսի 20-ին՝ միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռի մշակման մասին հրամանագրով։ Մշակման գործընթացի ղեկավարներն էին Դ. Ի. Կոզլովը և Ս. Պ. Կորոլևը: Նոր մեկնարկային մեքենայի համար հիմք են հանդիսացել Voskhod-ը և R-7A-ն: Շինարարությունը սկսվել է 1953 թվականին։
Բոլոր բնութագրերը մշակելու համար 1955 թվականին սկսվեց փորձադաշտի կառուցումը: Որոշվել է այն ստեղծել Ղազախստանում՝ Տյուրա-Տամ երկաթուղային կայարանի մոտ։ Այսօր դա հայտնի Բայկոնուր տիեզերակայն է։
Միայն «Վոստոկ» մեկնարկային մեքենայի հաջող ստեղծումից հետո «Վոսխոդ» Ս. Պ. Կորոլևը սկսեց տիեզերագնացության բոլորովին նոր ուղղության զարգացումը: Նա ձեռնամուխ եղավ օդաչուների տիեզերանավերի (PC) ստեղծմանը, որի վրա կա կենցաղային խցիկ: «Սոյուզ» հրթիռը պետք է արձակեր համակարգիչը:
Ստեղծվել է «Վոսխոդ» արձակման մեքենայի հիման վրա։ Երրորդ փուլի բլոկը ենթարկվել է զգալի արդիականացման։ Սա հնարավորություն տվեց բարելավել ապարատի էներգետիկ բնութագրերը:
Դիզայն
Սոյուզ հրթիռը արտաքնապես ունի տարբերվող դիզայնի առանձնահատկություններ: Այն հեշտությամբ ճանաչելի է չորս կոնաձև կողային բլոկներով, որոնք գտնվում են առաջին աստիճանի վրա:
Երկարությունը կախված է համակարգչի տեսակից, սակայն այն չի գերազանցում 50,67 մետրը։ Մեկնարկային զանգվածը պետք է լինի 308 տոննայից պակաս՝ 274 տոննա վառելիքի ընդհանուր քաշով։
Բաղադրիչ մասեր՝
- 1-ին փուլը ներառում է չորս գործարկման ուժեղացուցիչ;
- 2-ը «A» կենտրոնական բլոկն է;
- 3-րդ բլոկ B է;
- հրատապ փրկարարական համակարգ;
- վճարման ադապտեր;
- գլխի ֆեյրինգ.
Սոյուզ տիեզերական հրթիռը կարող է ուղեծիր դուրս բերել մինչև 7,1 տոննա ծանրաբեռնվածություն:
Վառելիք
Վայարձակման մեքենայի բոլոր երեք փուլերն օգտագործում են նույն վառելիքը: Դրանք ռեակտիվ կերոսին T-1 են։ Օքսիդացնող նյութը հեղուկ թթվածինն է։ Այն ոչ թունավոր է, բայց շատ դյուրավառ և պայթուցիկ:
Օժանդակ համակարգերի շահագործման համար սարքը լցվում է փոքր քանակությամբ հեղուկ ազոտով, ջրածնի պերօքսիդով։
RN փոփոխություններ
Սոյուզ հրթիռը կյանք տվեց իր մյուս փոփոխություններին.
- «Սոյուզ-Լ» - մշակել լուսնային խցիկը: Դրա արձակումն իրականացվել է Բայկոնուր տիեզերակայանից 1970-1971 թվականներին։
- Սոյուզ-Մ - բոլոր արձակումները կատարվել են Պլեսեցկի տիեզերակայանից 1971-1976 թվականներին: Առաջին անգամ նրա օգնությամբ ուղեծիր դուրս բերվեց նավ, իսկ հետո սկսեցին օգտագործել Zenith Orion՝ հետախուզական արբանյակներ արձակելու համար։
- «Սոյուզ-Ու» - նախատեսված է մի շարք տիեզերանավերի (օդաչու, բեռների) ուղեծիր դուրս բերելու համար: Այն տարբերվում է հիմնական դիզայնից 1-ին և 2-րդ փուլերի ավելի հզոր շարժիչներով։ Մինչ օրս իրականացվել է մոտ 770 արձակում։
- «Սոյուզ-2» - փոփոխություն U տիպից: Նախագծում այն կոչվում է «Ռուս»:
- Soyuz-ST-ը հիմնված է տիպի 2 բազայի վրա: Այն ապահովում է առևտրային արձակումներ Kourou-ի արձակման վայրից:
գործարկումների պատմություն
1966-ից մինչև 1976 թվականը իրականացվել է 32 արձակում, որոնցից 30-ը հաջող են եղել։ Առաջին անգամ արձակման մեքենան գործարկվել է 1966 թվականի նոյեմբերի 28-ին, ինչի արդյունքում ուղեծիր է հանվել անօդաչու տիեզերանավ։ Վերջին անգամ «Սոյուզ» հրթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է, օդ է բարձրացել 14.10.1976թ.՝ ուղեծիր հանելով տրանսպորտային նավը։
Բոլոր արձակումները կատարվել են Բայկոնուրից: Սրա համարՕգտագործվել են գործարկման բարձիկներ 1, 31։
Սոյուզ հրթիռի արձակումը նշանավորվեց երկու աղետով, որոնցից առաջինը տեղի ունեցավ 1966թ. Խնդիրները սկսվել են մեկնարկին նախապատրաստվելիս, երբ կողային բլոկը չի աշխատել պիրո-պոմպի հետ: Ավտոմատացումը չի աշխատել, հրթիռը մնացել է կանգնած։ Մինչ վառելիքը թափվում էր, աշխատել է վթարային փրկարարական համակարգը, որն այս ամբողջ ընթացքում գործել է և հետևել նավի վիճակին։ Համակարգի միացման պատճառն այն էր, որ Երկիրը պտտման ժամանակ փոխեց իր անկյունը, իսկ հրթիռը փոխեց այն իր հետ։ Անձնակազմն այդ պահին կանգնած էր մեկնարկային մեքենայի ստորոտում։
Հովացուցիչ նյութը հրդեհվել է հրթիռի գետնին մնացած հատվածում. Դա հանգեցրեց հետագա պայթյունների: Մարդկանց մեծ մասին հաջողվել է լքել տարածքը։ Անմիջապես մահացել է մայոր Կորոստիլևը, ով թաքնվել է պատի հետևում և շնչահեղձ է եղել ծխից։ Երկրորդ օրը երկու զինվոր է մահացել.
Երկրորդ աղետը տեղի է ունեցել 1975-05-04թ. ԱՀ-ում եղել են Վ. Գ. Լազարևը և Օ. Գ. Մակարով. Նրանք կատարեցին երկրորդ թռիչքը դեպի տիեզերք։ Անսարքությունները սկսվեցին այն ժամանակ, երբ ԱՀ-ն ուղեծիր դուրս եկավ, ավտոմատացումը արտակարգ տարանջատում կատարեց: Միաժամանակ ձեռք է բերվել 150 կիլոմետր բարձրություն։
Նավը բախվել է լեռան լանջին Գորնո-Ալթայսկ քաղաքի մոտ. Նա գլորվեց լանջից և հրաշքով բռնվեց անդունդի եզրին աճած ծառի վրա։ Տիեզերագնացները ողջ են մնացել շնորհիվ այն բանի, որ նրանք չեն կրակել պարաշյուտով։ Տիեզերագնացներին տարհանել են ուղղաթիռով։ Նրանց թռիչքը տևել է 21 րոպե 27 վայրկյան։
