Մոն Բլանը Եվրոպայի քարտեզի վրա գտնվում է անմիջապես Ֆրանսիայի և Իտալիայի սահմանին։ Նրա ներսում կառուցվել է տասնմեկուկես կիլոմետր երկարությամբ թունել։ Դրա միջոցով կապ է իրականացվում այս երկու պետությունների միջեւ։ Գագաթն Արևմտյան Ալպերի մի մասն է և շատ սիրված զբոսաշրջային վայր է: Սա հատկապես վերաբերում է դահուկորդներին, որոնց համար կառուցվել է մի ամբողջ հանգստավայր՝ Շամոնի: Բառացիորեն ֆրանսերենից թարգմանված «Մոն Բլան» անունը նշանակում է «սպիտակ լեռ»:
Չափսեր
Մոն Բլանի բարձրությունը 4810 մետր է։ Այն ձգվել է մոտ 50 կիլոմետր երկարությամբ և 30 լայնությամբ։ Նրա ընդհանուր տարածքը երկու հարյուր քառակուսի կիլոմետրից մի փոքր ավելի է։ Համանուն լեռնային համակարգը, որը ներառում է գագաթը, զբաղեցնում է տարածք, որն իր չափերով համեմատելի է Լյուքսեմբուրգի կեսի հետ։
Գտնվելու վայրը
Հարցը, թե որտեղ է գտնվում Մոնբլանը, ավելի ճիշտ՝ ո՞ր նահանգի տարածքում, բավական վիճելի էր արդեն երկար ժամանակ։ 1723 թվականից մինչև Եվրոպայում Նապոլեոնյան պատերազմները նրա ամբողջ տարածքը համարվում էր որպեսՍարդինիայի թագավորության սեփականությունը։ 1860 թվականի մարտի 24-ին իտալական Թուրին քաղաքում ստորագրվել է ակտ, ըստ որի՝ գագաթը գտնվում է Իտալիայի և Ֆրանսիայի սահմանին։ Այս փաստաթուղթն այսօր ճանաչվել է երկու պետությունների կառավարությունների կողմից։ Մոնբլանի կոորդինատներն են՝ հյուսիսային լայնության 45 աստիճան 50 րոպե և արևելյան երկայնություն՝ 6 աստիճան 51 րոպե։ Հենց այս վայրով է այժմ անցնում երկրների միջեւ պետական սահմանը։ Այժմ լեռան մեծ մասը գտնվում է ֆրանսիական Սեն-Ժերվեյ-լե-Բեն քաղաքի տարածքում։
Գագաթի նվաճում
Գագաթ բարձրանալու առաջին պատմական հիշողությունները վերաբերում են 1786 թվականի օգոստոսի 8-ին: Հետո նրան ենթարկեց Միշել Գաբրիել Պակարդը։ Ճանապարհորդը վերելքը կատարել է օգնական Ժակ Բալմայի հետ տանդեմում։ Նշենք, որ դրան նախորդել էին մի քանի անհաջող փորձեր։ Ինչ վերաբերում է «սպիտակ լեռը» նվաճած առաջին կնոջը, ապա նա Մարիա Պարադին էր 1808 թվականի հուլիսի 14-ին։ Հետաքրքիր փաստ է, որ նա իր քարոզարշավն իրականացրել է նույն Ժակ Բալմայի հետ, ով հետագայում մասնակցել է ևս մի քանի նմանատիպ արշավների։ Նրա նման գործունեությունը նշել է թագավոր Վիկտոր Ամեդեոս Երրորդը։ Այժմ Շամոնիի տարածքում կա նույնիսկ Ժակ Բալմայի հուշարձանը։
Զբոսաշրջություն և լեռնագնացություն
Ներկայումս Մոնբլանը համարվում է զբոսաշրջության և լեռնագնացության եվրոպական գլխավոր կենտրոններից մեկը։ Տարեկան այցելությունների քանակով բոլոր բնական ծագման օբյեկտների շարքում այն զբաղեցնում է երրորդ տեղը աշխարհում։ Շատերըպրոֆեսիոնալ լեռնագնացներն ու սիրահարները երազում են բարձրանալ այս գագաթը։ Ինչպես նշվեց վերևում, ֆրանսիական հայտնի լեռնադահուկային հանգստավայր Շամոնի ստորոտին է գտնվում: Հակառակ կողմում նրա իտալացի գործընկերն է՝ Կուրմայերը: Նշենք, որ այս վայրի նկատմամբ մշտական հետաքրքրություն, բացի էքստրեմալ սիրահարներից, արտահայտում են նաև տարբեր գործունեության մեջ մասնագիտացած գիտնականներ։ Օրինակ, նրանց ամենանշանակալի ձեռքբերումներից մեկը նախապատմական ժամանակների մումիֆիկացված մարդկային մնացորդների հայտնաբերումն է, որը տեղի է ունեցել 1991 թվականին։ Ըստ հետազոտողների՝ նրանք մոտ հինգ հազար տարի ընկել են ձյան և սառույցի շերտի տակ։
Մոն Բլան մագլցում
Բլան լեռը, որտեղ կան բազմաթիվ տարբեր գեղեցկուհիներ, շատ գրավիչ է բազմաթիվ զբոսաշրջիկների համար: Այնուամենայնիվ, դա այնքան էլ հեշտ չէ նվաճել։ Եթե մարդ ցանկանում է բարձրանալ գագաթ, նա պետք է լավ պատրաստված լինի ֆիզիկապես։ Ավելին, դուք չեք կարող դա անել ինքնուրույն, այստեղ ձեզ անհրաժեշտ է պրոֆեսիոնալ ալպինիստների աջակցությունն ու օգնությունը: Նույնիսկ այս դեպքում նվաճումը կտևի մոտ տասներկու ժամ: Շատ զբոսավարներ խորհուրդ են տալիս բարձրանալ այստեղ գոնե դահուկներով սահելու համար՝ դրանով իսկ ստանալով անմոռանալի փորձ ամբողջ կյանքի համար:
Aiguille du Midi
Չնայած այն հանգամանքին, որ Բլանը շատ գրավիչ և գեղատեսիլ վայր է, ոչ բոլորը կարող են բարձրանալ այն, քանի որ ոչ բոլորն ունեն լեռնագնացության հմտություններ։ Ամենատպավորիչ տեսարանըբացվում է Aiguille du Midi գագաթից, որը գտնվում է զանգվածի սրտում։ Կա նաև հատուկ դիտահարթակ։ Այնուամենայնիվ, այստեղ հասնելու և հետ կանգնելու համար կարող է տևել մինչև հինգ ժամ:
Ամբողջ ճանապարհորդությունը սկսվում է Շամոնի կենտրոնից, որտեղ գտնվում է կաբելային կայանը։ Քսան րոպեից ճոպանուղով այստեղից կլինի առաջին կանգառը։ Տեղը գտնվում է 2317 մետր բարձրության վրա։ Հենց այստեղից են սկսվում գրեթե բոլոր մագլցման արշավախմբերը։ Ճոպանուղու հաջորդ հատվածը մոլորակի վրա ամենալանջն է: 3842 մետր բարձրության վրա կառուցվել է դիտահարթակ, որն ունի նույն անունը։ Այստեղ բավականին ցուրտ է, ուստի խորհուրդ է տրվում նախապես տաք հագուստ վերցնել ձեզ հետ։ Այնուհետև պետք է երկու ժայռերի միջև սավառնող կամրջով անցնել հարևան գագաթը, այնուհետև վերելակով բարձրանալ ևս 42 մետր:
Հարկ է նշել, որ ճոպանուղին գործում է գրեթե ողջ տարվա ընթացքում։ Բացառություն է նոյեմբերի սկզբից մինչև դեկտեմբերի կեսն ընկած ժամանակահատվածը։ Բացի այդ, այն փակ է ուժեղ քամիների և այլ անբարենպաստ եղանակային պայմանների ժամանակ։
Մոն Բլան թունել
1814 թվականին Սարդինիայի թագավորը ստացավ լեռան ներսում թունել կառուցելու առաջին խնդրանքը։ Սակայն շինարարությունը սկսվել է միայն 1959 թվականին և տևել ութ տարի։ Թունելի ընդհանուր երկարությունը 11,6 կիլոմետր է։ Դրա մի մասը գտնվում է Ֆրանսիայի տարածքում (1274 մետր բարձրության վրա), իսկ մյուս մասը՝ Իտալիայի տարածքում (1381 մետր բարձրության վրա)։ 1999 թվականի մարտի 24-ին տեղի ունեցավ մեծ ողբերգություն.դրա ներսում հրդեհվել է բեռնատար ավտոմեքենա՝ առաջացնելով խոշոր հրդեհ։ Ջերմաստիճանը հասել է հազար աստիճանի, ուստի խրված մեքենաներից շատերը հալվել են բառի ուղիղ իմաստով։ Մահացածների թվում կա 39 մարդ։ Նրանցից բացի տուժել են ավելի քան երեսուն հոգի։ Շուրջ մեկ տարի տևած հետաքննությունից հետո հաստատությունը ենթարկվել է վերանորոգման։
Հիմա անցումը թունելով, որը ծակում է Մոնբլանը, վճարովի է և արժե մոտ քառասուն եվրո։ Ոչ բոլորն են այն օգտագործում որպես ճանապարհ՝ նախընտրելով շրջանցիկ ճանապարհն իրենց ճանապարհորդության մեջ։ «Կեռիկի» երկարությունը այս դեպքում 130 կիլոմետր է։
Ողբերգական համբավ
Շատ տհաճ վիճակագրություն է կապված այս գագաթի հետ, որը հաճախ վախեցնում է բազմաթիվ զբոսաշրջիկների ու ալպինիստների։ Բանն այն է, որ այն աշխարհում առաջին տեղն է զբաղեցնում այնպիսի ցուցանիշով, ինչպիսին մահաբերությունն է։ Տարբեր աղբյուրներից ստացված տեղեկատվության համաձայն՝ մի քանի հազար մարդ զոհվել է լանջերին՝ փորձելով գրավել գագաթը։ Մոլորակի վրա ոչ մի գագաթ չունի այդքան մահ: Պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ տարեկան տասը-հարյուր մարդ այստեղից չի վերադառնում։
Բացի այդ, պատմության ընթացքում երկու անգամ Մոնբլանը դարձել է ավիավթարի պատճառ։ Առաջին դեպքը տեղի է ունեցել 1950 թ. Այնուհետև հնդկական ընկերությանը պատկանող ինքնաթիռի օդաչուն չի կարողացել ճիշտ հաշվարկել Ժնևի օդանավակայանում վայրէջքի երթուղին, ինչի հետևանքով ինքնաթիռը բախվել է մոտ 4600 մետր բարձրության լանջին։ Ողբերգության հետևանքը մահն էր48 մարդ։ Մեկ այլ ինքնաթիռի վթար է տեղի ունեցել 1966թ. Իրավիճակը մեծ մասամբ կրկնվեց՝ մոտավորապես նույն վայրում վթարի է ենթարկվել Հնդկաստանի նույն ընկերության խորհուրդը։ Այս անգամ զոհվել է 117 մարդ՝ ներառյալ ուղևորները և անձնակազմի անդամները։
