Այս սարքն այսօր մեզ ծանոթ է դարձել, և մենք նույնիսկ չենք կարող պատկերացնել, որ ժամանակին մարդկությունը կարող էր գոյություն ունենալ առանց դրա: Խոսքը լուսացույցի նման սովորական, բայց կենսական նշանակություն ունեցող սարքի մասին է։ Եկեք ավելին իմանանք աշխարհում և ԽՍՀՄ-ում այս սարքի հայտնվելու պատմությանը, ինչպես նաև դիտարկենք դրա տեսակները։
Ինչ է լուսացույցը
Նախքան «Որտե՞ղ է հայտնվել աշխարհում առաջին լուսացույցը» հարցով զբաղվելը, արժե ծանոթանալ այս սարքի առանձնահատկություններին։
Նշված սարքն օգտագործվում է ամբողջ աշխարհում լուսային ազդանշաններ մատակարարելու համար՝ ճանապարհային/երկաթուղային/ջրային կամ տրանսպորտի այլ տեսակների, ինչպես նաև նրանց համար նախատեսված մասնագիտացված անցումներում հետիոտների տեղաշարժը կարգավորելու համար:
Հետաքրքիր է, որ լեզուների մեծ մասն այս սարքի համար ունի իրենց անունները: Ռուսերեն, ուկրաիներեն և բելառուսերեն լեզուներում այն ձևավորվել է «լույս» («լույս», «սուրբ») և հունարեն «կրող» տերմինից («ֆորոս»)՝ լուսացույց, svіtlofor, svyatlafor։։
Անգլերենում դա լուսացույց է (բառացի«լույսեր երթեւեկության համար»), ֆրանսերեն՝ feu de circulation, գերմաներեն՝ die Ampel, լեհերեն՝ światło drogowe («ճանապարհային լույս») և այլն։
Առաջին անգամ «լուսացույց» բառը գրանցվել է ռուսաց լեզվի բառարաններում 1932 թվականին
Հիմնական տեսակ
Կախված կիրառման շրջանակից՝ առանձնանում են լուսացույցների հետևյալ տեսակները՝
- Ճանապարհ-փողոց.
- Երկաթուղի.
- Գետ.
Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի մի շարք ենթատեսակներ և տեսակներ: Օրինակ՝ երկաթուղային տրանսպորտն ունի դրանցից 18-ը, իսկ ճանապարհային տրանսպորտը՝ 4-ը (կախված ճանապարհից օգտվողների ուշադրությունից՝ վարորդներ, հեծանվորդներ, հետիոտներ և որոշ երկրներում նաև երթուղային տրանսպորտային միջոցներ):
Նաև լուսացույցները տարբերվում են ազդանշանի տեսակից: Ավանդական ձևը անհրաժեշտ գույնով շողացող շրջան է: Այնուամենայնիվ, քսաներորդ դարի վերջից թարթող նետերը կամ փոքրիկ տղամարդիկ լայն տարածում են գտել: Բացի այդ, շատ ժամանակակից լուսացույցներ հագեցած են հետհաշվարկի գործառույթով:
Ինչո՞ւ է նման սարքի կարիքը
Նախքան աշխարհում և Ռուսաստանում առաջին լուսացույցի հայտնվելու պատմությանը անդրադառնալը, արժե իմանալ, թե ինչու էր այդպիսի անսովոր սարքի կարիքը։
Կառքերի, ձիավորների և հետիոտների համար քաղաքի փողոցներով շարժվելու կարգի անհրաժեշտությունը առաջացել է ավտոմեքենաների գյուտից շատ դարեր առաջ: Նույնիսկ Հին Հռոմում Հուլիոս Կեսարը փորձում էր մտցնել ճանապարհի գոնե որոշ կանոններ, սակայն այս գաղափարը չաշխատեց։
Միջնադարում մեկ անգամ չէ, որ փորձ է արվել կարգավորել տեղաշարժը փողոցներում, սակայն.և հետո ոչինչ չեղավ։
Նման անհաջողությունների հիմնական պատճառն այն էր, որ, չնայած օրենքներին, ճանապարհորդության առավելությունը միշտ մնում էր ազնվականներին: Այսինքն, ըստ էության, ազնվականներն ու հարուստ քաղաքացիները բոլոր դարերում վեր էին շարժման ցանկացած կանոնից։ Խախտելով դրանք՝ նրանք ոչ միայն վատ օրինակ են ծառայել ցածր սոցիալական խմբերի ներկայացուցիչների համար, այլև թույլ չեն տվել միմյանց նորմալ տեղաշարժվել՝ հաճախ դժբախտ պատահարների պատճառ դառնալով։
Տրամվայի և մեքենաների գյուտի, ինչպես նաև դրանց քանակի ավելացման հետ մեկտեղ էլ ավելի հրատապ է դարձել դրանց տեղաշարժը կարգավորելու անհրաժեշտությունը։ Եվ դա հեշտացնելու համար որոշվեց դրա համար հատուկ սարք հորինել, որը հետագայում անվանվեց լուսացույց։
Որտե՞ղ և երբ է հայտնվել առաջին լուսացույցը
Փողոցներում երթևեկությունը կարգավորելու համար նախատեսված ապարատը առաջին անգամ հայտնվել է բրիտանական մայրաքաղաքի պառլամենտի պալատի մոտ 1868-10-12թ.
Նախագծել է աշխարհի առաջին լուսաֆորը՝ John Peak Knight: Հանուն արդարության պետք է ասել, որ նա չի հորինել այս սարքը, այլ ձևափոխել է երկաթուղային սեմաֆորների ավանդական մոդելը, որին քաջատեղյակ էր։
Ի տարբերություն դասական մոդելների, առաջին ապարատը փայլում էր միայն գիշերը, երբ ազդանշանները տրվում էին պտտվող կանաչ և կարմիր գազային լամպերի միջոցով։ Օրվա ընթացքում առաջին լուսացույցը կառավարվում էր երկու սեմաֆորի սլաքներով։
Չնայած այս նորամուծության բոլոր առավելություններին, մեկ ամսվա ընթացքում Knight-ի սարքը պայթեց։ Նման կախարդական ձախողումից հետո սարքը չի արելսկսեց վերականգնվել։
Շարժման կառավարման լույսերի էվոլյուցիան
Չնայած առաջին լուսացույցը (վերևում պատկերված) լավ չէր գործում, շատերին դուր եկավ կառավարման սարք օգտագործելու գաղափարը: Ավելին, առաջիկա տարիներին աշխարհի շատ երկրներում առաջացավ մեքենաների համար ճանապարհային երթեւեկության կանոններ ստեղծելու անհրաժեշտությունը, ինչը սկսեց լուրջ վտանգ ներկայացնել հետիոտների կյանքի համար։ Այդ իսկ պատճառով 1909 թվականին Փարիզում վերջնականապես հաստատվեցին երթևեկության միասնական կանոնները Եվրոպայի համար, ինչպես նաև ազդանշանային նշանների համակարգը։
Ի պատասխան՝ հաջորդ տարի Էռնստ Սիրրինի առաջին ավտոմատացված լուսացույցը արտոնագրվեց Չիկագոյում, ԱՄՆ։
Ի տարբերություն բրիտանական տարբերակի, այս մեկը լուսավորված չէր, քանի որ այն բաղկացած էր Stop և Proceed մակագրություններով ցուցանակներից։ Դրա հիմնական նորամուծությունը սարքի ինքնավարությունն էր. դրա շահագործման համար անհրաժեշտ չէր վերահսկիչի առկայությունը։
Երկու տարի անց ԱՄՆ-ում հայտնվեց խնդրո առարկա սարքի էլ ավելի հեղափոխական տեսակը՝ էլեկտրականը։ Այն հորինել է Lester Wire-ը և արդեն կարող էր փայլել երկու գույներով՝ կարմիր և կանաչ:
Երկու տարի անց նույն ԱՄՆ-ում շահագործման հանձնվեց խնդրո առարկա ապարատի նոր տարբերակը՝ արտոնագրված Ջեյմս Հոգի կողմից։ Ի տարբերություն Վայրի սարքի, այս սարքը դեռևս ունակ էր սուր ձայն արձակել։
Չնայած այն հանգամանքին, որ Hoag-ի սարքն այն ժամանակ ամենահաջողն էր, ամերիկացի գյուտարարները շարունակեցին աշխատել դրա կատարելագործման վրա:
1920 թվականին Ուիլյամ Փոթսը ևՋոն Ֆ. Հարիսն առաջինն էր աշխարհում, ով առաջարկեց օգտագործել ոչ թե երկու, այլ երեք գույներ։ Այս դիզայնի առաջին լուսացույցը հայտնվեց Դեթրոյթի ճանապարհներին միաժամանակ։
Երկու տարի անց ֆրանսիացիներն ու գերմանացիները հետևեցին արտասահմանյան իրենց գործընկերների օրինակին և տեղադրեցին առաջին եռագույն սարքերը Փարիզում և Համբուրգում մեքենաների շարժը կարգավորելու համար: Հինգ տարի անց՝ 1927 թվականին, Փոթսի և Հարիսի գյուտը սկսեց լայնորեն կիրառվել Մեծ Բրիտանիայում։
Ե՞րբ և որտեղ է հայտնվել ԽՍՀՄ-ում (Ռուսաստան) առաջին լուսացույցը
Ռուսական կայսրությունում բոլոր դարաշրջաններում հիմնական խնդիրներից մեկը ճանապարհներն էին: Խորհրդային իշխանության գալով իրավիճակը շատ ավելի լավ չդարձավ։ Ուստի, մինչ մնացած աշխարհը փորձարկում էր ճանապարհային երթեւեկության կանոնները և դրանց կարգավորման տարբեր սարքերը, խորհրդային ժողովուրդը նախ պետք է նորմալ ճանապարհներ կառուցեր: Ավելին, 1917 թվականի հեղափոխությունից և քաղաքացիական պատերազմից հետո նորաստեղծ երիտասարդ պետությունն արդեն ուներ բազմաթիվ խնդիրներ։
Սակայն մինչև 1930 թվականը ԽՍՀՄ կառավարությունը որոշեց փորձել տեղադրել ամերիկյան նորարարություն։ Քանի որ երկրի մայրաքաղաքը չափից դուրս ծանրաբեռնված էր ներգաղթյալներով, անհարմար էր դրանում նման փորձեր անցկացնելը. ի վերջո, լուսացույց տեղադրելու համար անհրաժեշտ էր դադարեցնել երթևեկությունը, ինչը այն ժամանակ իշխանությունները չէին կարող։ թույլ տալ. Ուստի Ռուսաստանում առաջին լուսացույցը տեղադրվել է 1930 թվականի հունվարի 15-ին Սանկտ Պետերբուրգում (այն ժամանակ՝ Լենինգրադ) Նևսկի և Լիտեինի պողոտաների խաչմերուկում (այն ժամանակ կոչվում էր հոկտեմբերի 25 և Վոլոդարսկի)։։
Մեկ տարվա աշխատանքի ընթացքում այս արտերկրյա հրաշքը հիանալի էր և մինչև դեկտեմբերի վերջհայտնվել է Մոսկվայում Պետրովկայի և Կուզնեցկի Մոստի անկյունում։
ԽՍՀՄ-ում տարածման հետագա պատմություն
ԽՍՀՄ մայրաքաղաքում առաջին լուսացույցի տեղադրումից հետո ևս երեք տարի պետությունը դիտարկում էր այլ բնակավայրերում նման սարքերի անհրաժեշտությունը։ Դոնի Ռոստովը դարձավ առաջին քաղաքը (Ռուսաստանի երկու մայրաքաղաքներից հետո), որտեղ տեղադրվեցին նման սարքեր։
Ուկրաինական ԽՍՀ տարածքում 1936 թվականին Խարկովում հայտնվեց առաջին լուսացույցը
Առաջիկա տարիներին նման սարքեր սկսեցին հայտնվել երկրի այլ խոշոր քաղաքներում։
Խորհրդային լուսացույցների առանձնահատկությունները
Չնայած այս սարքի ամերիկյան դիզայնի փոխառությանը, խորհրդային ինժեներները որոշ ժամանակ փորձարկում էին դրա գունային սխեման:
Սկզբում կանաչի փոխարեն օգտագործվում էր կապույտը։ Բացի այդ, գույները փոխվեցին՝ վերևում կապույտ, ներքևում՝ կարմիր։
Ինչո՞վ են պայմանավորված այս փոփոխությունները։ Ստույգ տեղեկություն չկա։ Երևի սովետական իշխանությունները չէին ուզում խնդիրներ ունենալ օրենքի հետ, քանի որ երկար ժամանակ եռագույն էլեկտրական լուսացույցը արտոնագրված էր ամերիկացիների կողմից, և դուք պետք է վճարեիք այս մոդելի օգտագործման համար։
Եվ երբ 1959 թվականին աշխարհի երկրների մեծ մասը (ներառյալ Խորհրդային Միությունը) միացան Ճանապարհային երթևեկության մասին միջազգային կոնվենցիային, կարմիր, դեղին և կանաչ գույներով եռագույն լուսացույցը դարձավ սովորական և դադարեց լինել Փոթսի և Փոթսի սեփականությունը։ Հարիս.
Ժամանակակից լուսացույցներ Ռուսաստանի Դաշնությունում
Լուսային համակարգը հարմարեցնելուց հետոհարմարեցնելով սարքերը Ճանապարհային երթևեկության մասին միջազգային կոնվենցիայի չափանիշներին գրեթե երեսուն տարի այս ոլորտում հատուկ նորամուծություններ չեն եղել:
Ռուսաստանի Դաշնությունում ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո հնարավոր դարձավ ավելի սերտ համագործակցել աշխարհի տարբեր ծայրերից եկած գյուտարարների հետ։ Դրա շնորհիվ իննսունականներին Ռուսաստանի Դաշնությունում հայտնվեց այնպիսի նորամուծություն, ինչպիսին է լուսադիոդային լուսացույցը։
Այս սարքը կարող էր ցույց տալ ոչ միայն գունավոր լույս, այլև տարբեր ֆիգուրներ (փոքրիկ տղամարդիկ, նետեր կամ թվեր): Առաջին անգամ նման նորամուծություն ներկայացվեց Սարովում։
Ո՞ւր Ռուսաստանում է գտնվում առաջին լուսացույցի հուշարձանը
Այսօր Ռուսաստանում կան երթևեկության վերահսկման տասնյակ հազարավոր լուսային սարքեր, որոնք քաղաքային սեփականություն են։ Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ նրանց ներկայությունը միշտ չէ, որ հետ է պահում քաղաքացիներին կանոնները խախտելուց։
Նման գործողությունները կանխելու ծրագրի շրջանակում 25.07.2006թ.-ին Նովոսիբիրսկում բացվեց Ռուսաստանի Դաշնությունում առաջին լուսացույցի հուշարձանը։
Առաջիկա տարիներին նմանատիպ ծրագրեր իրականացվեցին հանրապետության որոշ այլ քաղաքներում։
Օրինակ, Պենզայում՝ Կայարանի հրապարակի մոտ, իսկական լուսաֆորի ծառ է ստեղծվել։ Այն պատրաստվել է տարիներ առաջ քաղաքում տեղադրված առաջին նման սարքի հիման վրա։
2008 թվականին Մոսկվայում բացվեց Ճանապարհային ոստիկանության տեսուչի հուշարձանը, ում տեղացիներն անմիջապես անվանեցին «Քեռի Ստյոպա»։ Քանդակագործական հորինվածքում հսկայական լուսացույցի առկայության պատճառով այս հուշահամալիրը երբեմն անվանում են նաև երեք աչք պահակի մոսկովյան հուշարձան։
Եվս մեկ նմանատիպ կոմպոզիցիա բացվել է Պերմում 2010 թվականին
Թեթև երթևեկության կարգավարների այլ հուշարձաններ կան
Սակայն, ոչ միայն Ռուսաստանի Դաշնությունում, այս ամենաօգտակար գյուտի հուշարձաններ են կանգնեցվում։
Օրինակ, առաջին լուսացույցի ծննդավայրում՝ Լոնդոնում, 1999 թվականին տեղադրվեց Երթևեկության լույսի ծառը՝ բաղկացած յոթանասունհինգ երեք աչք երթևեկության կարգավորիչներից։
Նման հուշարձան կա նաև Իսրայելի Էյլաթ քաղաքում։ Պարադոքսալ է, բայց այստեղ, բացի լուսացույցի ծառից, այլ տեղ նման սարքեր չկան, քանի որ այս բնակավայրում խաչմերուկներ չկան։
