Ռուսների ավագ սերունդը լավ է հիշում երբեմնի հայտնի երգի խոսքերը. «Մենք խաղաղ ժողովուրդ ենք, բայց մեր զրահապատ գնացքը կանգնած է ափին»: Դրանում զրահատեխնիկան պարզապես մարտական ստորաբաժանում չէ, այլ պետության ռազմական հզորության խորհրդանիշ։ Զարմանալի՞ է, որ այսօր էլ այս բառը չի կորցնում ժողովրդականությունը, և նույնիսկ մեկ շատ հայտնի տպարան է անվանակոչվել նրա անունով։ Երկաթուղային զրահագնացքը պատմության դարաշրջան է, որի մասին հիշողությունն անջնջելի է։ Որտեղի՞ց են առաջացել այս անիվավոր ամրոցները:
Առաջին փորձառությունները զրահապատ գնացքների հետ
Գնացքը որպես շարժական հրետանային մարտկոց օգտագործելու գաղափարը ծագել է Ֆրանսիայում 1826 թվականին, երբ աշխարհով մեկ տարածվեց Անգլիայում առաջին երկաթուղու ստեղծման մասին լուրերը։ Բայց ոչ ոք դա լուրջ չվերաբերվեց, և առաջին զրահապատ գնացքը մարտի դուրս եկավ միայն 1848 թվականին, երբ ավստրիական բանակը պետք է պաշտպաներ իր մայրաքաղաքը հունգարացիներից։
Սակայն այս փորձը, թեև հաջողված էր, բայց չշարունակվեց, և գաղափարն ամբողջությամբ իրականացվեց արդեն արտերկրում՝ ԱՄՆ քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ (1861-1865): Դրա նախաձեռնողըդարձավ ռուս ծագումով ամերիկացի գեներալ Իվան Վասիլևիչ Տուրչանինովը, որն ավելի հայտնի է իր ամերիկյան անունով Ջոն Բազիլ Տուրչին:
Զենքեր տեղադրելով երկաթուղային հարթակներում և մանրակրկիտ զրահապատելով (ծածկելով) դրանք ավազի պարկերով, նա անսպասելիորեն հարձակվեց երկաթուղային գծերի մոտ գտնվող իր նկատմամբ թշնամաբար տրամադրված Հյուսիսային բանակի դիրքերի վրա։ Էֆեկտն այնքան ճնշող էր, որ հրետանային հարթակների օգտագործումը դարձավ մշտական պրակտիկա, իսկ ավելի ուշ, երբ զրահապատ գնացքն ընդունվեց աշխարհի բազմաթիվ բանակների կողմից, դրանք դարձան դրա անբաժանելի մասը։
Զենքի նոր տեսակի հետագա զարգացում
Եվրոպայում երկաթուղային վագոնները զրահապատ թիթեղներով պատելու և ներսում հրետանու և գնդացիրների անձնակազմեր տեղադրելու գաղափարը ծագեց ֆրանսիացի ինժեներ Մոժենի մտքում: Բայց խնդիրն այն էր, որ այդ տարիների նեղլիկ երկաթուղիները պիտանի չէին դրանց երկայնքով ծանր գնացքների շարժման համար, և դրանց օգտագործումը հնարավոր էր միայն հատուկ կառուցված երթուղու առկայության դեպքում, ինչը դժվարացնում էր նախագիծը։
։
Իր սովորական տեսքով երկաթուղային զրահագնացքը, որի պատմությունն այն ժամանակ հաշվվում էր գրեթե կես դար, օգտագործվել է 1899-1902 թվականների անգլո-բուրյան պատերազմում: Բուրերը լայնորեն կիրառում էին պարտիզանական պատերազմի մարտավարությունը՝ հանկարծակի հարձակվելով գնացքների վրա զինամթերքով և սննդով և դրանով իսկ խափանելով թշնամու ստորաբաժանումների մատակարարումը։ Այս պայմաններում անիվների վրա զրահապատ ամրոցները անգլիական բանակի հաղորդակցությունները պաշտպանելու շատ արդյունավետ միջոց էին։ Այդ ժամանակվանիցերկաթուղային զրահագնացքը, որի սպառազինությունը մշտապես կատարելագործվում էր, դարձավ բոլոր պատերազմների և խոշոր ռազմական բախումների անփոխարինելի մասնակիցը։
Ամենաբարձր հրամանագիր
Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմանը նախորդող տարիներին գրեթե բոլոր եվրոպական բանակները զինված էին զրահապատ գնացքներով, և ռազմական գործողությունների բռնկումով սկսվեց դրանց համատարած ինտենսիվ արտադրությունը։ 1913 թվականին կայսր Նիկոլայ I-ը հրամայեց սկսել շարժական զրահապատ գնացքների արտադրությունը՝ ռուս ինժեներներ Կ. Բ. Կրոմի և Մ. Վ. Կոլոբովի կողմից իրականացված տեխնիկական մշակումների հիման վրա: Երկու տարի անց, պատերազմի ամենաթեժ պահին, հինգ նման գնացքներ ծառայության մեջ մտան մինչ այդ ձևավորված երկաթուղային ստորաբաժանումների հետ, և շուտով դրանց ավելացվեցին ևս երկուսը:
Քաղաքացիական պատերազմի զրահապատ գնացքներ
Հայտնի է, որ երկաթուղային զրահագնացքը դարձել է Քաղաքացիական պատերազմի խորհրդանիշներից մեկը։ Սա պատահական չէ, քանի որ հենց այս ժամանակաշրջանում այն առանձնահատուկ նշանակություն ստացավ՝ հաշվի առնելով ռազմաճակատի մատակարարման ուղիների նկատմամբ վերահսկողության սուր պայքարը։ Գնացքները զրահապատ ու ատրճանակներով ծառայում էին գրեթե բոլոր պատերազմող կողմերին։ Բայց նման ինտենսիվ օգտագործումը շուտով ակնհայտ դարձրեց նրանց հիմնական թերությունները։
Զրահապատ գնացքները իրենց մեծության պատճառով հարմար թիրախ էին թշնամու հրետանու համար, իսկ ռազմական տեխնիկայի մշակմամբ՝ ավիացիայի համար։ Բացի այդ, նրանց շարժունակությունն ամբողջությամբ կախված էր երկաթուղային գծերի վիճակից, ուստի գնացքն ամբողջությամբ կանգնեցնելու համար բավական էր դրանք ոչնչացնել առջևից և հետևից։կազմը.
Այս առումով, յուրաքանչյուր երկաթուղային զրահագնացք, որի օգտագործումն անխուսափելիորեն հակառակորդին դրդում էր նման միջոցներ ձեռնարկել, հագեցած էր պահեստային ռելսերով, քնաբերներով և անհրաժեշտ ամրացումներով հարթակով, իսկ թիմում ընդգրկված էին երկաթուղու աշխատողներ: Հետաքրքիր տվյալներ են պահպանվել. վերանորոգման խմբերը գրեթե ձեռքով կարողացել են մեկ ժամվա ընթացքում վերականգնել մինչև քառասուն մետր ճանապարհ: Աշխատանքի նման արտադրողականությունը հնարավորություն տվեց վերսկսել գնացքի շարժը նվազագույն ուշացումներով։
Զրահապատ գնացքներ ծառայության մեջ Կարմիր բանակի հետ
Կարմիր բանակում զրահապատ գնացքները նույնքան լայն կիրառություն են գտել, որքան նրանց հակառակորդները: Ռազմական գործողությունների սկզբում դրանք հիմնականում առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո մնացած գնացքներն էին, բայց քանի որ դրանք բավարար չէին ռազմաճակատի կարիքների համար, սկսվեց այսպես կոչված «սուրոգատ» մոդելների արտադրությունը, որոնք սովորական մարդատար կամ բեռնատար գնացքներ էին։ դրանց վրա կախված զրահապատ թիթեղներով և գործիքներով հագեցած։ Նման զրահապատ գնացքի ստեղծումը լրացուցիչ գծագրեր չի պահանջում և շատ քիչ ժամանակ է պահանջում։ Միայն 1919 թվականին հնարավոր եղավ կազմակերպել իրական մարտական գնացքների արտադրություն։ Քաղաքացիական պատերազմի ավարտին Կարմիր բանակն արդեն ուներ հարյուր քսան միավոր։
Պատերազմի ավարտին նրանցից շատերը վերազինվեցին խաղաղ նպատակներով, ինչը հանգեցրեց երկաթուղային զորքերի շարժակազմի զգալի կրճատմանը։ Այնուամենայնիվ, երեսունականներին աշխատանքները շարունակվեցին դրանց ազատման ուղղությամբ, բայց արդեն հաշվի առնելով փոփոխված պահանջները։ Մասնավորապես, խոշորՏարածվել են առանձին զրահապատ հարթակներն ու զրահապատ մեքենաները, ինչպես նաև զրահապատ անվադողերը։ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ դրանք հաճախ զինված էին հակաօդային և գնդացիրներով և նախատեսված էին գնացքները թշնամու օդային հարձակումներից պաշտպանելու համար։
Զրահապատ գնացքի բաղադրիչներ
Ինչի՞ց էր բաղկացած դասական երկաթուղային զրահապատ գնացքը: Հոդվածում ներկայացված լուսանկարները ցուցադրում են բավականին հզոր դիզայն։ Այդպիսի գնացքին առաջին հերթին մատակարարվում էր լոկոմոտիվ, որի գործառույթը կատարում էր զրահապատ շոգեքարշը, իսկ ավելի ուշ՝ դիզելային լոկոմոտիվը։ Բացի այդ, պարտադիր էր մի քանի զրահապատ վագոնների կամ հարթակների առկայությունը, որոնց վրա դրված էին զենքեր։ Դրանք կարող են լինել հրետանային համակարգեր՝ ուժեղացված գնդացիրներով, իսկ ավելի ուշ՝ հրթիռային կայաններ։ Շատ հաճախ երկաթուղային զրահագնացքը ներառում էր վայրէջքի հարթակներ, որոնցում տեղավորված էր կենդանի ուժ՝ այն տեղափոխելու ռազմական գործողությունների տարածք։
Չնայած իրենց անվանը, զրահապատ գնացքները միշտ չէ, որ պաշտպանված են եղել միայն զրահով: Երբեմն օգտագործում էին զրահապատ վագոններ, այսինքն՝ ամրացնում էին դրանք ամուր փաթեթավորված ավազի պարկերով և թիթեղներով։ Նույն ձևով պատրաստվել են պաշտպանիչ պարապետներ հրացանների և վայրէջքի հարթակների համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական զրահապատ գնացքները ներառում էին նաև տանկերով հարթակներ, որոնց խնդիրն էր աջակցել վայրէջքին։
Զրահապատ գնացքների առանձնահատկությունները քառասունական թվականներին
Միևնույն ժամանակ հայտնվեց զրահապատ գնացքների հատուկ ձևավորված տեսակ՝ հատուկ.նախատեսված է ռազմավարական կարևոր օբյեկտները (կամուրջներ, գործարաններ, զենքի պահեստներ և այլն) պաշտպանելու համար, որոնք տեղակայված են առաջնագծից հեռավորության վրա, բայց հակառակորդի ինքնաթիռների հասանելիության սահմաններում։ Նրանց առանձնահատկությունը դիզայնի մեջ էր, որը օպտիմիզացված էր օդային հարձակումները հետ մղելու համար: Դրանք բաղկացած էին զրահապատ լոկոմոտիվից և զրահապատ հարթակներից՝ տարբեր զենիթային զինատեսակներով։ Դրանցում, որպես կանոն, զրահամեքենաներ չեն եղել։
Քառասունականների սկզբին խորհրդային բանակն ուներ զրահագնացքների դիվիզիա և զրահամեքենաներով զինված գումարտակ։ Պատերազմի բռնկման հետ նրանց թիվը զգալիորեն ավելացավ, և այն ներառում էր երկաթուղային ՀՕՊ մարտկոցներ, որոնք տեղադրված էին նաև գնացքների վրա։ Նրանց խնդիրը, ինչպես նախորդ տարիներին, հիմնականում եղել է հաղորդակցությունների պաշտպանությունն ու էշելոնների անխափան տեղաշարժի ապահովումը։ Հայտնի է, որ այդ տարիներին երկաթուղիներում գործում էր ավելի քան երկու հարյուր զրահապատ գնացք։
Երկաթուղային զորքերը հետպատերազմյան շրջանում
Հետպատերազմյան տարիներին զրահապատ գնացքների նշանակությունը նվազեց՝ զրահատեխնիկայի արագ զարգացման պատճառով։ Մինչև 1953 թվականը դրանք օգտագործվում էին հիմնականում Ուկրաինայում՝ UPA-ի դեմ ռազմական գործողությունների ժամանակ, որոնք հաճախ հարձակումներ էին կատարում երկաթուղային տարբեր օբյեկտների վրա։ Սակայն 1958 թվականին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը հրամանագիր արձակեց այս տեսակի զորքերի հետագա զարգացումը դադարեցնելու մասին, և մինչև հիսունականների վերջը զրահապատ գնացքներն ամբողջությամբ դուրս բերվեցին ծառայությունից։
։
Միայն յոթանասունականներին, Չինաստանի հետ հարաբերությունների սրման պատճառով, նպատակահարմար է համարվել մատակարարել. Զաբայկալսկի և Հեռավոր Արևելքի ռազմական շրջանները հինգ զրահապատ գնացքներով, որոնք շարունակաբար վազում են պետական սահմանով։ Դրանք հետագայում օգտագործվել են Բաքվի (1990) և Լեռնային Ղարաբաղի (1987-1988 թթ.) հակամարտությունները լուծելու համար, որից հետո դրանք ուղարկվել են մշտական բազա։
Հրթիռային բազա ռելսերի վրա
Ժամանակակից երկաթուղային զրահապատ գնացքը քիչ է նմանվում իր նախորդներին, ովքեր համբավ են ձեռք բերել անցյալ պատերազմների տարիներին: Այսօր սա մարտական հրթիռային համակարգերով հագեցած գնացք է, որը կարող է ատոմային մարտագլխիկներով խոցել ցանկացած թիրախ և հնարավորինս կարճ ժամանակում փոխել դրանց դիրքը։
Չնայած այն փաստին, որ սա սկզբունքորեն նոր տեխնիկական դիզայն է, այն, այնուամենայնիվ, պահպանում է իր ծանոթ անունը՝ զրահապատ գնացք։ Գնացքը, որն ըստ էության հրթիռային բազա է, իր շարժունակության պատճառով դժվարացնում է այն հայտնաբերել նույնիսկ արբանյակների օգնությամբ։
