Հին հռոմեական ճանապարհները ծածկում էին ոչ միայն բուն Հռոմը, այլև նրա հսկայական կայսրությունը: Սկզբում դրանք հայտնվեցին Իտալիայում, իսկ հետո դրանց շինարարությունն իրականացվեց Եվրոպայի, Ասիայի և Աֆրիկայի տարբեր մասերում։ Ստեղծված ցանցը կապում էր կայսրության ցանկացած կետ։ Սկզբում այն նախատեսված էր բացառապես զինվորականների համար, սակայն խաղաղ ժամանակ դրա երկայնքով շարժվում էին առաքիչներ և առևտրային քարավաններ, ինչը չափազանց կարևոր էր ողջ հասարակության համար։ Հնագույն ճանապարհները օգտագործվել են շատ դարեր նույնիսկ մեծ կայսրության անկումից հետո:
Հուշարձան
Հռոմեական ճանապարհների՝ իր ժամանակի համար եզակի որակը, դրանց շինարարության նկատմամբ պետական վերահսկողության արդյունքն էր։ Արդեն տասներկու աղյուսակների օրենքները (վերաբերվում են մ.թ.ա. 5-րդ դարին) սահմանում էին ուղիների միասնական լայնությունը և պարտավորեցնում նրանց կողքին ապրող մարդկանց փակել իրենց հողամասերը:
Յուրաքանչյուր հռոմեական ճանապարհ սալարկված էր քարով, ինչը հարմար էր դարձնում ճանապարհորդների և ձիերի համար: Առաջին անգամ գրաքննիչ Appius Claudius Cycus-ը դիմեց նման շինարարական տեխնիկայի։ Նրա ցուցումների համաձայն՝ մ.թ.ա 4-րդ դարի վերջում. ե. Կապուայի և Հռոմի միջև ճանապարհ է կառուցվել։ Այն ժամանակ, երբ հանրապետությունը դարձավ կայսրություն, ամբողջ Ապենինյան թերակղզին ծածկված էր այս կարևոր տրանսպորտային ցանցով։
Ապիական ճանապարհը կապ հաստատեց միջևՀռոմի սեփական և անդրծովյան երկրները, որոնք հետագայում դարձան կայսրության գավառներ՝ Հունաստան, Փոքր Ասիա, Եգիպտոս: Այսօր հինավուրց մայրուղուց մնացածի երկայնքով կան անցյալի տարբեր հուշարձաններ։ Սրանք արիստոկրատական վիլլաներ են, որոնք օգտագործվում էին կատակոմբի հրեաների և քրիստոնյաների կողմից: Դրանց կողքին գոյակցում են միջնադարյան ամրություններն ու աշտարակները, ինչպես նաև իտալական վերածննդի շինությունները։
Բարձրանալ և իջնել
Յուրաքանչյուր նոր հռոմեական ճանապարհ իր անունը ստացել է գրաքննիչի անունից, որի տակ այն կառուցվել է, կամ գավառի անունից: Ասֆալտապատվել են միայն այն ուղիները, որոնք գտնվում էին քաղաքային տարածքում կամ դրանց ծայրամասում։ Ցանցի մնացած մասը ծածկված էր մանրացված քարով, ավազով և մանրախիճով.
Հին կայսրության հզորության գագաթնակետին հռոմեական ճանապարհներն ընդհանուր առմամբ ունեին մոտ 100 հազար կիլոմետր երկարություն: Հենց նրանց շնորհիվ պետությունը զգալի եկամուտներ ստացավ ներքին ցամաքային առեւտրից։ Վաճառականների օգնությամբ իրականացվեց տնտեսական էքսպանսիա։ Միջերկրածովյան ապրանքներն այժմ իրենց ճանապարհն են գտել դեպի այն շրջանները, որտեղ նրանց մասին նույնիսկ երազել չէին կարողացել: Հին հռոմեական ճանապարհներն օգնում էին տեղափոխել և՛ իբերական գինին, և՛ նումիդյան հացահատիկները:
III դարում կայսրությունը ենթարկվել է բազմաթիվ բարբարոս ցեղերի հարձակմանը: Սկզբում հեթանոսների բանակները թալանել են միայն սահմանամերձ շրջանները։ Սակայն երբ կայսրերի իշխանությունը թուլացավ, հորդաները սկսեցին ներթափանցել նույնիսկ Իտալիա։ Ցանկացած հռոմեական ճանապարհ, որը խանգարում էր նրանց ճանապարհին, հեշտացնում էր բարբարոսների արշավանքը, ինչպես իրենց ժամանակներում լատինական լեգեոնների համար: Երբ կայսրությունըփլուզվել է, դադարեցվել է նոր ճանապարհների շինարարությունը. Վաղ միջնադարի «բարբարոսական թագավորություններում» հռոմեացիների ինժեներական կառույցներից շատերը լքվել և մոռացվել են:
Հնագույն հնարքներ
Հռոմեական պետությունում գործում էր հողաչափի հատուկ պաշտոն։ Այս մարդիկ զբաղվել են ապագա ճանապարհի երթուղու գծանշմամբ։ Նման աշխատանքը հեշտացնելու համար օգտագործվել են հատուկ գործիքներ։ Դրանք ներառում էին երկար քանոններ, գոնիոմետրեր, եռանկյունաձև դիօպտերներ, որոնք անհրաժեշտ էին բարձրությունը և հավասարեցումը որոշելու համար:
Խորդուբորդ տեղանքով անցնող ճանապարհները կառուցվել են նվազեցված թեքությամբ՝ ճանապարհորդների հարմարավետության և անվտանգության համար: Շրջադարձներին ուղին ավելի լայն էր դառնում։ Դա արվել է, որպեսզի միմյանց դիմաց գտնվող սայլերը հնարավորություն ունենան անցնել առանց միջադեպերի։
Շինարարության առաջընթաց
Յուրաքանչյուր հռոմեական ճանապարհ սկսվում էր նրանից, որ իր տեղում ամբողջ աճը և ցանկացած թուփ կտրվում էր: Գեոդեզիական հաշվարկներ և չափումներ կատարելուց հետո կատարվել են գծանշումներ։ Դրան հաջորդել է նախագծումը, որն իրականացրել են ինժեներները։ Շինարարությանը մասնակցել են ստրուկներ, բանտարկյալներ կամ զինվորներ։ Նրանց թվում կային որմնադիրներ, որոնք կտրում էին ճանապարհների հիմքում դրված հատուկ սալերը։
Շինարարությունն իրականացվել է միաժամանակ տարբեր տեղամասերում, որոնք գտնվում են միմյանցից հեռավորության վրա։ Ճանապարհը բաղկացած էր մի քանի շերտերից և, հետևաբար, մի փոքր բարձրանում էր հարթ տեղանքից: Եթե երթուղին անցնում էր բլուրների միջով, ապա բանվորները կարող էին կառուցելհատուկ ամբարտակներ և փոսեր. Արհեստական բարձրացումները և իջվածքները օգնեցին տրանսպորտային զարկերակը դարձնել հարթ և հարմարավետ: Սուզվելու սպառնալիքով հին հռոմեական ճանապարհները հագեցվել են հենարաններով։
Հիմքը կազմված էր չմշակված քարե բլոկներից։ Դրանց միջև եղած բացերը ամենապարզ ջրահեռացման համակարգն էին (ջրահեռացման համար գծերի երկայնքով նույնպես փոսեր էին փորվել): Մակերեւույթը հարթեցնելու համար անհրաժեշտ էր ավազի կամ մանրախիճի հաջորդ շերտը։ Վերևում ընկած է հող կամ կրաքար, որն անհրաժեշտ է կտավին փափկություն հաղորդելու համար: Որոշ դեպքերում ճանապարհը կարելի էր բաժանել երկու ուղիների. Մեկը ձիերի համար էր, մյուսը՝ հետիոտների։ Այս հատկությունը չափազանց օգտակար էր, եթե զորքերը օգտվում էին ճանապարհից:
Փոստ և ոստիկանություն
Հին Հռոմում կար այն ժամանակվա ամենակատարյալ փոստային ծառայությունը։ Ճանապարհային ցանցից օգտվող սուրհանդակները արագորեն լուրեր ու հաղորդագրություններ տարածեցին հսկայական կայսրության տարբեր մասերում: Մեկ օրում նրանք կարող էին հաղթահարել 75 կիլոմետր տարածություն, ինչը անհավատալի ձեռքբերում էր հին դարաշրջանի համար։ Որպես կանոն, սուրհանդակները նստում էին վագոնների վրա, որոնք մինչև ծայրը բեռնված էին տուփերով։ Եթե հաղորդագրությունը հրատապ էր, փոստի աշխատակիցը կարող էր այն առանձին վարել ձիով։
Իրենց կարգավիճակն ընդգծելու համար առաքիչները կրում էին հատուկ կաշվե գլխազարդեր։ Նրանց ծառայությունը վտանգավոր էր, քանի որ ավազակները կարող էին հարձակվել ճանապարհորդների վրա: Ճանապարհների երկայնքով կառուցվել են պահակակետեր։ Զինվորականները կարգուկանոն են պահպանել ճանապարհներին. Որոշ ճամբարներ աստիճանաբար վերածվեցին բերդերի և նույնիսկ քաղաքների։
Պանդոկներ ևպանդոկներ
Երկար ճանապարհորդություններն առանց հանգստի չէին կարող անել։ Այդ նպատակով պետական շինարարները գիշերակաց կայաններ են կանգնեցրել։ Նրանք գտնվում էին միմյանցից մոտավորապես 15 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այնտեղ փոխեցին նաև ձիերը։ Նույնիսկ ավելի հարմար, բայց հազվադեպ էին պանդոկներն ու պանդոկները։ Դրանցում ճանապարհորդները կարող էին ճանապարհին օգտակար բաներ գնել, որոնք վաճառվում էին դարբնի կամ պանդոկի կողմից։
Որոշ պանդոկներ (հատկապես ծայրամասային գավառներում) վատ համբավ ունեին: Այնուհետև ճանապարհորդները կարող էին գիշերել տեղի բնակիչների հետ։ Հայտնի է, որ հռոմեական հասարակության մեջ ընդունվել է հյուրընկալության տարածված սովորույթը։ Բացի իջեւանատներից, ճանապարհներին կարելի էր գտնել գոմեր ու պահեստներ։ Նրանք ղեկավարվում էին քաղաքներին պարենով մատակարարելու համար պատասխանատու հատուկ ծառայության կողմից։
Կամուրջներ
Ինչպես հռոմեական ամենահայտնի ճանապարհը (Ապպիան, որը տանում է մայրաքաղաքից դեպի Կապուա), մնացած գրեթե բոլոր ճանապարհները կառուցվել են ուղիղ գծով։ Շինարարները խուսափել են ճահիճներից. Եթե երթուղին անցնում էր գետի միջով, ապա դիզայներները փորձել են գտնել ֆորդ։ Այնուամենայնիվ, հռոմեական կամուրջներն առանձնանում էին նաև իրենց որակով, և դրանցից մի քանիսը (ինչպես Տրայանոսի կամուրջը Դանուբի վրայով) նույնիսկ պահպանվել են մինչ օրս:
Պատերազմի ընթացքում իշխանությունները կարող էին միտումնավոր ոչնչացնել գետի վրայով անցումը, որպեսզի թշնամուն թույլ չտան խորը թափանցել կայսրության տարածք: Բայց նույնիսկ այս դեպքում նախկին հենարանները մնացին, և հետագայում կամուրջները արագ վերականգնվեցին։ Նրանց կառուցվածքին բնորոշ հատկանիշն էին կամարները։ Փայտե կամուրջներն ավելի փխրուն էին, բայց ավելի էժան:
Որոշ անցումներ խառն ենդիզայն. Հենարանները կարող էին լինել քարե, իսկ հատակը՝ փայտե։ Սա Կայսրության Գերմանիայի հետ սահմանին գտնվող Տրիերի կամուրջն էր։ Հատկանշական է, որ այսօր գերմանական քաղաքում պահպանվել են միայն հին քարե սյուներ։ Պոնտոնային կամուրջներն օգտագործվում էին չափազանց լայն գետերը անցնելու համար։ Գործում էր նաև լաստանավային ծառայության կազմակերպման պրակտիկա։
Հնաոճ ճանապարհային քարտեզներ
3-րդ դարի սկզբին Կարակալլայի կայսեր օրոք կազմվեց Անտոնինի երթուղին. ցուցագիրք, որտեղ թվարկված էին ոչ միայն կայսրության բոլոր ճանապարհները, այլև դրանց հեռավորությունները, ինչպես նաև այլ հետաքրքիր տվյալներ: Քանի որ հռոմեական ճանապարհների շինարարությունը շարունակվել է հետագա տարիներին, ժողովածուն մի քանի անգամ վերաշարադրվել և լրացվել է։
Հետագայում շատ հին քարտեզներ դարեր շարունակ պահվել են Արևմտյան Եվրոպայի վանական գրադարաններում: 13-րդ դարում անհայտ հեղինակը նման հնագույն փաստաթղթի մագաղաթյա պատճենը պատրաստեց։ Արտեֆակտը կոչվում էր Փեյթինգերի սեղան։ 11 էջանոց ժապավենը պատկերում է ողջ Հռոմեական կայսրությունը և նրա ճանապարհային ցանցը՝ իր մեծության գագաթնակետին:
Կասկած չկա, որ առևտրային ուղիները հին մարդկանց համար ծառայել են որպես առեղծվածներով լի աշխարհի մասին գիտելիքների աղբյուր։ Հանրահայտ սեղանի վրա հենց ճանապարհների շուրջ էին գրանցված տարբեր ցեղերի անունները, որոնք ապրում էին հսկայական տարածություններում՝ Աֆրիկայից մինչև Անգլիա և Հնդկաստանից մինչև Ատլանտյան օվկիանոս:
Հասարակական ճանապարհներ
Կան բազմաթիվ աղբյուրներ այն մասին, թե ինչպես են կառուցվել հռոմեական ճանապարհները: Այդպիսին են, օրինակ, Սիկուլ Ֆլաքի գործերը՝ հայտնիհնագույն չափագրող. Կայսրությունում ճանապարհները բաժանվում էին երեք տեսակի. Առաջինները կոչվում էին հասարակական կամ պրետորական։ Նման ուղիները կապում էին ամենամեծ և կարևոր քաղաքները։
Հանրային ճանապարհները, որոնց լայնությունը հասնում էր 12 մետրի, կառուցվել է պետության կողմից գանձարանի հաշվին։ Դրանց շինարարությունը ֆինանսավորելու համար երբեմն ներդրվում էին ժամանակավոր հարկեր։ Այս դեպքում հարկեր էին գանձվում այն քաղաքներից, ուր տանում էին Հռոմեական կայսրության այս ճանապարհները։ Պատահում էր նաև, որ երթուղին անցնում էր խոշոր և հարուստ սեփականատերերի (օրինակ՝ արիստոկրատների) պատկանող հողերով։ Հետո այս քաղաքացիները նույնպես հարկ են վճարել։ Հասարակական արահետներն ունեին խնամակալներ՝ պաշտոնյաներ, ովքեր հետևում էին կտավի վիճակին և պատասխանատու էին դրա վերանորոգման համար։
Երկրային և մասնավոր ճանապարհներ
Երկրային ճանապարհները ճյուղավորվում էին լայն հանրային ճանապարհներից (երկրորդ տեսակը, ըստ հնագույն դասակարգման): Այս ուղիները շրջակա գյուղերը կապում էին քաղաքակրթության հետ։ Նրանք կազմում էին կայսերական տրանսպորտային ցանցի հիմնական մասը։ Դրանց լայնությունը 3-4 մետր էր։
Երրորդ տիպի ճանապարհները մասնավոր էին։ Դրանք ֆինանսավորվում էին և պատկանում էին ֆիզիկական անձանց: Որպես կանոն, նման ճանապարհները կառուցվում էին հարուստ կալվածքից և կից ընդհանուր ցանցին։ Նրանք օգնեցին հարուստ արիստոկրատներին սեփական վիլլաներից ավելի արագ հասնել մայրաքաղաք:
